客车自动活动楼梯制造技术

本实用新型专利技术的客车自动活动楼梯在左右两端分别设置了轨道板，通过使用液压装置，控制动力的操作系统可以极大限度的简化，只需一个开关按钮控制，不但结构简单、操作也简便；打破了传统楼梯的局限性，在汽车生产中，楼梯可以单独生产，提高了汽车总体生产效率，也容易进行组装和定期进行维修保养，在整车维修比较困难的情况下，可以将楼梯拆卸后再维修，大大减小了维修的难度；在阶梯状态和升起状态时的翻转都能将楼梯上的污物倾倒在车门外面，使楼梯上残留的泥土等污物自动被清除，提高了客车环境的清洁程度，增加了乘客对客车服务的认可，使客车变得更加豪华尊贵。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种活动楼梯，具体涉及一种客车车门开启和关闭时的 自动活动楼梯。
技术介绍
客车楼梯是客车上重要的组成部分，随着技术的不断完善，设计人员在 充分考虑汽车上的结构布局和安全因素的条件下，提出了更加人性的自动化 设计理念。但出于技术以及市场需求的综合考虑，客车自动活动楼梯一直没 有成型，大部分的客车都还是采用固定式的楼梯结构，随着自动液压车门的 普及，也为自动活动楼梯的使用奠定了基础，自动活动楼梯成为客车发展的 一大跃进，具有广阔的发展前景。现目前长途客车楼梯的踏步板无一例外全部都位于前门和中间车门处， 在靠近车门附近，传统的固定楼梯会形成一个缺口，而往往汽车在高速行驶、 转弯及某些路况下都会出现摇晃，楼梯形成的缺口可能会对车门附近的乘客 造成安全隐患，为此通常客车设计时在靠近楼梯附近都空出部分空间。但是， 由于乘客通常都只是在起点和终点站才上下车，客车行驶过程中楼梯始终处 于闲置状态，楼梯附近空出的空间减少了客车的座位数量，而且也不美观。
技术实现思路
针对现有技术中的客车楼梯始终为固定的阶梯状，存在安全隐患，占用较大空间但使用率低，影响车内环境的不足，本技术提供一种升起后形 成与车厢地板平齐可供人们安放座椅，下降后又形成阶梯的形状方便人们上下车的自动活动楼梯踏板。本技术的技术方案是这样实现的客车自动活动楼梯，包括车体和 设置在车体上的液压装置，其特征在于 一级踏步板的一端与车体活动连接， 一级踏步板的另一端与一级支撑板的一端活动连接， 一级支撑板的另一端与 二级踏步板的一端活动连接，二级踏步板的另一端与二级支撑板的一端活动 连接，二级支撑板的另一端与车体活动连接；在二级踏步板的背面设置有活 动铰链，液压装置直接与活动铰链连接； 一级踏步板与二级踏步板处于水平 位置时， 一级支撑板与二级支撑板处于垂直位置， 一级踏步板、 一级支撑板、 二级踏步板和二级支撑板组成楼梯的二级台阶。进一步的技术特征，在楼梯的左右两端分别设置了轨道板，轨道板与活 动楼梯相连接并安装于车体上。相对于现有技术，本技术具有以下优点1、 二级踏板在上升过程中始终与车厢地板平齐，不但填补了原楼梯在车 厢内的缺口，同时还可以专门设置1 2座椅，为老年人或残障人士提供更好 的休息空间，增加了安全性、消除了安全隐患，而且能将楼梯占用的地板面 积合理的利用起来，提高了车辆的容积利用率，增大了客车空间的利用率， 使得产品更加的人性化；2、 通过使用液压装置，控制动力的操作系统可以极大限度的简化，只需 一个开关按钮控制，不但结构简单、操作也简便；3、 打破了传统楼梯的局限性，在汽车生产中，楼梯可以单独生产，提高 了汽车总体生产效率，也容易进行组装和定期进行维修保养，在整车维修比较困难的情况下，可以将楼梯拆卸后再维修，大大减小了维修的难度；4、由于自动活动楼梯在阶梯状态和升起状态时的翻转都能将楼梯上的污 物倾倒在车门外面，使楼梯上残留的泥土等污物自动被清除，提高了客车环 境的清洁程度，增加了乘客对客车服务的认可，使客车变得更加豪华尊贵。附图说明图1为本技术的客车自动活动楼梯收縮状态的结构示意图2为升起状态结构示意图3为客车楼梯外观示意图。图中，1—车体，2—一级踏步板，3—一级支撑板，4—二级踏步板，5— 轨道板，6—轨道，7—二级支撑板，8—继电器，9—液压装置，IO—自锁销 轴，ll一自锁孔，12—铰链，13—带弹簧的中间轴，14—带弹簧的中间轴，15 一活动铰链。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。 