高速卧铺列车空调风道系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种高速卧铺列车空调风道系统，包括吊挂于列车车体底部的空调机组和换气装置；空调机组依次连接车下风道、地板中风道、侧墙内风道，通过设置在每个包间的出风口向外送风，在每个包间设置至少一个回风口，回风口与地板中的回风道相连接；换气装置与新风风道及废排风道连接。本系统由车下风道、地板中风道、车上风道组成了一个环状的送风系统，而且在从三点不同方向同时送风，在底部回风，送风均匀，气流组织较好。新风和废排通过独立的风道进入换气装置，然后分别进入空调机组和排出车外，保证了整车的气密性和微正压的要求。另外，该系统将空调机组、换气装置及大部分风道安装于地板和车体下，满足了高速列车对低重心的要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空调风道系统，具体地说是一种安装于高速铁路长编组卧 铺列车的空调风道系统，属于铁路车辆设备
技术背景我国是世界上第一个研制并运用高速卧铺动车组的国家，高速卧铺动车组与普 通卧铺客车相比，无论是速度还是设计结构都有较大的区别，因此只有针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证客车内达到所要求的空气参 数和空气品质，为旅客提供舒适的旅行环境。目前国内列车一般都是采用单元式空调机组或分体式空调机组，安装于车顶端部位置，如专利号为93207559.2的中国专利"旅客列车空调豪华送风装置"，就是 将空调机组及送风装置镶嵌在车箱的顶部，送风风道与空调机组相连，这种送风系 统采用顶部静压腔送风形式，且没有独立的回风道。此种空调系统不利于高速列车 对重心较低的要求，而且风道系统微风速和温度分布方面均匀性较差，其次，由于 列车的高速行驶，对气密性要求也较高，与之配套的新风、废排风道系统也需要重 点解决。如何根据高速卧铺列车的特殊结构，设计适宜的风道系统，并且实现客室内较 好的送风均匀性，气密性是解决现有空调列车问题的技术关键。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述技术关键，提供一种能够满足高速列车低重 心的要求，同时使卧铺包间内送风均勾，温度分布均匀的高速卧铺列车空调风道系 统。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种高速卧铺列车空调风道系统，包括吊挂于列车车体底部的空调机组和^ 装置；所述空调机组的送风口和回风口分别与车下送风连接风道和车下回风连接风 道连接，所述车下送风连接风道和车下回风连接风道穿过车体底板分别与设置于车 厢地板中送风道和地板中回风道相连接，所述地板中送风道与设置在车厢侧一个出风口，在每个包间的底部 区域设置至少一个回风口 ，所述地板中回风道穿过地板与所述包间内的回风口相连 接；所述换气装置通过设置在地板中的新风道与位于车体端墙顶部的新风口连接， 所述换气装置的新风出口通过车下新风道与空调机组连接，所述换气装置还连接有 车下废排连接风道，该车下废排连接风道与设置在车厢地板中的废排风道及地板中 回风道连接，在车内卫生间内设置有废排风口，废气由此进入地板中的废排风道。包间内的出风口分别设置在窗帘的下部、包间侧墙与顶板交接处及包间门的顶 部三个位置，设置在包间底部区域的回风口开在下铺的铺腿处，与铺腿设计为一体 结构，另外，在间隔包间与走廊的纵向间壁的下方设置一风口。上述车厢侧墙内的送风道由位于窗间的复合软风道和玻璃钢风道两部分组成， 地板中的送风道与窗间的复合软风道连接，再与玻璃钢风道连接，包间内的出风口 均与所述玻璃钢风道相连通。其中，复合软风道的材料从外向内由五层组成，分别 是铝箔、PE、硬质胶片、PE、铝箔，在复合软风道16的接口部位，是由三层组成， 分别为橡胶、呢绒纤维、橡胶，位于车下的风道及地板中的风道均采用铝板材质。所述包间内的三个出风口至少包括一个为电动可调风口和一个为手动可调风 口，所述电动可调风口与包间内的控制器信号连接。本空调风道系统中的空调机组设计为两台，分别呈对角线设置于车体底部的两 端，两台空调机组送风口和回风口分别连接车下送风连接风道和车下回风连接风道。综上内容，本技术所提供的高速卧铺列车空调风道系统，由车下风道、地 板中风道、车上风道组成了一个环状的送风系统，而且在包间内的侧墙，窗户窗帘 下部、包间门上三点同时从不同方向送风，在底部回风，该送风系统送风均匀，使 包间内微风速及温度分布均达到较为均匀的效果，能够实现高速卧铺列车对气流组 织的各项要求。新风和废排通过独立的风道进入换气装置，然后分别进入空调机组 和排出车外，保证了整车的气密性和微正压的要求。该空调风道系统将空调机组、换气装置及大部分风道安装于地板和车体下，满足 了高速列车对低重心的要求。