用于检测变速器油温的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于检测变速器油温的控制系统，包括油泵、加热器、冷却器和三通调节阀；所述加热器和冷却器并联，并联管路的进油口与油泵的出油口连通，并联管路的出油口与三通调节阀的进油口连通；所述三通调节阀的出油口和油泵的进油口分别与待检测变速器的进油口和出油口连通；本实用新型专利技术采用加热器和冷却器控制进入变速器油液的温度，以达到模拟不同季节、不同环境下的油液温度，并根据需要设定不同的油液温度值，对变速器在出厂前进行有效的检测，以确保变速器具有稳定、良好的综合性能；同时还能及时反馈不同油温情况下变速器的各项工作参数，便于作进一步的改进；整个系统结构简单，操作方便，构思巧妙，实用性较强。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测变速器性能的控制系统，尤其涉及一种通过调节油温来对变速器的工作性能以及结构稳定性等进行检测的用于检测变速器油温的控制系统。
技术介绍
变速器广泛用于车辆、机床以及其他需要变速的机器上。变速器液压系统的油温 一般控制在50 8(TC比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态，系统传 递效率也最高。但油液在能量传递的过程中不可避免地会造成一定的能量损失，致使系统 油温升高。变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时变速器转速减慢，甚 至不能行走；随着油温的不断升高，加速了油液的氧化，油液粘度会不断下降，泄漏逐渐增 加，并且丧失了润滑性能，各润滑部位的油膜被破坏，导致密封件损坏，加剧零部件磨损，从 而进一步加快了油温上升的速度；而且随着液压油氧化加快，油液会发生变质，温度过高还 能使橡胶、尼龙等密封件因老化而失效，不但造成了经济损失，甚至还会影响机器的正常运 行。 因此，必须在变速器出厂时进行不同油温环境下的性能检测，以确保变速器具有 稳定、良好的综合性能。
技术实现思路
针对上述的不足之处，本技术提供了一种用于检测变速器油温的控制系统， 该控制系统可对变速器提供不同油温环境，以便于变速器耐温、耐压以及稳定性能检测。 本技术提供的用于检测变速器油温的控制系统包括包括油泵、加热器、冷却 器和三通调节阀；所述加热器和冷却器并联，并联管路的进油口与油泵出油口连通，并联管 路的出油口与三通调节阀的进油口连通；所述三通调节阀的出油口和油泵的进油口分别与 待检测变速器的进油口和出油口连通。 进一步，还包括设置在三通调节阀的出油口和油泵的进油口之间的温度传感器I、 设置在加热器的出油口和三通调节阀的进油口之间的温度传感器II以及控制加热器电流 大小和冷却器制冷量的控制器，所述温度传感器I和温度传感器II的信号输出端接入控制 器； 进一步，还包括过滤器，所述过滤器设置在油泵的出油口端； 进一步，还包括压力表、节流阀和溢流阀，所述节流阀和溢流阀并联，并联管路的 进油口与待检测变速器的出油口连通，并联管路的出油口与压力表的进油口连通，所述压 力表的出油口与油泵的进油口连通； 进一步，还包括辅助油箱、二位三通换向阀和四通，所述辅助油箱的进油口与二位 三通换向阀的一个出油口连通，二位三通换向阀的另一个出油口通过四通分别与辅助油箱 的出油口以及加热器和 却器的进油口连通，二位三通换向阀的进油口与过滤器的出油口 连通。 本技术的有益效果在于本技术结构的用于检测变速器油温的控制系 统采用在待检测变速器的进油口设置并联的加热器和冷却器，通过加热器和冷却器控制进 入变速器油液的温度，以达到模拟不同季节、不同环境下的油液温度，并根据需要设定不同 的油液温度值，对变速器在出厂前进行有效的检测，以确保变速器具有稳定、良好的综合性 能；同时还能及时反馈不同油温情况下变速器的各项工作参数，便于作进一步的改进；整 个系统结构简单，操作方便，构思巧妙，实用性较强。附图说明附图为本技术的结构示意图。 图中，l-油泵2-加热器3-冷却器 4-8-温度传感器11 9-过滤器lO-二位三通换向阀ll 14-溢流阀16-压力17-温度传感器I 18-闸阀具体实施方式附图为本技术的结构示意图，如图所示用于测试变速器油温的控制系统包 括油泵1、加热器2、冷却器3、三通调节阀4以及循环管路，本实施例的三通调节阀4采用 三通电磁调节阀；其中，加热器2和冷却器3并联，并联管路的进油口通过油管与油泵1的 出油口连通，并联管路的出油口通过油管与三通调节阀4的进油口连通；所述三通调节阀4 的出油口和油泵1的进油口分别通过油管与待检测变速器的进油口和出油口连通。 