电动车前叉减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于电动车类，具体是一种电动车前叉减震装置，其特征在于：筒体为分体式，分为上筒体与下筒体，定位杆上装有主弹簧，主弹簧带有主弹簧定位套，副弹簧上部带有副弹簧定位套，副弹簧定位套上部与上筒体连接，副弹簧下部连接调节支座。本实用新型专利技术主副弹簧同时作用，副弹簧的外径加大，从而提高了整体骑行时的平稳性，主副弹簧均采用定位套，可减少减震装置在使用时由于弹簧变形而影响减震的性能；副弹簧为可调节结构，可以适应不同的路况及不同的载重；筒体为上下分体式，比普通一体式减震装置加工更方便简单。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车类，具体是一种电动车前叉减震装置。
技术介绍
电动车一般使用一体式直筒减震机构，但现有的普通一体式直筒减震机构结构简单，减震效果不够理想，电动自行车震动大，不够安全平稳。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构合理、可调节减震舒适度、减震效果好、安全可靠的电动车前叉减震装置。 本技术的技术方案如下 —种电动车前叉减震装置，包括筒体、定位杆、柄管、定位套，筒体和柄管由固定螺栓连接在一起，定位套内有活动的上阀与定位杆，上阀与定位杆的下部固定连接在一起，其特征在于筒体为分体式，分为上筒体与下筒体，定位杆上装有主弹簧，主弹簧带有主弹簧定位套，柄管外部有副弹簧，副弹簧上部带有副弹簧定位套，副弹簧定位套上部与上筒体连接，副弹簧下部连接调节支座。 本技术柄管下部的带阀下堵头由柄管下部封口及O型密封圈密封以防止漏油；上筒体与柄管通过油封实现密封。 本技术主副弹簧同时作用，副弹簧的外径加大，主副弹簧均采用定位套，可减少减震装置在使用时由于弹簧变形而影响减震的性能，从而提高了整体骑行时的平稳性；副弹簧为可调节结构，可以适应不同的路况及不同的载重；筒体为上下分体式，比普通一体式减震装置加工更方便简单。本技术结构合理，操作简单，安全可靠。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种电动车前叉减震装置，包括筒体、定位杆5、柄管7、定位套12，筒体和柄管7由固定螺栓16连接在一起，定位套12内有活动的上阀11与定位杆5，上阀11与定位杆5的下部固定连接在一起，其特征在于筒体为分体式，分为上筒体2与下筒体14，定位杆5上装有主弹簧3，主弹簧3带有主弹簧定位套4，用于主弹簧3的定位导向，柄管7外部有副弹簧9，副弹簧9上部带有副弹簧定位套8，实现定位和导向，副弹簧定位套8上部与上筒体2连接，副弹簧9下部连接调节支座13，通过调节支座13实现减震舒适度的调节。 本技术柄管7下部的带阀下堵头15由柄管下部封口及0型密封圈密封以防止漏油，带阀下堵头15上部连接定位套12，定位套12上部连接定位套上堵头IO，上堵塞1通过螺纹连接定位杆5和上筒体2，上筒体2与柄管7通过油封6实现密封。权利要求一种电动车前叉减震装置，包括筒体、定位杆、柄管、定位套，筒体和柄管由固定螺栓连接在一起，定位套内有活动的上阀与定位杆，上阀与定位杆的下部固定连接在一起，其特征在于筒体为分体式，分为上筒体与下筒体，定位杆上装有主弹簧，主弹簧带有主弹簧定位套，柄管外部有副弹簧，副弹簧上部带有副弹簧定位套，副弹簧定位套上部与上筒体连接，副弹簧下部连接调节支座。专利摘要本技术属于电动车类，具体是一种电动车前叉减震装置，其特征在于筒体为分体式，分为上筒体与下筒体，定位杆上装有主弹簧，主弹簧带有主弹簧定位套，副弹簧上部带有副弹簧定位套，副弹簧定位套上部与上筒体连接，副弹簧下部连接调节支座。本技术主副弹簧同时作用，副弹簧的外径加大，从而提高了整体骑行时的平稳性，主副弹簧均采用定位套，可减少减震装置在使用时由于弹簧变形而影响减震的性能；副弹簧为可调节结构，可以适应不同的路况及不同的载重；筒体为上下分体式，比普通一体式减震装置加工更方便简单。文档编号B62K25/08GK201545143SQ200920197108公开日2010年8月11日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日专利技术者张丽萍, 钱基元 申请人:金大集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车前叉减震装置，包括筒体、定位杆、柄管、定位套，筒体和柄管由固定螺栓连接在一起，定位套内有活动的上阀与定位杆，上阀与定位杆的下部固定连接在一起，其特征在于：筒体为分体式，分为上筒体与下筒体，定位杆上装有主弹簧，主弹簧带有主弹簧定位套，柄管外部有副弹簧，副弹簧上部带有副弹簧定位套，副弹簧定位套上部与上筒体连接，副弹簧下部连接调节支座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱基元，张丽萍，
申请(专利权)人：金大集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]