本实用新型专利技术公开了一种滑板车，包括车架、前轮组件、第一后轮组件和第二后轮组件，所述车架包括前立杆、车把手、连接件、与所述连接件转动连接的第一滑杆、第二滑杆，所述的前轮组件设置在所述前立杆的底端部，所述第一后轮组件设置在所述第一滑杆的后端部，所述第二后轮组件设置在所述第二滑杆的后端部，所述第一滑杆、所述第二滑杆上分别设置有脚踏板，所述车架上还安装有刹车装置。本实用新型专利技术通过刹车装置，可以有效地控制车速，在紧急情况时刹车，安全性更高；并能方便地将车头部往下收拢至与两滑杆平行，搬动时更加方便；通过两滑杆端部设置的相互啮合的齿，有效地对两滑杆张开角度的进行限位，本实用新型专利技术使用更方便、稳定安全性好且省力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种健身器械，尤其涉及一种滑板车。
技术介绍
现有技术中的滑板车，基本为单轮的结构，运动时局限性较大，且稳定性不好，而 且不具备刹车功能，安全性能较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供一种稳定性、安全性更好的滑 板车。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案来实现的 —种滑板车，包括车架、设置在所述车架前部下方的前轮组件，其特征在于，所述 滑板车还包括设置在所述车架后部下方的第一后轮组件和第二后轮组件，所述车架包括前 立杆、设置在所述前立杆顶端部的车把手、连接于所述前立杆底端部的连接件、与所述连接 件通过第一转轴相转动连接的第一滑杆、与所述连接件通过第二转轴相转动连接的第二滑 杆，所述第一转轴和所述第二转轴的转动轴心线都沿所述车架的上下方向延伸，所述的前 轮组件设置在所述前立杆的底端部，所述第一后轮组件设置在所述第一滑杆的后端部，所 述第二后轮组件设置在所述第二滑杆的后端部，所述第一滑杆、所述第二滑杆上分别设置 有脚踏板，所述车架上还安装有刹车装置。 作为优选，所述刹车装置包括连接在车把上的车闸、设置在车轮上的刹车片，以及 连接车闸和所述刹车片的刹车线。 作为优选，所述前立杆的底端部轴接于所述连接件，所述前立杆底端与所述连接件之间还设有用于控制前立杆相对于所述连接件转动或固定的控制件。 作为优选，所述控制件为一限位插销。 作为优选，所述第一滑杆、所述第二滑杆连接于连接件一端的端部分别设置有齿， 所述第一滑杆端部的齿与所述第二滑杆端部的齿相互啮合。 作为优选，所述第一滑杆端部的齿与所述第二滑杆端部的齿上设有当两滑杆张开 到一定角度后能限制其继续张开的限位件。 作为优选，所述第一滑杆、所述第二滑杆之间设置有当两滑杆合拢时能缓冲其之 间撞击力的弹性装置。 作为优选，所述弹性装置为一弹力牛筋。 作为优选，所述两脚踏板相对应的内侧面上具有相对应的防撞钉。 作为优选，所述车架的材料为铝。由上述技术方案可知，本技术的有益效果是 相比现有技术，本技术通过设置了刹车装置，可以有效地控制车速，在紧急情 况时刹车，安全性更高；通过在前立杆和连接件之间设置了限位插销，可以方便地将车头部往下收拢至与两滑杆平行，搬动时更加方便；通过在两滑杆之间设置了弹力牛筋，不仅能对 两滑杆收拢时的撞击起到缓冲的作用，还能借助撞击后的弹力使踩的过程更加省力；通过 两滑杆端部设置的相互啮合的齿，有效地起到了对两滑杆张开角度的限位的作用，本实用 新型使用更方便、稳定可靠，安全性好。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以 下有关本技术的详细说明与附图。 请参阅图1所示，本技术提供了 一种滑板车，包括车架1 、设置在所述车架1前 部下方的前轮组件2，所述滑板车还包括设置在所述车架1后部下方的第一后轮组件3和第 二后轮组件4，所述车架1包括前立杆5、设置在所述前立杆5顶端部的车把手6、连接于所 述前立杆5底端部的连接件7、与所述连接件7通过第一转轴8相转动连接的第一滑杆10、 与所述连接件7通过第二转轴9相转动连接的第二滑杆ll，所述第一转轴8和所述第二转 轴9的转动轴心线都沿所述车架1的上下方向延伸，所述的前轮组件2设置在所述前立杆5 的底端部，所述第一后轮组件3设置在所述第一滑杆10的后端部，所述第二后轮组件4设 置在所述第二滑杆11的后端部，所述第一滑杆10、所述第二滑杆11上分别设置有脚踏板 12，所述车架1上还安装有刹车装置13。所述刹车装置13包括连接在车把上的车闸14、设 置在两后车轮上的刹车片(图中未示出)，以及连接车闸和所述刹车片的刹车线15。当然， 所述刹车片也可以设置在前轮上，在此不作限定。所述前立杆5的底端部轴接于所述连接 件7，所述前立杆5底端与所述连接件7之间还设有用于控制前立杆5相对于所述连接件7 转动或固定的控制件16。所述控制件为一限位插销。所述第一滑杆10、所述第二滑杆11连 接于连接件7 —端的端部分别设置有齿17，所述第一滑杆10端部的齿与所述第二滑杆11 端部的齿相互啮合。