新型车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车架，包括车头立管、前主梁组件、后主梁组件、后主梁撑架组件和中撑架，前主梁组件包括并行的左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁前端和后端分别连接车头立管和中撑架，本实用新型专利技术采用并行的左前主梁和右前主梁，利于提高车架整体稳定性和安全性，油箱直接置于左前主梁和右前主梁上部，改变油箱的安装方式，利于延长油箱的使用寿命；采用Ｘ形横撑架结构，进一步保证车架的横向稳定性；本实用新型专利技术的车架安装其它附属部件简单，可提高安装和维修的工作效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车部件，特别涉及一种新型车架。
技术介绍
摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托 车全部附属部件的功能，因此，对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高，以 保证摩托车的安全性和稳定性。现有技术中，车架总成包括连为一体的车头立管、前主梁、前主梁撑架、 后主梁、后主梁撑架和中撑架，前主梁及前主梁撑架采用单根设置，缺少并且 无法安装横向固定部件，整体稳定性和安全性不好；油箱通过悬挂式安装设置 在前主梁上，油箱的承重受力不合理，影响油箱的使用寿命；同时，这种结构 的车架对其他附件的安装要求较高，需要考虑左右平衡，附件的安装及拆卸操 作比较复杂。因此，需要对新型车架进行改进，提高车架整体稳定性和安全性，改变油 箱的安装方式，利于延长油箱的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种新型车架，提高车架整体稳定性和安全性， 改变油箱的安装方式，利于延长油箱的使用寿命。本技术的新型车架，包括车头立管、前主梁组件、后主梁组件、后主3梁撑架组件和中撑架，所述前主梁组件包括并行的左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁前端和后端分别连接车头立管和中撑架。进一步，所述左前主梁和右前主梁之间固定连接横撑架；进一步，所述横撑架为由横撑杆I和横撑杆II固定连接形成的X形结构；进一步，所述横撑架的横撑杆i和横撑杆n之间通过焊接固定，横撑架与左前主梁和右前主梁之间通过焊接固定；进一步，所述横撑杆I或/和横撑杆II分为两段通过对接焊组成X形结构；进一步，所述横撑杆I和横撑杆II之间形成的锐角正对左前主梁和右前主梁；进一步，还包括油箱前支撑和油箱后支撑，所述油箱前支撑设置在左前主梁和右前主梁上，油箱后支撑设置在后主梁组件上；进一步，所述左前主梁下部设置左前撑架，右前主梁下部设置右前撑架。本技术的有益效果本技术的新型车架，采用并行的左前主梁和右前主梁，利于提高车架整体稳定性和安全性，油箱直接置于左前主梁和右前主梁上部，改变油箱的安装方式，利于延长油箱的使用寿命；本技术的车架安装其它附属部件简单，可提高安装和维修的工作效率；采用X形横撑架结构，进一步保证车架的横向稳定性。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1沿A向视图；图3为图2沿B向视图。4图1为本技术的结构示意图，图2为图1沿A向视图，图3为图2沿B向视图，如图所示本实施例的新型车架，包括车头立管l、前主梁组件、后主梁组件6、后主梁撑架组件8和中撑架7，所述前主梁组件包括并行的左前主梁2和右前主梁3，所述左前主梁2和右前主梁3前端和后端分别连接车头立管1和中撑架7，左前主梁2下部设置左前撑架9，右前主梁3下部设置右前撑架10，所述左前撑架9和右前撑架10为其它部件悬挂件；左前主梁2和右前主梁3之间固定连接横撑架；横撑架为由横撑杆I 4和横撑杆I15固定连接形成的X形结构，与平行支撑杆相比，能够保证左前主梁2和右前主梁3之间的稳定性；横撑架的横撑杆I4和横撑杆II5之间通过焊接固定，连接牢固，不容易松动；横撑架与左前主梁2和右前主梁3之间通过焊接固定；横撑杆I15分为两段与横撑杆I4通过对接焊组成X形结构，使得形成的X形结构平整，利于安装放置油箱等其它部件；横撑杆I 4和横撑杆II5之间形成的锐角正对左前主梁2和右前主梁3，能够最大限度的 起到横向支撑的目的，从而能够最大限度保证稳定性和安全性；还包括油箱前支撑11和油箱后支撑12，油箱前支撑11设置在左前主梁2和右前主梁3上，油箱后支撑12设置在后主梁组件6上，油箱以搁置的方式进行安装，改变油箱的受力状况，利于延长油箱的使用寿命。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种新型车架，包括车头立管、前主梁组件、后主梁组件、后主梁撑架组件和中撑架，其特征在于所述前主梁组件包括并行的左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁前端和后端分别连接车头立管和中撑架。2. 根据权利要求1所述的新型车架，其特征在于所述左前主梁和右前主梁之间固定连接横撑架。3. 根据权利要求2所述的新型车架，其特征在于所述横撑架为由横撑杆I和横撑杆II固定连接形成的X形结构。4. 根据权利要求3所述的新型车架，其特征在于所述横撑架的横撑杆I和横撑杆II之间通过焊接固定，横撑架与左前主梁和右前主梁之间通过焊接固定。5. 根据权利要求4所述的新型车架，其特征在于所述横撑杆I或/和横撑杆II分为两段通过对接焊组成X形结构。6. 根据权利要求5所述的新型车架，其特征在于所述横撑杆I和横撑杆II之间形成的锐角正对左前主梁和右前主梁。7. 根据权利要求6所述的新型车架，其特征在于还包括油箱前支撑和油箱后支撑，所述油箱前支撑设置在左前主梁和右前主梁上，油箱后支撑设置在后主梁组件上。8. 根据权利要求7所述的新型车架，其特征在于所述左前主梁下部设置左前撑架，右前主梁下部设置右前撑架。专利摘要本技术公开了一种新型车架，包括车头立管、前主梁组件、后主梁组件、后主梁撑架组件和中撑架，前主梁组件包括并行的左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁前端和后端分别连接车头立管和中撑架，本技术采用并行的左前主梁和右前主梁，利于提高车架整体稳定性和安全性，油箱直接置于左前主梁和右前主梁上部，改变油箱的安装方式，利于延长油箱的使用寿命；采用X形横撑架结构，进一步保证车架的横向稳定性；本技术的车架安装其它附属部件简单，可提高安装和维修的工作效率。文档编号B62K11/02GK201390337SQ20092012671公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月20日 优先权日2009年3月20日专利技术者刘贤林, 王松柏 申请人:重庆隆鑫机车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车架，包括车头立管、前主梁组件、后主梁组件、后主梁撑架组件和中撑架，其特征在于：所述前主梁组件包括并行的左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁前端和后端分别连接车头立管和中撑架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王松柏，刘贤林，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]