新型工程车用液压破碎锤制造技术

一种无介质泄漏的、耐高压的、使用寿命长、锤击破碎效率高的新型工程车用液压破碎锤。在工程车用液压破碎锤的液压传动部分缸体中上、下端盖和锤杆之间、活塞和缸内套之间采用介质压力从ｎ形密封圈的内腔挤压密封圈体使其贴紧缸内套和锤杆实现密封。由于ｎ形密封圈内腔中空，工程车用液压破碎锤工作期间，液压传动部分的ｎ形密封圈密封圈体和缸内套、锤杆之间摩擦轻微，磨损小，ｎ形密封圈工作寿命得到延长；密封圈体和缸内套、锤杆之间摩擦阻力小，产生的摩擦能耗小，提高了锤击破碎工作的效率。本实用新型专利技术工程车用液压破碎锤能承受高压，介质泄漏低，工作寿命长，提高了锤击破碎工作的效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压工程机械，具体地说是一种工程车用液压破碎锤。属于 机械设备制造

技术介绍
工程车用液压破碎锤是工程机械领域中一项设备，工程车用液压破碎锤的动作频 率高，介质泄漏是现有工程车用液压破碎锤最常见的故障。究其根源，问题出在其采用的密 封技术上。众所周知，现有工程车用液压破碎锤中液压传动部分的动密封采用0形圈、Yx形 圈及其组合密封圈密封技术，在0形圈、Yx形圈等橡胶密封件密封技术中，工作介质压力是 从密封圈外部挤压密封圈体使其贴紧缸面和活塞杆表面而实现密封的。工程车用液压破碎 锤工作时，液压传动部分密封元件在和缸体、活塞杆表面相对运动中都很容易被损伤，从而 发生介质泄漏；由于弹性材料屈服率低，如果工作介质压力过高，密封元件则会产生变形， 介质穿越而过，密封失效，导致现有的工程车用液压破碎锤工作寿命短，不能承受高压。工 作介质压力从密封圈外部挤压密封圈体实现密封，密封元件在和缸体、活塞杆相对运动中 很容易被损伤，极易产生介质泄漏，导致工程车用液压破碎锤的工作寿命短。锤体冲击时还 要克服液压传动部分中密封元件在和缸体、活塞杆表面间的摩擦阻力，使得锤击破碎效率 下降。传统的弹性材料密封技术中采用0形圈和Yx形圈，不管压力高低，都需要一个刚性 材料环套支撑件，使现有的工程车用液压破碎锤工作期间容易产生卡死现象。近年来发展 起来的组合密封元件实质上是将刚性材料支撑环异化的0形圈和Yx形密封圈。其密封机 理和0形圈和Yx形圈等弹性材料密封件密封技术基本上都一样，都不是真正的弹性材料密 封技术，密封效果也并不十分理想，一直存在着介质泄漏问题，也不能耐很高的压力。同样 会出现因刚性材料环套支撑件产生的不稳定，使现有的工程车用液压破碎锤工作期间容易 产生工作故障。特别是当同时使用两个以上组合密封元件时，实际上是增加了刚性材料支 撑环套的数量，更容易产生卡死现象，增加了主机的制造加工难度，要求加工精度高，致使 工程车用液压破碎锤成本大幅上升。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种耐高压的、介质泄漏低的、使用寿命长、锤击破 碎效率高的新型工程车用液压破碎锤。本技术的专利技术思路为新型工程车用液压破碎锤液压传动部分的活塞和缸 体、端盖和锤杆之间采用介质压力从η形密封圈的内腔挤压密封圈体使其贴紧缸体和锤杆 而实现密封。本技术的技术方案是这样实现的在工程车用液压破碎锤的液压传动部分缸体中的上、下端盖和锤杆之间、活塞和 缸内套之间采用介质压力从η形密封圈的内腔挤压密封圈体使其贴紧缸内套和锤杆实现 密封。其特点是1)工程车用液压破碎锤液压传动部分缸体中的上、下端盖和活塞的圆 柱工作面上有沟槽；沟槽数量根据工艺性能要求定。2)上、下端盖上开有至少一个密封圈 安放槽，数量根据工艺性能要求定。3)活塞的每个运动方向上设置有至少一个η形密封圈 安放槽，密封圈安放槽数量根据工艺性能要求定。4)密封圈的工作面内侧和密封圈的两侧 构成中空内腔，由于密封圈截面形状似η形，故称为η形密封圈；5)η形密封圈的密封工作 面上有至少一个凸台，凸台数量根据使用要求的工作性能及技术参数而定；6)上、下端盖 和活塞的端面上有通道孔通向每个密封圈安放槽，引导介质进入η形密封圈的内腔，通道 孔4可以共用，也可以单独分开。本技术的优点与效益由于本技术工程车用液压破碎锤液压传动部分采用了 η形密封圈密封技术， 工作介质压力从η形密封圈内腔挤压密封圈体向外膨胀实现密封，压力越高密封效果越 好，因而能耐高压，降低介质泄漏，获得更好的密封效果，进一步延长了工作寿命。