卧铺车内各种设施较多，空间极为有限，利用下铺的铺腿设置回风口，也可以节省包间内有限的空间。在间隔包间与走廊的纵向间壁的下方设置一风口，可使走廊中的回风通过该风口，不需要在走廊中再另外设置回风 P。包间内的三个出风口中至少有一个采用电动可调风口和一个手动调节风口 ，这 样，在包间内的旅客可以根据需要，自己调节出风口的风量，设计更加人性化。附图说明图l本技术结构示意图；图2本技术地板中风道结构示意图；图3图1的A-A剖视图空调机组风道部分；图4图1的A-A剖视图换气装置风道部分。如图1至图4所示，车体l，空调机组2，换气装置3，车下送风连接风道4，车下 回风连接风道5，地板中送风道6，地板中回风道7，出风口8，出风口9，出风口IO， 回风口ll，车下新风连接风道12，车下废排连接风道13，地板中废排风道14，铺腿 15，复合软风道16，玻璃钢风道17，地板中新风道18、 19，废排风口20，卫生间21。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 如图1至图4所示，所述高速卧铺列车空调风道系统，包括吊挂于列车车体l底部 的空调机组2和换气装置3，为了满足车厢的制冷和制热量，每节车厢均配备两台空 调机组2，两台空调机组2呈对角线吊挂在每节车厢底部的两端，换气装置3只采用一 台。空调机组2上设有送风口和回风口 (图中未示出)，换气装置3内设有风机，其上 设有新风的入口和出口、废排的入口和出口 (图中未示出)。该风道系统中的风道总共分为三个部分， 一是设置于车体以下设备舱内的车下 风道，二是设置于车厢地板中的风道，三是设置于车上侧墙内的风道。其中车下的 风道包括车下送风连接风道4、车下回风连接风道5、车下新风连接风道12、车下废 排风连接道13;设置于地板中的风道包括送风道6、回风道7、废排风道14、新风道 18，因为换气装置3距离空调机组2较远，如果从换气装置3中出来的新鲜空气通过车 下新风连接风道12直接进入空调机组2，那么车下新风连接风道12就需要较长的距 离，占用了车下有限的空间，所以从换气装置3出来的新鲜空气再次进入地板中的新 风道19，然后再进入车下新风连接风道12;设置于侧说明书第4/6页为了减轻车身的重量，满足高速车辆轻量化的要求，同时又保证风道的强度， 设置于车下的风道和设置于地板中的风道均采用铝板材质。设置于车上部分的风道不适于用铝板材质，因其不易于安装，而且不利于风道内的风速降速，所以车上部分的风道采用了复合材料和玻璃钢两种材质。设置于窗 间的复合软风道16采用的是复合材料，其从外向内由五层组成分别是铝箔、PE、 硬质胶片、PE、铝箔，在复合软风道16的接口部位，是由三层组成，分别为橡胶、呢绒纤维、橡胶。该复合软风道16内表面平滑，隔热性能好，连接性好，燃烧性，发烟性，毒性要符合标准要求，不但可以保证隔热要求，而且还可以满足高速车辆轻量化的要求，另外，复合软风道16易于加工，还可降低风道内噪音。因为复合软 风道16上无法开风道口，所以在复合风道16的出口又连接有玻璃钢风道17，玻璃 钢风道17向各个出风口延伸，玻璃钢有较好的强度，而且重量较轻，易于加工成形， 玻璃钢风道17与出风口 8、 9、 IO相连通。该空调风道系统中的空调机组2和换气装置3及大部分风道都安装在地板下和 车体1下，实现了高速列车低重心的要求。空调机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速卧铺列车空调风道系统，其特征在于：包括吊挂于列车车体（１）底部的空调机组（２）和换气装置（３）；　所述空调机组（２）的送风口和回风口分别与车下送风连接风道（４）和车下回风连接风道（５）连接，所述车下送风连接风道（４）和车下回风 连接风道（５）穿过车体底板分别与设置于车厢地板中送风道（６）和地板中回风道（７）相连接，所述地板中送风道（６）与设置在车厢侧墙内的送风道连接，在每个包间的两侧及顶部区域各设置一个出风口（８、９、１０），在每个包间的底部区域设置至少一个回风口（１１），所述地板中回风道（７）穿过地板与所述包间内的回风口（１１）相连接；　所述换气装置（３）通过设置在地板中的新风道（１８）与位于车体端墙顶部的新风口连接，所述换气装置（３）的新风出口通过车下新风道（１２）与空调机组（２）连接，所 述换气装置（３）还连接有车下废排连接风道（１３），该车下废排连接风道（１３）与设置在车厢地板中的废排风道（１４）及地板中回风道（７）连接，在车内卫生间内设置有废排风口（２０），废气由此进入地板中的废排风道（１４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建军，张明，李树典，任广强，吴冬华，马云双，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]