汽车仪表动态采样电路制造技术

本实用新型专利技术主要公开了汽车仪表的动态采样电路，包括电源、动态开关支路、采样支路、单片机。其中动态开关支路包括ＮＰＮ型三极管Ｑ１和ＰＮＰ型三极管Ｑ２，三极管Ｑ２的发射极连接电源，同时三极管Ｑ２的发射极又通过一电阻Ｒ２和三极管Ｑ１的集电极连接，三极管Ｑ２的基极通过电阻Ｒ３与三极管Ｑ１的集电极相连，三极管Ｑ２集电极端上的电阻Ｒ４和燃油传感器电阻Ｒ，三极管Ｑ１的发射极接地，基极通过电阻Ｒ１连接在单片机的控制端。本实用新型专利技术具有低功耗，寿命长，且工作稳定的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车仪表采样
，特别与一种汽车仪表动态采样电路有关。
技术介绍
目前，汽车仪表采样电路的处理方式如图1所示，采样支路由电阻R6和燃油传感 器电阻R串联而成，其供电端没有经过任何处理直接连接电源。电阻R6和燃油传感器电阻 R的串联点通过一电阻R7，形成FUEL TEST采样端，连接至单片机。经过采样支路上电阻R6和燃油传感器电阻R的分压，单片机采样到在燃油传感器 电阻R上的压降，此电压信号作为燃油传感器的阻值信号。由于单片机是定时进行采样的，所以采样支路始终都需要保持在工作状态，整个 电路处于通电状态下，这造成电源的一种浪费。若如此持续通电，传感器也一直都通电，当 传感器的电阻很小时，耗电流较大，且对于电源电流也有较大的损耗。另外，由于油不是百 分之百的纯度，油里面有少量的水存在，当电流一直导通时，会产生电解效应，直接导致传 感器的寿命减小。
技术实现思路
本技术主要目的是提供一种可以减少功耗，增加传感器寿命的汽车仪表动态 采样电路，该电路可以实现动态采样，只在采样时开启采样支路，其余时刻关闭采样支路， 保证仪表处于最低的功耗状态，且大大增加传感器和该电路元器件的寿命。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为汽车仪表的动态采样电路，包括电源、动态开关支路、采样支路、单片机；其中动态 开关支路包括NPN型三极管Ql和PNP型三极管Q2，三极管Q2的发射极连接电源，同时三极 管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Ql的集电极连接，三极管Q2的基极通过电阻R3 与三极管Ql的集电极相连，三极管Ql的发射极接地，基极通过电阻Rl连接在单片机的控 制端；采样支路包括依次串联在三极管Q2集电极端上的电阻R4和燃油传感器电阻R，最 后接地。电阻R4和燃油传感器电阻R串联接点上通过电阻R5接至单片机的电阻采样输入端。本技术还可以进一步完善所述采样支路的电阻R4和R5的接点处还通过一电容Cl接地，用于滤波，使传感 器进来的燃油传感器电阻信号更加稳定。所述采样支路的电阻R4和R5的接点处还接有二极管Dl，二极管Dl的正极接地， 吸收负电压信号，以进一步确保电路正常工作。所述采样支路的电阻R5和单片机的连接端上也通过一电容C2接地滤波，保证进 入单片机的信号更加稳定，减少干扰。采用上述方案后，本技术采样时，在单片机的控制端输出一个高电平，使三极管Ql导通，从而三极管Q2也导通，给采样支路提供了电压，使采样支路处于工作状态。当 单片机采样完毕，则单片机控制端输出一个低电平，使三极管Ql截止，这样三极管Q2也截 止，就不能给采样支路提供电压，使采样支路处于关闭状态。由于单片机是定时采样，因此本技术将采样方式设计为动态，即需要采样时，给采样支路供电，采样结束时，关闭供电。这样就可以大大节省了功耗，且增加了该电路的寿命ο附图说明图1是现有汽车仪表电阻采样的电路图；图2是本技术较佳实施例的电路图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图2所示，为本技术的电路图，本包括电源1、动态开关支路2、采样支路3 和单片机4。采样支路3中，包括依次串联的电阻R4和燃油传感器电阻R，两者的连接点上 连接电阻R5，电阻R5的另一端与单片机4的电阻采样输入端连接。此为汽车仪表采样电路 的常见电路结构。本技术的改进点主要在于动态开关支路2上，通过动态开关支路2实现电源 1为采样支路3动态供电。动态开关支路2主要包括NPN型三极管Ql和PNP型三极管Q2。三极管Q2的发 射极连接电源，同时三极管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Ql的集电极连接，三极 管Q2的基极通过电阻R3与三极管Ql的集电极相连，三极管Q2的集电极与采样支路3上 的电阻R4连接。