在本实施例中，三通调节阀4的出油口和待检测变速器的进油口之间的油管上设 置温度传感器I 17，加热器2的出油口与三通调节阀4的进油口之间的油管上设置温度传 感器II 8，温度传感器I 17和温度传感器I1 8的信号输出端接入控制器，通过控制器控制 加热器2的电流大小和冷却器3的制冷量。在某一固定温度检测变速器的工作性能时，开 启加热器2和冷却器3调节温度，温度传感器II 8检测加热器2的输出油温，温度传感器I 17检测进入待检测变速器的油温，并把检测的油温信号输入控制器，由控制器调节加热器 2的电流大小和冷却器3的制冷量，使其进入待检测变速器的油温稳定在所需的温度。通过 在控制器上设定不同的油液温度以达到模拟不同季节、不同环境下的油液温度。本实施例 的加热器2为电阻丝，电阻丝安装在加热箱7内，通过加热箱7可对油液进行密封加热。 在本实施例中，油泵1的出油口端设置有过滤器9，通过油泵1的油液进入过滤器 9内，使油液的杂质经过过滤，以提高油液的纯净度，避免油液中的杂质堵塞加热器2、冷却 器3、变速器5以及各种阀体的油液通道。 本实施例采用压力表16、节流阀13和溢流阀14，节流阀13和溢流阀14并联，并 联管路的进油口与待检测变速器的出油口连通，并联管路的出油口与压力表16的进油口 连通，压力表16的出油口与油泵1的进油口连通。节流阀13和溢流阀14可根据压力表16 显示的压力大小进行调节，以便于控制整个系统内油液的压力。 本实施例还采用辅助油箱11、二位三通换向阀IO和四通12，辅助油箱11的进油 口与二位三通换向阀10的一个出油口连通，二位三通换向阀10的另一个出油口通过四通 12分别与辅助油箱11的出油口以及加热器2和冷却器3的进油口连通，二位三通换向阀 10的进油口与过滤器9的出油口连通。整个控制回路中的油可提前储存在辅助油箱ll内，三通调节阀 5-变速器7-加热箱 -辅助油箱12-四通13-节流阀当需要对减速器5进行检测时，可开启辅助油箱11出油口上设置的闸阀18，向整个系统供 油；系统内多余的油又可通过二位三通换向阀10的一个出油口流回辅助油箱11内。 具体工作原理如下 工作时，开启闸阀18，向整个系统供油。油泵1运行，将油液输入到过滤器9，经过 滤器9过滤后油液被输入到二位三通换向阀IO，二位三通换向阀10根据压力需求选择输 出接口 ；当油液量过大或暂时不需要给变速器供油时，二位三通换向阀10连接辅助油箱11 的出油口打开，油液进入辅助油箱11内；当油泵输出的油量较小时，存储在辅助油箱ll中 的油液可进行补充，开启辅助油箱11出油口设置的闸阀18，便可为变速器供油。正常情况 下，二位三通换向阀10的出油口与四通12的进油口连通，油液通过四通12输入到加热器2 和冷却器3，经加热器2和冷却器3变温后进入三通调节阀4，三通调节阀4根据需要的油 温可选择打开不同的接口 ；当油液进入加热器2和冷却器3后，可通过温度传感器II 8和 温度传感器I 17检测进入待检测变速器的油温，并把检测的油温信号输入控制器，由控制 器调节加热器2的电流大小和冷却器3的制冷量，将温度调节到所需值后，再对变速器进行 性能测试。 为模拟不同季节、不同环境下的各种实际情况，输入到变速器的油温设置在 20-15(TC之间，在输入不同的油温时，分别检测变速器的转速、转矩等工作性能，并记录相关参数。 油液经变速器的出油口输出后，经节流阀13和溢流阀14又回流至油泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测变速器油温的控制系统，其特征在于：包括油泵（１）、加热器（２）、冷却器（３）和三通调节阀（４）；所述加热器（２）和冷却器（３）并联，并联管路的进油口与油泵（１）的出油口连通，并联管路的出油口与三通调节阀（４）的进油口连通；所述三通调节阀（４）的出油口和油泵（１）的进油口分别与待检测变速器的进油口和出油口连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹喜红，施全，肖顺利，石晓辉，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]