无卡盘无轴衬的关节设计制造技术

一种枢轴关节，包括第一构件，其通过枢轴销而可枢转地连接于第二构件。第一构件包括第一表面、第二表面以及穿过第一构件延伸的开口。开口由多个凸起环绕，凸起从第一表面突出并且限定有凸起高度。第二构件包括第一表面、第二表面以及穿过第二构件延伸的开口。枢轴销延伸穿过第一及第二构件的开口并且包括肩部，该肩部限定有等于凸起高度的肩部高度。第二构件的第一表面与凸起及肩部接合以控制枢轴关节的轴向游隙。第一构件的开口的内表面与枢轴销接合以控制枢轴关节的直径方向上的游隙。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及枢轴关节，更具体地，涉及一种用于可枢转地连接两个连杆的无卡盘 无轴衬的枢轴关节。
技术介绍
两个构件或连杆之间的枢转连接是常见的，特别在用于机动车辆的座椅组件中， 其通常具有位于多对连杆之间的多个枢转连接。参见图1，其中一种最常见类型的枢转连接 10通过传统的铆钉或枢轴销12而形成，该铆钉或枢轴销具有预成型头部14以及可锻的管 状体或轴16，该轴延伸穿过待被互相连接的每个连杆22、24中的圆筒形开口 18、20。压缩 轴16的尾部26以形成第二头部，从而在枢轴销12的第一头部14与第二头部26之间可枢 转地连接连杆22、24。这种类型的枢转连接的一个缺点是，由于可枢转地连接两个连杆22、24的枢轴销 12是直的，几乎不可能制造一系列枢轴关节而不使其中一些枢轴关节在轴向方向上过度松 动而其它枢轴关节在轴向方向上束缚。另一个缺点是，随着时间的推移，当枢轴关节10磨 损时，枢轴销12延伸穿过的开口 18、20将趋于扩大。扩大的开口 18、20导致在枢轴销12 与连杆22、24之间在直径方向上形成过大的间隙，从而导致枢轴关节10中的松动。为了解决上述缺点，为第一连杆102与第二连杆104之间的枢轴关节100设置轴 衬106是公知的，如图2所示。轴衬106通常插在第一连杆102中的开口 108中。轴衬106 的厚度大于第一连杆102的厚度，使得当枢轴销110穿过轴衬106及第二连杆104中的开 口 112而插入以可枢转地连接第一连杆102及第二连杆104时，第二连杆104将抵靠轴衬 106的端部而不抵靠第一连杆102。因此，为形成第二头部从而将第一连杆102及第二连杆 104保持在一起而对枢轴销110的轴116的尾部114所进行的压缩不会造成第一连杆102 及第二连杆104束缚在一起。此外，轴衬106控制枢轴销110与第一连杆102之间在直径 方向上的间隙。然而，仍然期望提供一种用于可枢转地连接一对连杆的枢轴关节，该枢轴关节不 需要用以控制该对连杆之间的轴向公差的轴衬。也期望提供一种改进的枢轴关节，该改进 的枢轴关节不需要用于控制枢轴销与其中一个连杆之间的直径方向上的公差的轴衬。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，无卡盘无轴衬的枢轴关节包括第一连杆及第二连杆。第一 连杆通过枢轴销可枢转地连接于第二连杆。第一连杆包括延伸穿过第一连杆的开口，开口 由四个凸起环绕，凸起从第一连杆的表面突出。凸起限定有凸起高度。第二连杆包括延伸 穿过第二连杆的开口。枢轴销包括具有第一部分及第二部分的轴，从而在第一部分与第二 部分之间限定肩部。该肩部限定有肩部高度。轴的第一部分布置在第一连杆的开口中，使 得肩部高度等于凸起高度。第一连杆的开口的内表面与轴的第一部分接合以控制第一连杆 相对于枢轴销的直径方向上的游隙。第二连杆与凸起及肩部接合以控制第一连杆相对于枢轴销的轴向游隙。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于装配枢轴关节的方法，该枢轴关节包括第 一构件，其具有由多个凸起环绕的开口，该凸起限定有凸起高度；第二构件，其具有开口 ； 以及枢轴销，其具有肩部，该肩部限定有肩部高度。装配枢轴关节的方法包括以下步骤挤 压第一构件以形成限定有凸起高度的多个凸起；在多个凸起之间居中地穿孔出第一构件的 开口 ；使枢轴销插入而穿过第一构件的开口 ；使第一构件在邻近开口处变形，以向内推挤 材料，从而消除第一构件相对于枢轴销的直径方向上的游隙；将多个凸起向下挤压至枢轴 销的肩部高度；使枢轴销插入而穿过第二构件的开口 ；以及使枢轴销变形，以将第二构件 保持抵靠于多个凸起及肩部上，从而消除第一构件相对于枢轴销的轴向游隙。