本实用 新型工程车用液压破碎锤和现有的工程车用液压破碎锤相比，具有耐压、密封效果好、泄漏 小、寿命长、工作状况稳定、成本低等优特点。以下结合附图和具体实施方式对本技术 作进一步说明。附图说明图1是采用η形密封圈密封技术的工程车用液压破碎锤的剖示图图2是轴用η形密封圈的主剖示图图3是轴用η形密封圈的侧剖示图图4是孔用η形密封圈的主剖示图图5是孔用η形密封圈的侧剖示图具体实施方式从图1中可以看出，工程车用液压破碎锤液压传动部分缸体10中的上、下端盖2、 1和活塞12的圆柱工作面上有沟槽3 ；上端盖2、下端盖1上开有至少一个密封圈安放槽； 活塞12的每个运动方向上设置有至少一个η形密封圈安放槽。η形密封圈5、6就安装在密 封圈安放槽中。上端盖2、下端盖1和活塞12的端面有若干通道孔4和每个密封圈安放槽 相互连通。通道孔4可以共用，也可以单独分开。通道孔4可以将介质导入η形密封圈5、 6的内腔7、8。上端盖2有导向环17，下端盖1有导向环19。图2、图3中的轴用η形密封圈5的工作面内侧和密封圈的两侧构成中空内腔7， 其密封工作面上有至少一个凸台9，凸台9数量根据工作性能及技术参数而定。图4、图5 中的孔用η形密封圈6的工作面内侧和密封圈的两侧构成中空内腔8，其密封工作面上有至 少一个凸台9，凸台9数量根据工作性能及技术参数而定。从图1中可以看出，通过油路控制系统使工程车用液压破碎锤开始工作，介质从 上、下油口进入液压传动部分缸体，经由上端盖2、下端盖1和活塞12的端面通道孔4进入 η形密封圈5、6内腔7、8，η形密封圈5、6内腔7、8中充满了介质，使η形密封圈5、6工作 面紧密接触缸内套13和锤杆11。压力加大，介质压力由介质经由上端盖2、下端盖1和活 塞12的端面通道孔4传至η形密封圈5、6的内腔7、8，使η形密封圈5、6紧贴缸内套13、锤杆11，而各道η形密封圈5、6密封工作面上的凸台9和上端盖2、下端盖1和活塞12的 圆柱工作面上的沟槽3形成迷宫密封，介质通过时压力逐步衰减，小于η形密封圈5、6的内 腔7、8的介质压力，不会发生介质穿越泄漏现象，取得极好的密封效果。且介质压力越大， η形密封圈5、6密封工作面和缸内套13、锤杆11的密封工作面贴合越紧，密封效果一直都 是很好，锤杆11带动活塞12在介质压力推动下向上移动。锤杆11上升至设定位置时，压 力介质经中油口流出，介质压力迅速下降，在上盖体16中压缩气囊18的作用下锤杆11带 动活塞12急速下落，重击破碎钎杆15产生锤击破碎作用。由于η形密封圈5、6内腔中空， 工作行程中磨损并不大。同时，介质压力是从内部挤压密封圈体实现密封的，在介质压力的 挤压下整个橡胶密封圈均勻受力，形变很小，不会产生永久形变，η形密封圈5、6工作寿命 得到了延长。而在介质从缸体中排出，锤杆11带动活塞12下行工作行程中，由于η形密封 圈内腔中空，η形密封圈5、6密封圈体和缸内套13、锤杆11之间摩擦轻微，磨损很小，这也 延长了 η形密封圈5、6工作寿命。同时，由于密封圈体和缸内套13、锤杆11之间摩擦阻力 小，产生的摩擦能耗小，提高了锤击破碎工作的效率。本技术工程车用液压破碎锤不仅 无介质泄漏，工作寿命成倍增加，能承受比现有工程车用液压破碎锤高的压力，提高了锤击 破碎工作的效率。和现有的工程车用液压破碎锤相比，具有耐压、密封效果好、泄漏小、寿命 长、工作状况稳定、成本低等优特点。工业上的应用性由于本技术工程车用液压破碎锤液压传动部分采用了 η形密封圈密封技术， 介质压力从内部挤压密封圈体实现密封，能承受高的压力，降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型工程车用液压破碎锤，其特征是：工程车用液压破碎锤的液压传动部分缸体（１０）中的上、下端盖（２）、（１）和锤杆（１１）之间、活塞（１２）和缸内套（１３）之间采用介质压力从ｎ形密封圈（５）、（６）的内腔（７）、（８）挤压密封圈体使其贴紧缸内套（１３）和锤杆（１１）实现密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周承惠，周磊，张相安，
申请(专利权)人：北京纽希液压技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]