整体抽动式钢芯模制造技术

本实用新型专利技术采用整体抽动式式钢芯模。其特征在于，包括芯模顶板、芯模腹板、芯模底板，平行于芯模顶板和芯模底板的平面上上、下对称安装两套连接装置，同时在芯模顶板与芯模腹板的转角处以及芯模底板中心处设置三处转动轴承；所述每套连接装置采用一条纵向槽钢及关于纵向槽钢对称布置的多条横向钢板相互连接组成，每两条在一条直线上的横向钢板通过两个收缩转动轴以及两个收缩转动轴之间的一个中心转动轴连接，每个中心转动轴固定在纵向槽钢上；每条横向钢板外侧连接收缩模板，收缩模板和芯模腹板内表面紧密配合；纵向槽钢垂直于芯模顶板。本实用新型专利技术免除对顶板混凝土造成伤害，并确保芯模能及时地抽出，确保芯模周转次数，提高经济效益。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种主要用于后张法预制空心板梁，具体地讲是一种整体抽动式 钢芯模。
技术介绍
目前公路空心板梁的桥跨一般为13m、16m、20m等几种。由于它具有厚度薄、重量 轻、施工快捷、造价低等优点，被广泛用于普通公路和高速公路分离式立交及一般中小桥。 对采用后张法施工的空心板，目前，其传统的施工工艺主要有以下几种1、木芯模较早的空心板成孔工艺采用木芯模，在其与混凝土接触面侧包上塑料薄膜，由于 混凝土水化热作用，薄膜受热变形、混凝土挤压模板，拆模非常困难，工人劳动强度大，耗费 木材多，施工成本高。2、整体泡膜芯模随着高强轻型材料的出现，为了解决芯模拆除的难题，有人曾设想采用整体塑料 泡膜芯模，由于重量轻，一次性的使用、永久留在空心板内，这种工艺技术上可行，但造价太 高，不宜大量采用。3、组合钢芯模采用3mm薄钢板加工组合钢模，其结构尺寸准确、刚度好、成孔轮廓尺寸能达到设 计要求、模板周转次数多，但工人钻入在很小的空间内一块块拆除大量的模板，其工作环境 差、操作非常困难、劳动效率很低。4、充气胶囊芯模近年芯模普遍采用专制充气橡胶囊成型，为保证胶囊位置的准确，不是胶囊上浮， 通常按设计要求每条胶囊每50厘米设箍筋一道，其下端设置一条水平筋，箍筋底部与水平 筋连接固定。具有施工简便、易于操作、施工快捷、经济效益较好等优点但也存在许多不足。①芯模抽取的时间难以控制，抽取过早，混凝土下沉坍落，使空心板形成裂缝，甚 至空洞；过晚，混凝土凝固造成芯模与混凝土粘结，很难拔出。②胶囊拔除过程中，混凝土与胶囊粘结，拉伤混凝土不可避免，影响混凝土内在质量。因此，有必要提供一种新型的芯模，来克服上述现有预制板梁施工中的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种整体抽动式钢芯模，其不但能够 保证空心板梁的几何尺寸、浇筑砼的质量，而且组装简单、拆模方便。整体拆除式钢芯模，其特征在于包括芯模顶板8、芯模腹板9、芯模底板10，平行 于芯模顶板和芯模底板的平面上安装上、下对称两套连接装置，同时在芯模顶板与芯模腹 板的转角处以及芯模底板中心处设置三处转动轴承；所述每套连接装置采用一条纵向槽钢1及关于纵向槽钢对称布置的多条横向钢板3相互连接组成，每两条在一条直线上的横向 钢板通过两个收缩转动轴4以及两个收缩转动轴之间的一个中心转动轴5连接，每个中心 转动轴固定在纵向槽钢1上；每条横向钢板外侧连接收缩模板2，收缩模板2和芯模腹板9 内表面紧密配合。利用本技术的上述结构，本技术的整体抽动式钢芯模由于芯模顶板与腹 板交接处安装转动轴承，起到转动作用，并且在混凝土浇筑完成后上部腹板模板向内收缩， 收缩完成后，腹板上部模板可以与下部模板分离。本技术免除对顶板混凝土造成伤害，并确保芯模能及时地抽出，确保芯模周 转次数，提高经济效益。附图说明图1本技术的板梁中梁示意图；图2本技术的整体拆除式钢芯模转动系统平面示意图；图3本技术的整体拆除式钢芯模结构示意图；图4a本技术的整体拆除式钢芯模组装前图；图4b本技术的整体拆除式钢芯模组装后图。具体实施方式如图1 4所示，本技术采用整体拆除式钢芯模包括芯模顶板8、芯模腹板9、 芯模底板10，平行于芯模顶板和芯模底板的平面上上、下对称安装两套连接装置，同时在芯 模顶板与芯模腹板的转角处以及芯模底板中心处设置三处转动轴承；所述每套连接装置采 用一条纵向槽钢1及关于纵向槽钢对称布置的多条横向钢板3相互连接组成，每两条在一 条直线上的横向钢板通过两个收缩转动轴4以及两个收缩转动轴之间的一个中心转动轴5 连接，每个中心转动轴固定在纵向槽钢1上；每条横向钢板外侧连接收缩模板2，收缩模板2 和芯模腹板9内表面紧密配合。