三极管Ql的发射极接地，基极通过电阻Rl连接在单片机的控制端。为进一步确保电路的正常工作，本实施例中的采样支路中电阻R4和R5连接点处 还通过一电容Cl接地，用于滤波，采样的燃油传感器电阻信号更加稳定。同时，在同一连接 点处还接有二极管D1，二极管Dl的正极接地，吸收负电压信号，以进一步确保电路正常工 作。另外电阻R5和单片机4的连接端上也通过一电容C2接地滤波，保证进入单片机4的 信号更加稳定，减少干扰。本技术的工作原理如下当单片机4需要进行采样时，在单片机4的控制端输出一个高电平，使三极管Ql 导通，从而三极管Q2也导通，给采样支路3提供了电压，使采样支路3处于工作状态。当单 片机4采样完毕，则单片机4的控制端输出一个低电平，使三极管Ql截止，这样三极管Q2 也截止，就不能给采样支路3提供电压，使采样支路3处于关闭状态。例如单片机4每IOms采样一次，每次采样的时间为1ms，则采样支路的只需要通 Ims的供电时间，整个电路的功耗就降低为原来的十分之一，因此电路的使用寿命也就延长 为原来的10倍，还降低了燃油传感器由于电解效应而带来的损耗。上述实施例仅用于解释说明本技术的专利技术构思，而非对本技术权利保护 的限定，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应落入本技术的保护范围。权利要求汽车仪表的动态采样电路，包括电源、采样支路、单片机；采样支路包括依次串联至接地端的电阻R4和燃油传感器电阻R，电阻R4和燃油传感器电阻R串联接点上通过电阻R5接至单片机的电阻采样输入端，其特征在于还具有动态开关支路，其包括NPN型三极管Q1和PNP型三极管Q2，三极管Q2的发射极连接电源，同时三极管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Q1的集电极连接，三极管Q2的基极通过电阻R3与三极管Q1的集电极相连，三极管Q2集电极端上的电阻R4和燃油传感器电阻R；三极管Q1的发射极接地，基极通过电阻R1连接在单片机的控制端。2.如权利要求1所述的汽车仪表的动态采样电路，其特征在于所述采样支路的电阻 R4和R5的接点处还通过一电容Cl接地。3.如权利要求1所述的汽车仪表的动态采样电路，其特征在于所述采样支路的电阻 R4和R5的接点处还接有二极管D1，二极管Dl的正极接地。4.如权利要求3所述的汽车仪表的动态采样电路，其特征在于所述采样支路的电阻 R5和单片机的连接端上也通过一电容C2接地滤波，保证进入单片机的信号更加稳定，减少 干扰。专利摘要本技术主要公开了汽车仪表的动态采样电路，包括电源、动态开关支路、采样支路、单片机。其中动态开关支路包括NPN型三极管Q1和PNP型三极管Q2，三极管Q2的发射极连接电源，同时三极管Q2的发射极又通过一电阻R2和三极管Q1的集电极连接，三极管Q2的基极通过电阻R3与三极管Q1的集电极相连，三极管Q2集电极端上的电阻R4和燃油传感器电阻R，三极管Q1的发射极接地，基极通过电阻R1连接在单片机的控制端。本技术具有低功耗，寿命长，且工作稳定的优点。文档编号G01F23/24GK201594003SQ200920197849公开日2010年9月29日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日专利技术者叶敏, 杨国芳, 沈益雨, 熊星俊, 笪久义 申请人:延锋伟世通怡东汽车仪表有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车仪表的动态采样电路，包括电源、采样支路、单片机；采样支路包括依次串联至接地端的电阻Ｒ４和燃油传感器电阻Ｒ，电阻Ｒ４和燃油传感器电阻Ｒ串联接点上通过电阻Ｒ５接至单片机的电阻采样输入端，其特征在于：还具有动态开关支路，其包括ＮＰＮ型三极管Ｑ１和ＰＮＰ型三极管Ｑ２，三极管Ｑ２的发射极连接电源，同时三极管Ｑ２的发射极又通过一电阻Ｒ２和三极管Ｑ１的集电极连接，三极管Ｑ２的基极通过电阻Ｒ３与三极管Ｑ１的集电极相连，三极管Ｑ２集电极端上的电阻Ｒ４和燃油传感器电阻Ｒ；三极管Ｑ１的发射极接地，基极通过电阻Ｒ１连接在单片机的控制端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶敏，熊星俊，笪久义，杨国芳，沈益雨，
申请(专利权)人：延锋伟世通怡东汽车仪表有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]