所述第一滑杆10端部的齿与所述第二滑杆11端部的齿上设有当两滑 杆张开到一定角度后能限制其继续张开的限位件。所述第一滑杆10、所述第二滑杆11之间 设置有当两滑杆合拢时能缓冲其之间撞击力的弹性装置18。所述弹性装置为一弹力牛筋。 所述两脚踏板相对应的内侧面上具有相对应的防撞钉19。所述车架的材料优选采用铝。 但以上所述仅为本技术的较佳可行实施例，并非用以局限本技术的专利 范围，故凡运用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变化，均同理包含在本实用 新型的范围内。权利要求一种滑板车，包括车架(1)、设置在所述车架(1)前部下方的前轮组件(2)，其特征在于，所述滑板车还包括设置在所述车架(1)后部下方的第一后轮组件(3)和第二后轮组件(4)，所述车架(1)包括前立杆(5)、设置在所述前立杆(5)顶端部的车把手(6)、连接于所述前立杆(5)底端部的连接件(7)、与所述连接件(7)通过第一转轴(8)相转动连接的第一滑杆(10)、与所述连接件(7)通过第二转轴(9)相转动连接的第二滑杆(11)，所述第一转轴(8)和所述第二转轴(9)的转动轴心线都沿所述车架(1)的上下方向延伸，所述的前轮组件(2)设置在所述前立杆(5)的底端部，所述第一后轮组件(3)设置在所述第一滑杆(10)的后端部，所述第二后轮组件(4)设置在所述第二滑杆(11)的后端部，所述第一滑杆(10)、所述第二滑杆(11)上分别设置有脚踏板(12)，所述车架(1)上还安装有刹车装置(13)。2. 如权利要求l所述的滑板车，其特征在于，所述刹车装置(13)包括连接在车把上的 车闸(14)、设置在车轮上的刹车片，以及连接车闸和所述刹车片的刹车线(15)。3. 如权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，所述前立杆(5)的底端部轴接于所述 连接件(7)，所述前立杆(5)底端与所述连接件(7)之间还设有用于控制前立杆(5)相对于 所述连接件(7)转动或固定的控制件(16)。4. 如权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述控制件为一限位插销。5. 如权利要求l所述的滑板车，其特征在于，所述第一滑杆(10)、所述第二滑杆(11) 连接于连接件(7) —端的端部分别设置有齿(17)，所述第一滑杆(10)端部的齿与所述第二 滑杆(11)端部的齿相互啮合。6. 如权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述第一滑杆(10)端部的齿与所述第二 滑杆(11)端部的齿上设有当两滑杆张开到一定角度后能限制其继续张开的限位件。7. 如权利要求1或5或6中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述第一滑杆(10)、所 述第二滑杆(11)之间设置有当两滑杆合拢时能缓冲其之间撞击力的弹性装置(18)。8. 如权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述弹性装置为一弹力牛筋。9. 如权利要求8所述的滑板车，其特征在于，两所述脚踏板相对应的内侧面上具有相 对应的防撞钉(19)。10. 如权利要求9所述的滑板车，其特征在于，所述车架的材料为铝。专利摘要本技术公开了一种滑板车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑板车，包括车架（１）、设置在所述车架（１）前部下方的前轮组件（２），其特征在于，所述滑板车还包括设置在所述车架（１）后部下方的第一后轮组件（３）和第二后轮组件（４），所述车架（１）包括前立杆（５）、设置在所述前立杆（５）顶端部的车把手（６）、连接于所述前立杆（５）底端部的连接件（７）、与所述连接件（７）通过第一转轴（８）相转动连接的第一滑杆（１０）、与所述连接件（７）通过第二转轴（９）相转动连接的第二滑杆（１１），所述第一转轴（８）和所述第二转轴（９）的转动轴心线都沿所述车架（１）的上下方向延伸，所述的前轮组件（２）设置在所述前立杆（５）的底端部，所述第一后轮组件（３）设置在所述第一滑杆（１０）的后端部，所述第二后轮组件（４）设置在所述第二滑杆（１１）的后端部，所述第一滑杆（１０）、所述第二滑杆（１１）上分别设置有脚踏板（１２），所述车架（１）上还安装有刹车装置（１３）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柳建曙，
申请(专利权)人：柳建曙，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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