汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置，由锁止气缸、解锁气缸、锁止电磁阀、解锁电磁阀、主控芯片、中间继电器、显示器、油水分离器、空气开关组成。解锁气缸与解锁电磁阀通过气管相连，锁止气缸与锁止电磁阀通过气管相连，一个三通接头将锁止电磁阀、解锁电磁阀和油水分离器通过气管相连。油水分离器接高压气管。空气开关、锁止电磁阀、解锁电磁阀、中间继电器、主控芯片、显示器之间电气连接。主控芯片为单片机，显示器可以采用八段ＬＥＤ数码显示器、字符液晶等各种型号的显示器。该控制装置的控制方法是由软、硬件结合，使控制元件的成本降低，控制比纯硬件的控制更容易、更准确，可对正在开发的新车型和已开发出的车型的遥控中控锁系统进行耐久性试验和对设计的汽车遥控中控锁系统的可靠性进行验证。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制装置，具体来说涉及一种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置。
技术介绍
在申请号为200810070183. 9的关于汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台的发 明专利中，该试验控制台由锁止气缸、解锁气缸、锁止电磁换向阀、解锁电磁换向阀、锁止时 间继电器、解锁时间继电器、油水分离器、空气开关、电子记时器、交流接触器和计数器组 成。锁止气缸与锁止电磁换向阀通过气管相连，解锁气缸与解锁电磁换向阀通过气管相连， 一个三通接头将锁止电磁换向阀、解锁电磁换向阀和油水分离器通过气管相连。油水分离 器接高压气管。空气开关、电子记时器、交流接触器、计数器、锁止电磁换向阀、解锁电磁换 向阀、锁止时间继电器、解锁时间继电器之间电连接。该装置用的控制元件是硬件。这样存 在控制精度不高的问题。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种汽车遥控中控锁系统耐 久性试验控制装置，该控制装置的控制方法是由软、硬件结合，使控制元件的成本降低，控 制比纯硬件的控制更容易、更准确。 本技术具体采用以下技术方案 —种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置，包括锁止气缸、解锁气缸、锁止电 磁阀、解锁电磁阀、主控芯片、第一中间继电器和第二中间继电器、显示器、油水分离器、空 气开关，其特征在于 所述解锁气缸与解锁电磁阀通过气管相连，所述锁止气缸与锁止电磁阀通过气管 相连，使用一个三通接头将所述锁止电磁阀、所述解锁电磁阀和所述油水分离器通过气管 相连，该油水分离器的另一端接高压气管； 交流电源与所述空气开关的输入端相连，该空气开关的两输出端其中一端分别连 接到所述第一中间继电器的常开触点的输入端和第二中间继电器的常开触点的输入端，所 述空气开关的两输出端中的另一端分别连接到所述锁止电磁阀、解锁电磁阀的一端，所述 第一中间继电器的常开触点的输出端连接至所述解锁电磁阀的另一端，所述第二中间继电 器的常开触点的输出端连接至所述锁止电磁阀的另一端； 所述第一中间继电器线圈和第二中间继电器线圈的一端分别接至直流电压 (VCC)，第一中间继电器线圈的另一端接主控芯片的第一输出端口，第二中间继电器线圈的 另一端接主控芯片的第二输出端口； 通过主控芯片设定第一输出端口的电平高低和第二输出端口的电平高低来控制 第一中间继电器常开触点和第二中间继电器常开触点的通断，从而控制所述解锁电磁阀和 所述锁止电磁阀的换向，所述解锁电磁阀对解锁气缸进行换向控制，所述锁止电磁阀对锁3止气缸进行换向控制，所述解锁气缸对汽车遥控中控锁遥控器的解锁按钮进行按键动作， 所述锁止气缸对汽车遥控中控锁遥控器的锁止按钮进行按键动作。 本技术的有益效果是对汽车中控锁遥控器进行3万次耐久性试验，可对遥 控器电池寿命的可靠性，遥控器解锁按钮和锁止按钮寿命的可靠性，遥控器芯片寿命的可 靠性、控制器接收遥控器发出的解锁、闭锁信号寿命的可靠性，控制器对闭锁器发出解锁和 锁止指令寿命的可靠性，控制器芯片寿命的可靠性、闭锁器电机寿命的可靠性，闭锁器锁止 机构寿命的可靠性，并且能对整个汽车中控锁系统的寿命和可靠性同时进行考核，本实用 新型结构简单、制造容易、操作和维修方便、并且经过简单的软件升级和硬件修改很容易应 用到其它的耐久性试验上。附图说明图l为本技术 图2为本技术 图3为本技术 时序图； 图4为本技术 程序流程图一； 图5为本技术 程序流程图二。具体实施方式下面，结合附图和具体实施方式，对本技术的汽车遥控中控锁系统耐久性试 验控制台作进一步详细说明； 如图1和图2所示，本技术的一种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置 由锁止气缸1、解锁气缸2、锁止电磁阀3、解锁电磁阀4、主控芯片5、中间继电器6、显示器 7、油水分离器8、空气开关9组成。