附图说明当结合附图考虑时，通过参考下文的具体实施方式部分，本专利技术将变得更好理解， 由此本专利技术的其它优点也将容易体会，在所述附图中图1是第一种现有技术的枢轴关节的局部剖视侧视图；图2是第二种现有技术的枢轴关节的局部剖视侧视图；图3是根据本专利技术的一种实施方式的枢轴关节的局部剖视侧视图；图4A是示出枢轴关节的第一装配步骤的第一连杆的局部顶视立体图；图4B是示出第一装配步骤的第一连杆的局部底视立体图；图4C是示出第二装配步骤的第一连杆的局部顶视立体图；图4D是沿图4C的4D-4D线剖取以及铆钉的局部剖视侧视图；图4E是示出第三装配步骤的部分装配的枢轴关节的局部剖视侧视图；图4F是示出第四装配步骤的部分装配的枢轴关节的局部顶视立体图；图4G是沿图4F的4G-4G线剖取的局部剖视侧视图；以及图4H是示出第五装配步骤的部分装配的枢轴关节的局部剖视侧视图。具体实施例方式参见图3至图4H，枢转连接或枢轴关节总体上以200示出。枢轴关节200减小磨 损，同时，几乎消除了不期望的轴向及直径方向上的游隙。本专利技术的枢轴关节200特别地设 计为用作可枢转地连接车辆座椅组件的构件或连杆的简单枢轴关节。然而，应当理解，枢轴 关节200可用于可枢转地连接多种构件中的任一种而不偏离本专利技术的范围。枢轴关节200包括第一或枢转连杆202以及第二或固定连杆204。第一连杆202 及第二连杆204各自包括穿过其延伸的圆筒形开口 206、208。第一连杆202的开口 206大 于第二连杆204的开口 208。多个凸起210围绕第一连杆202的开口 206的圆周布置，如图 4C及4E所示。更具体地，在所示的实施方式中，四个凸起210围绕开口 206的圆周等距隔 开。然而，应当理解，能够围绕开口 206布置任何数量的凸起210而不偏离本专利技术的范围。在装配枢轴关节200之前，每个凸起210从第一连杆202的第一表面212向上延 伸，从而限定了上表面214。第一连杆202限定了高度H1，这在图4D中最清楚看出。凸起 210限定了大于第一连杆202的高度Hl的高度H2，这也在图4D中示出。为了形成从图4A 中所示的第一连杆202的第一表面212突出的凸起210，使用压花工具挤压图4B中所示的第一连杆202的第二表面216。然后，在凸起210之间居中地穿过第一连杆202而穿孔出开 口 206，如图4C所示。第一连杆202及第二连杆204通过铆钉或枢轴销218可枢转地联接在一起，铆钉 或枢轴销218延伸穿过相应的第一连杆202及第二连杆204的开口 206、208。更具体地， 铆钉218是包括头部220、长形轴222以及尾部224的肩状铆钉。头部220包括接触表面 226，并且轴222从接触表面延伸。轴222包括第一部分228以及第二部分230，从而在第一 部分与第二部分之间限定了铆钉肩部232。在枢轴关节200的装配过程中，铆钉218的轴222穿过第一连杆202的开口 206 而插入使得头部220的接触表面226与第一连杆202的第二表面216接合，并且轴222的 第一部分228布置在第一连杆的开口 206中。在这个阶段，轴222的第一部分228松动地 布置在开口 206内，如图4E所示。第一连杆202的高度Hl小于铆钉肩部232的高度H3，并 且凸起210的高度H2大于铆钉肩部232的高度H3。然后，使用冲制环工具来在第一连杆202的第一表面212中围绕开口 206的圆周 形成弧形沟槽234，如图4F所示。在所示的实施方式中，在每一个相邻的凸起210之间形成 一个沟槽234，从而一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种枢轴关节，包括：第一构件，其包括第一表面、相对的第二表面、以及在所述第一表面与所述第二表面之间延伸穿过所述第一构件的开口，所述开口由多个凸起环绕，所述凸起从所述第一表面突出并限定有凸起高度；第二构件，其包括第一表面、相对的第二表面、以及在所述第一表面与所述第二表面之间延伸穿过所述第二构件的开口；以及枢轴销，其延伸穿过所述第一构件和所述第二构件的所述开口并以可枢转方式连接所述第一构件和所述第二构件，所述枢轴销具有肩部，所述肩部限定有等于所述凸起高度的肩部高度，其中，所述第二构件的所述第一表面与所述多个凸起和所述肩部接合，由此控制所述枢轴关节的轴向游隙，并且，所述第一构件的所述开口的内表面与所述枢轴销接合，由此控制所述枢轴关节的直径方向上的游隙。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯E巴斯莱，雷吉纳德约翰O维贝尔，拉宾德拉纳特佩萨德，纳森A延森，德米特里泽尔曼诺夫，威廉A马克唐纳，
申请(专利权)人：麦格纳座椅公司，
类型：发明
国别省市：CA[]