本技术涉及车辆制动系统改造，它通过在车辆制动回路中增设人工防滑控制器９，解决车辆某一驱动轮发生打滑时，造成与之相对应的另一个非打滑驱动轮因为差速器的等扭矩作用，而不能获得更大的扭矩导致行驶困难的问题。人工防滑控制器由一组输入接口１和８，一组输出接口１２和１０，一个减压阀５、一个手柄式三位四通阀７、以及相应的连接管路组成。本技术与现有车辆防滑技术相比结构简单可靠，能使低档车以较小的成本获得较大的越野能力。
【技术实现步骤摘要】
车辆防滑控制装置
本技术涉及车辆制动系统的改造，具体说是涉及制动控制部件的改造。2、
技术介绍
目前普通车辆的制动系统，只要踩下制动踏板各车轮的制动缸都会 产生几乎相同的制动力，这样在车辆发生驱动轮单边打滑的现象时，无法采用向打滑驱动 轮施加额外制动力的方式，来提高非打滑驱动轮的动力，从而降低了车辆在打滑路况下的 行驶性能，虽然现在有部分车辆装设了 ABS之类的可对各车轮制动力进行单独调节的控制 装置，但因其造价高且在水淹等恶劣环境下易于损坏等原因，导致其应用范围受到限制。3、
技术实现思路
本技术的目的是开发一种造价低，可靠性高，易于安装和维护的制 动力分配人工控制装置，它能通过人工操纵来调节各驱动轮的制动力，从而在驱动轮发生 单侧打滑的现象时，使打滑驱动轮的制动缸单独获得制动力而强迫其增大旋转阻力，并因 此而使非打滑侧驱动轮相应提高驱动扭矩，由此大幅提高车辆在打滑地段行驶时的有效驱 动力。附图说明图1是本技术与车辆原有制动系统组合应用的技术原理图，点划线 9所标注的范围为防滑控制器的部件组合。具体实施方式图1所示的是本技术的实现方案在车辆制动回路中增加一个人 工防滑控制器，所述的防滑控制器由一个带操纵手柄的三位四通阀、一个减压阀及相应的 连接管路和接口组成。其特征之处在于防滑控制器上设置有二个管路输入接口和两个管 路输出接口，其中输入接口 1与脚踏制动阀2进气管上增设的一根支管15相连，输入接口 8与两驱动轮的制动总管6相连，输出接口 10和输出接口 12分别与两驱动轮制动管相连。图1中点划线9范围内所示的防滑控制器主要部件为一个手柄式人力控制的三位 四通阀7和一个减压阀5，三位四通阀7采用弹簧对中，其左边的输入接口与减压阀5的输 出端相连，其右边的输入接口与驱动轮制动总管6相连，其左边的输出接口 12与左边驱动 轮制动管相连，右边的输出接口 10与右边的制动管相连。当车辆正常行驶时，三位四通阀 在弹簧对中作用下处中间位置，它左边的输入口关闭，右边输入口与左右输出接口都处于 导通状态，这时若踩动脚踏制动阀就会使两个非驱动轮制动缸3和4以及两个驱动轮制动 缸11和13都获得相同的制动力，车辆处于正常制动机能状态。当车辆左边的驱动轮发生 打滑时，将手柄14向左扳动，三位四通阀右边的一对接口封闭，左边的一对接口导通，制动 总管6和右驱动轮制动管路都被封堵，制动介质便从脚踏制动阀进油端的支管15，经接口 1、减压阀5、三位四通阀7、接口 12向左侧制动缸11输送，使左侧驱动轮获得制动力，其转 动扭矩就会比打滑状态下大幅提高，使右侧没有打滑的驱动轮获得的有效驱动扭矩相应大 幅度提高，从而大大改善车辆在打滑路况下的行驶能力。当车辆右侧驱动轮发生打滑时，将 手柄14扳到右边，制动介质就会经接口 1、减压阀5、三位四通阀7、接口 10进入右驱动轮 制动缸13，使得右驱动轮抱间运转，从而提升左驱动能的扭矩。考虑到若对打滑侧驱动轮 施加的制动力太大可能会使其抱死，若过小又会造成非打滑侧驱动轮难以获得足够大的有 效扭矩，因此减压阀出口压力值调定在两驱动轮最大扭矩空转状态下，制动抱死压力的1/3 左右ο 从以上技术方案可以看出，本技术采用全机械结构，配置简单，因此成本低，可靠 性好，并且对车辆原有安全性能没有防碍，因此在农用车之类的低档车辆市场上有良好的 应用前景。权利要求1.一种车辆防滑控制装置，它是在车辆制动回路中增设一个人工操作的防滑控制器， 所述的防滑控制器由一个带操纵手柄的三位四通阀、一个减压阀及相应的连接管路和接头 组成，其特征之处在于防滑控制器上设有两个管路输入接口和两个管路输出接口，其中输 入接口(1)与脚踏制动阀( 进气管上的一根支管(1 相连，输入接口(8)与两驱动轮的 制动总管(6)相连，输出接口(10)和输出接口(1 分别与两驱动轮制动管相连。2.根据权利要求1所述的车辆防滑控制装置，其特征之处在于三位四通阀(7)采用 弹簧对中，其左边的输入接口与减压阀(5)的输出端相连，右边的输入接口与驱动轮制动 总管(6)相连，其左边的输出接口(1 与左边驱动轮制动管相连，右边的输出接口(10)与 右边的制动管相连。3.根据权利要求1或2所述的车辆防滑控制装置，其特征之处在于减压阀( 的出口 压力值调定在两驱动轮以最大扭矩空转状态下，车轮制动抱死时的制动压力的1/3左右。全文摘要本技术涉及车辆制动系统改造，它通过在车辆制动回路中增设人工防滑控制器9，解决车辆某一驱动轮发生打滑时，造成与之相对应的另一个非打滑驱动轮因为差速器的等扭矩作用，而不能获得更大的扭矩导致行驶困难的问题。人工防滑控制器由一组输入接口1和8，一组输出接口12和10，一个减压阀5、一个手柄式三位四通阀7、以及相应的连接管路组成。本技术与现有车辆防滑技术相比结构简单可靠，能使低档车以较小的成本获得较大的越野能力。文档编号B60T15/06GK102029996SQ200910205619公开日2011年4月27日 申请日期2009年10月3日 优先权日2009年10月3日专利技术者赵练平 申请人:赵练平本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆防滑控制装置，它是在车辆制动回路中增设一个人工操作的防滑控制器，所述的防滑控制器由一个带操纵手柄的三位四通阀、一个减压阀及相应的连接管路和接头组成，其特征之处在于：防滑控制器上设有两个管路输入接口和两个管路输出接口，其中输入接口（１）与脚踏制动阀（２）进气管上的一根支管（１５）相连，输入接口（８）与两驱动轮的制动总管（６）相连，输出接口（１０）和输出接口（１２）分别与两驱动轮制动管相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵练平，
申请(专利权)人：赵练平，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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