解锁气缸2与解锁电磁阀4通过气管相连，锁止气缸1 与锁止电磁阀3通过气管相连，一个三通接头将锁止电磁阀3、解锁电磁阀4和油水分离器 8通过气管相连。油水分离器8接高压气管。空气开关9、锁止电磁阀3、解锁电磁阀4、中 间继电器6、主控芯片5、显示器7之间电气连接。 主控芯片5为单片机，例如MCS-51单片机或PIC单片机等芯片，显示器7可以采 用八段LED数码显示器、字符液晶等各种型号的显示器。 在图1中，一种汽车遥控中控锁系统包括遥控器ll(在耐久性试验控制台上，遥控 器按钮为有弹性的橡胶件，按下时表示信号发出，未按时能通过橡胶弹性回位，在回位位置 没有信号发出)、控制器12、闭锁器13和连接线束(在试验车14内)，控制箱10内装有电 磁阀、油水分离器8、空气开关9、中间继电器6、主控芯片5等元件。控制箱10按照耐久性 试验要求对气缸的动作进行时间控制，由一个解锁气缸2和一个锁止气缸1分别对遥控器 11的解锁按钮111和锁止按钮112进行按键动作，遥控器11发出的解锁信号或锁止信号 被车内的控制器12接收，然后控制器12对闭锁器13下达解锁或锁止指令(车内的控制器 12和闭锁器13由线束电连接)，使闭锁器13解锁或锁止。因此由本技术的汽车遥控种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台结构示意图； 种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台原理图； -种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台中的单片机控制-种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台中的单片机控制-种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台中的单片机控制中控锁系统耐久性试验控制台能对汽车中控锁系统进行耐久性试验，能够考核遥控器11、控制器12、闭锁器13和整个汽车中控锁系统的可靠性。 图2为汽车遥控中控锁耐久性试验控制台原理图，其工作原理为 为了使本技术的工作原理便于描述，这里主控芯片选为AT89S51单片机，输入I/O 口选择P1.0、P1. 1 口，也可以选择其它I/O 口，他们分别接中间继电器K1、K2线圈，其中K1，K2为常开触点。由中间继电器K1的通断来控制解锁电磁阀的换向，由中间继电器K2的通断来控制锁止电磁阀的换向，用解锁电磁阀对解锁气缸进行换向控制，用锁止电磁阀对锁止气缸进行换向控制，解锁气缸对遥控器的解锁按钮进行按键动作，锁止气缸对遥控器的锁止按钮进行按键动作。该主控芯片还设置有两个按钮S1、S2，其中Sl控制单片机的运行，在220V交流电接通后，按下Sl整个设备才开始工作；S2是当设备运行发生故障，在解除故障后，按下S2后程序将重新开始运行。 按照QC/T627-1999《汽车电动门锁装置》标准，解锁_锁止_解锁一个循环15秒 的要求，可用AT89S51单片机的内部定时器TO来控制Pl. 0、 Pl. 1 口，其控制时序图如3所 示。图中A表示解锁开启，B表示解锁结束，C表示锁止开始，D表示锁止结束，Pl. 0或PI. 1 每隔15秒保持低电平1秒，此时K1或K2闭合，通过电磁阀控制气缸来实现相应的按键，而 Pl. 0与Pl. 1为低电平的时间间隔为6秒，这正好满足QC/T627-1999《汽车电动门锁装置》 标准对解锁_锁止_解锁循环时间的要求，显示器负责显示试验的累积次数，这里以6个八 段LED数码显示器为例，来完成对试验的累积次数的显示。 单片机中设置的控制程序可以有多种，现列出两种 程序一 程序控制流程如图4所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置，包括锁止气缸、解锁气缸、锁止电磁阀、解锁电磁阀、主控芯片、第一中间继电器和第二中间继电器、显示器、油水分离器、空气开关，其特征在于：所述解锁气缸与解锁电磁阀通过气管相连，所述锁止气缸与锁止电磁阀通过气管相连，使用一个三通接头将所述锁止电磁阀、所述解锁电磁阀和所述油水分离器通过气管相连，该油水分离器的另一端接高压气管；交流电源与所述空气开关的输入端相连，该空气开关的两输出端其中一端分别连接到所述第一中间继电器的常开触点的输入端和第二中间继电器的常开触点的输入端，所述空气开关的两输出端中的另一端分别连接到所述锁止电磁阀、解锁电磁阀的一端，所述第一中间继电器的常开触点的输出端连接至所述解锁电磁阀的另一端，所述第二中间继电器的常开触点的输出端连接至所述锁止电磁阀的另一端；所述第一中间继电器线圈和第二中间继电器线圈的一端分别接至直流电压（ＶＣＣ），第一中间继电器线圈的另一端接主控芯片的第一输出端口，第二中间继电器线圈的另一端接主控芯片的第二输出端口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祯祥，杨勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]