一种用于自动传动装置的旋钮的单触组合结构，可以包括：旋钮，所述旋钮设有操作按钮；插入件，所述插入件插置于所述旋钮内部；杆管，所述杆管置于所述插入件内部，该杆管的下端部分被铰接地支撑，以调节变速速度；以及操作杆，所述操作杆可滑动地插入到所述杆管内部，并可弹性地支撑在所述杆管内部，以根据所述操作按钮的操作而竖直移动，其中在所述插入件的内圆周上设有具有不同宽度和长度的第一装配突出部和第二装配突出部，所述杆管的上端部分形成有第一切槽和第二切槽，该第一切槽和第二切槽分别对应于所述第一装配突出部和第二装配突出部。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于自动传动装置的旋钮的单触组合结构(one touch combination structure)，其中旋钮能够很容易地由单触类型组合。
技术介绍
装配至车辆的自动传动装置是这样的设备该设备根据驾驶状况而自动改变传动 比，并减少司机变档的工作量，以增强驾驶便利度，并使得启动、加速和减速变得容易，从而 增强驾驶舒适度。然而，即使使用这种自动传动装置，也应当操作设在司机座椅旁边的自动传动组 件，以来停车、空挡、向前行车和倒车。总体而言，这种用于自动传动装置的变速杆包括杆管和旋钮，所述杆管整体连接 至臂构件，以被铰接地支撑，并且该杆管通过从顶盖处的预定长度而向上直立；所述旋钮联 结至所述杆管的顶部，并用作司机的把手。在传统的自动传动组件中，阳螺纹部分形成在所述杆管的顶端，对应于阳螺纹部 分的阴螺纹部分形成在所述旋钮的内圆周，所述杆管和旋钮通过阳螺纹部分和阴螺纹部分 的螺纹联接而进行联接。然而，在这种结构中，旋钮应当转动预定圈数来进行组装，因此具有的问题是组 装时间很长，并且根据工人使用的紧固力，旋钮的位置可能会改变。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于自动传动装置的旋钮的单触组合结构，其 中所述旋钮能够通过单触组合类型替代传统的螺钉组合类型来进行组装，因此旋钮能够容 易和便利地连接和分离，从而增强了实用性。此外，本专利技术还努力于提供一种用于自动传动装置的旋钮的单触组合结构，其中， 不管工人使用的紧固力多大，旋钮的组装位置都能够被恒定保持，因此可以增强自动传动 组件的组装可靠性。在本专利技术的一个方面当中，一种用于自动传动装置的旋钮的单触组合结构，可以 包括旋钮，所述旋钮设有操作按钮；插入件，所述插入件插置于所述旋钮内部；杆管，所述 杆管置于所述插入件内部，该杆管的下端部分被铰接地支撑，以调节变速速度；以及操作 杆，所述操作杆可滑动地插入到所述杆管内部，并可弹性地支撑在所述杆管内部，以根据所述操作按钮的操作而竖直移动，其中所述插入件的内圆周上设有具有不同宽度和长度的第 一装配突出部和第二装配突出部，所述杆管的上端部分形成有第一切槽和第二切槽，该第 一切槽和第二切槽分别对应于所述第一装配突出部和第二装配突出部。在所述插入件的内圆周上，在所述第一装配突出部和第二装配突出部的上方可以 设有朝所述插入件中心突出的止挡件，从而所述插入件的内径变得更狭窄，以形成导向孔 来在其中容纳所述操作杆。所述第一装配突出部和第二装配突出部可以在转动方向上相隔180度。所述第一装配突出部的纵向长度可以大于所述第二装配突出部的纵向长度。所述第一装配突出部可以这样形成该第一装配突出部的上端部分的宽度大于所 述第一切槽的宽度，该第一装配突出部的下端部分的宽度小于所述第一切槽的宽度，从而 所述第一装配突出部被强力地榫接在所述第一切槽内。当所述第一装配突出部的宽度向下延伸的时候，所述第一装配突出部的宽度可以 逐渐变窄，从而所述第一装配突出部的下端部分可滑动地导向到所述第一切槽内。所述第二装配突出部可以这样形成该第二装配突出部的上端部分的宽度大于所 述第二切槽的宽度，该第二装配突出部的下端部分的宽度小于所述第二切槽的宽度，从而 所述第二装配突出部被强力地榫接在所述第二切槽内。所述第二装配突出部可以这样形成当所述第二装配突出部的宽度向下延伸的时 候，所述第二装配突出部的宽度逐渐变窄，从而所述第二装配突出部的下端部分可滑动地 导向到所述第二切槽内。所述第一装配突出部的下端部分的宽度可以大于所述第二切槽的宽度。在所述插入件的内圆周上，在所述第一装配突出部和第二装配突出部的上方可以 设有朝所述插入件中心突出的止挡件，从而所述插入件的内径变得更狭窄，以形成导向孔 来在其中容纳所述操作杆本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是显示按照本专利技术的示例性实施例的用于自动传动装置的旋钮的单触组合 结构的视图。