在本技术中，如图2所示，中心转动轴5的作用是保证将两侧的连接钢模钢板 3和收缩转动轴4连接，确保模板顺利拖出；两侧收缩转动轴4的作用是确保在中心转动轴 5向外张拉的同时，将腹板上部两侧的收缩模板2向中心收缩。在本技术中，如图2所示，在模板制作过程中，特别注意腹板模板上部与下部 接缝处的角度，该角度必须满足上部腹板在向中心收缩时不对顶板混凝土产生向上的压 力，免除对顶板混凝土造成伤害，并确保芯模能及时地抽出，确保芯模周转次数，提高经济 效益。在本技术中，如图3所示，在芯模的顶板与腹板的转角处增加一对简易的收 缩转动轴承7。其作用是芯模顶板与腹板交接处可以进行转动，在混凝土浇筑完成后收缩模 板2可以向内收缩，收缩完成后，腹板上部收缩模板2可以与下部模板分离。在本技术中，由于空心板设计图纸中，梁端钢筋结构形式一般设计为整圈封 闭钢筋，所有钢筋在芯模安装前绑扎完毕。因此我们对梁端2米范围内的整圈封闭钢筋进 行优化设计，将整圈封闭钢筋分成两段，即做成上下两段匹配的“U”钢筋，并在腹板处对上 下衔接处进行加强，以保证施工质量满足设计要求。整个钢筋的安装分成两步进行，按照绑 扎底板、腹板钢筋一浇筑底板混凝土一安装芯模一绑扎顶板钢筋的程序进行施工，这样就 解决了芯模安装问题。在本技术中，在浇筑混凝土完成后8 10个小时开始拆除芯模，只需人工配 合倒链或小型卷扬机即可轻松抽出钢芯模，整个芯模的拆除时间只用30分钟。在模板拆除 完成后，及时对底板及顶板的混凝土厚度进行检测，通过对布在底板及顶板上的多个点进 行检测，检测结果完全满足设计要求的厚度，并且棱角分明、混凝土表观质量良好。上述实施例为本技术的一个具体实施方式，仅用于说明本技术，而非用 于限制本技术。权利要求整体拆除式钢芯模，其特征在于包括芯模顶板、芯模腹板、芯模底板，平行于芯模顶板和芯模底板的平面上对称安装上、下两套连接装置，同时在芯模顶板与芯模腹板的转角处以及芯模底板中心处设置三处转动轴承；所述每套连接装置采用一条纵向槽钢及关于纵向槽钢对称布置的多条横向钢板相互连接组成，每两条在一条直线上的横向钢板通过两个收缩转动轴以及两个收缩转动轴之间的一个中心转动轴连接，每个中心转动轴固定在纵向槽钢上；每条横向钢板外侧连接收缩模板，收缩模板和芯模腹板内表面紧密配合。专利摘要本技术采用整体抽动式式钢芯模。其特征在于，包括芯模顶板、芯模腹板、芯模底板，平行于芯模顶板和芯模底板的平面上上、下对称安装两套连接装置，同时在芯模顶板与芯模腹板的转角处以及芯模底板中心处设置三处转动轴承；所述每套连接装置采用一条纵向槽钢及关于纵向槽钢对称布置的多条横向钢板相互连接组成，每两条在一条直线上的横向钢板通过两个收缩转动轴以及两个收缩转动轴之间的一个中心转动轴连接，每个中心转动轴固定在纵向槽钢上；每条横向钢板外侧连接收缩模板，收缩模板和芯模腹板内表面紧密配合；纵向槽钢垂直于芯模顶板。本技术免除对顶板混凝土造成伤害，并确保芯模能及时地抽出，确保芯模周转次数，提高经济效益。文档编号E04G15/00GK201661074SQ20092010998公开日2010年12月1日 申请日期2009年7月13日 优先权日2009年7月13日专利技术者杨卫平, 田庆梅, 蔡新宁 申请人:中交第一公路工程局有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
整体拆除式钢芯模，其特征在于：包括芯模顶板、芯模腹板、芯模底板，平行于芯模顶板和芯模底板的平面上对称安装上、下两套连接装置，同时在芯模顶板与芯模腹板的转角处以及芯模底板中心处设置三处转动轴承；所述每套连接装置采用一条纵向槽钢及关于纵向槽钢对称布置的多条横向钢板相互连接组成，每两条在一条直线上的横向钢板通过两个收缩转动轴以及两个收缩转动轴之间的一个中心转动轴连接，每个中心转动轴固定在纵向槽钢上；每条横向钢板外侧连接收缩模板，收缩模板和芯模腹板内表面紧密配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡新宁，田庆梅，杨卫平，
申请(专利权)人：中交第一公路工程局有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11