图2是沿着图1中II-II线的截面图。图3是沿着图1中的III-III线的截面图。图4是图2中的第一装配突出部的放大的视图。图5是图3中的第二装配突出部的放大的视图。图6是沿着图1中的VI-VI线的截面图。图7是从图1中的A方向观察的侧视图。图8是从图1中的B方向观察的侧视图。图9是显示了图1中的杆管和操作杆的俯视图。应当理解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了本专利技术的基本原理的各个特征的某种程度上经过简化的表示。在此所公开的本专利技术的特定的设计特征，包括例如特定 的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记表示本专利技术的同样的或等效的 部分。具体实施例方式接下来将具体参考本专利技术的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实 施例的实例。虽然本专利技术与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨 在将本专利技术限制为那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且 覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、 等效形式以及其它实施例。以下将参考附图来详细描述本专利技术的示例性实施例。图1是显示按照本专利技术的示例性实施例的用于自动传动装置的旋钮的单触组合 结构的视图，图2是沿着图1中II-II线的截面图，图3是沿着图1中的III-III线的截面 图，图4是图2中的第一装配突出部的放大的视图，图5是图3中的第二装配突出部的放大 的视图，图6是沿着图1中的VI-VI线的截面图，图7是从图1中的A方向观察的侧视图，。 图8是从图1中的B方向观察的侧视图，图9是显示了图1中的杆管和操作杆的俯视图。如图1所示，根据本专利技术的示例性实施例的自动传动装置的变速杆包括旋钮110， 该旋钮110被安装以提供把手；杆管120，该杆管120的上端置于旋钮110内，其下端联结 至臂构件，以调节变速速度；以及操作杆130，该操作杆130插入到杆管120内，并根据操作 按钮111的推动而竖直移动，下面将会介绍操作按钮111。此时，操作按钮111设置在旋钮110的一侧，以防止变速杆发生故障，并且当推动 操作按钮111时，可以进行变速。如图2和图3所示，插入件112插置于旋钮110内，从而旋钮110能够牢固地连接 至杆管120。此外，如图4至图6所示，具有不同宽度和长度第一装配突出部113和第二装配突 出部114，互相面向对方而成对设置在插入件112的内圆周112a上，并且在内圆周112a上 在装配突出部113和114的上方设有朝中心突出的止挡件115，从而内径变得更狭窄。止挡件115可以用来防止与杆管120的过度组装。止挡件115包括导向孔116，以 容纳操作杆130穿过其中，从而选择性地与操作按钮111接合。特别而言，第一装配突出部113是这样形成的该第一装配突出部113的上端的宽 度略大于杆管1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于自动传动装置的旋钮的单触组合结构，包括：旋钮，所述旋钮设有操作按钮；插入件，所述插入件插置于所述旋钮内部；杆管，所述杆管置于所述插入件内部，该杆管的下端部分被铰接地支撑，以调节变速速度；以及操作杆，所述操作杆可滑动地插入到所述杆管内部，并可弹性地支撑在所述杆管内部，以根据所述操作按钮的操作而竖直移动，其中所述插入件的内圆周上设有具有不同宽度和长度的第一装配突出部和第二装配突出部，所述杆管的上端部分形成有第一切槽和第二切槽，该第一切槽和第二切槽分别对应于所述第一装配突出部和第二装配突出部。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：李圣日，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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