本技术的自动活动楼梯主要用于旅游客车，由于旅游客车一般在起 点和终点才会有乘客上下，除了这两个时间段乘客的上下频率较小，车门开 启或关闭，楼梯一直处于阶梯或升起状态。本技术的自动活动楼梯，包 括车体1和设置在车体1上的液压装置9， 一级踏步板2的一端与车体1活动连 接， 一级踏步板2的另一端与一级支撑板3的一端活动连接， 一级支撑板3的另 一端与二级踏步板4的一端活动连接，二级踏步板4的另一端与二级支撑板7的 一端活动连接，二级支撑板7的另一端与车体1活动连接；在二级踏步板4的背面设置有活动铰链15，液压装置9直接与活动铰链15连接； 一级踏步板2与二 级踏步板4处于水平位置时， 一级支撑板3与二级支撑板7处于垂直位置， 一级 踏步板2、 一级支撑板3、 二级踏步板4和二级支撑板7组成楼梯的二级台阶。 自动活动楼梯的动力主要来自液压装置9，通过控制液压装置9的伸縮来带动 活动楼梯的升起或收縮，活动楼梯升起时将楼梯在车厢内缺口填平，可在缺 口被填平后的平面上设置座椅；楼梯收縮时处于阶梯状态，便于乘客上下车。自动活动楼梯装配时，将一级踏步板2和一级支撑板3通过铰链12连接, 一级支撑板3的另一端与二级踏步板4的一端用带弹簧的中间轴13活动连接， 二级踏步板4的另一端与二级支撑板7通过带弹簧的中间轴14活动连接。在楼梯的左右两端分别设置了轨道板5，轨道板5与活动楼梯相连接并安 装于车体l上，在轨道板5上设置有2条轨道6，带弹簧的中间轴13和带弹簧的 中间轴14的两端分别卡接于对应位置的轨道6内，且带弹簧的中间轴的运行轨 迹与轨道6相吻合，每条轨道6的两端分别设置有自锁孔11，每个自锁孔ll内 均设置有继电器8，当带弹簧的中间轴13和带弹簧的中间轴14位于各自对应的 自锁孔11时，带弹簧的中间轴两端的自锁销轴10弹出并进入自锁孔11内卡紧， 将带弹簧的中间轴固定于自锁孔11的位置。组装好的自动活动楼梯被安装到 客车楼梯槽里，整个楼梯系统的润滑很方便，并可在轨道槽的两边设置密封 装置，保证其运行通畅。所述二级支撑板7与所述车体1的连接点与车内地板平齐，当活动楼梯 升起后，二级踏步板4和二级支撑板7形成一个平面并与车内地板平齐，使 车内地板形成一个整体，方便安放座椅或其他设施，避免了高低不平的地板 影响乘客就坐，使车内环境更加舒服、协调。所述带弹簧的中间轴13和带弹簧的中间轴14处于轨道6下端的自锁孔11内时， 一级踏步板2和二级踏步板4处于水平位置， 一级支撑板3和二级支 撑板7处于垂直位置；当带弹簧的中间轴13和带弹簧的中间轴14处于轨道6 上端的自锁孔ll内时， 一级踏步板2和一级支撑板3处于垂直位置，二级踏 步板4和二级支撑板7处于水平位置。要打开车门时，先按动开关，液压装置9收縮，同时自锁孔ll内的继电 器8开启，自锁销轴10被弹回带弹簧的中间轴内，楼梯处于活动状态，活动 铰链15带动二级踏步板4滑动到轨道6的下端，此时继电器8自动关闭，带 弹簧的中间轴两端的自锁销轴IO弹出并伸入自锁孔11内，楼梯被固定，呈 阶梯状，楼梯平稳后车门再自动打开，乘客可通过楼梯上下车。要关闭车门 时，按动开关，车门自动关闭，车门关闭完全后液压装置9升起，同时自锁 孔11内的继电器8开启，自锁销轴IO被弹回带弹簧的中间轴内，楼梯处于 活动状态，在液压装置9的作用下中间轴被推动至与轨道6上端的自锁孔平 齐，此时继电器8自动关闭，中间轴两端的自锁销轴10弹出，并伸入轨道6 上端的自锁孔内，楼梯被固定，二级踏步板4和二级支撑板7形成的平面与 车内地板平齐，原楼梯缺口处的空间被填平。由于楼梯在缓慢上本文档来自技高网...

【技术保护点】
客车自动活动楼梯，包括车体（１）和设置在车体（１）上的液压装置（９），其特征在于，一级踏步板（２）的一端与车体（１）活动连接，一级踏步板（２）的另一端与一级支撑板（３）的一端活动连接，一级支撑板（３）的另一端与二级踏步板（４）的一端活动连接，二级踏步板（４）的另一端与二级支撑板（７）的一端活动连接，二级支撑板（７）的另一端与车体（１）活动连接；在二级踏步板（４）的背面设置有活动铰链（１５），液压装置（９）直接与活动铰链（１５）连接；一级踏步板（２）与二级踏步板（４）处于水平位置时，一级支撑板（３）与二级支撑板（７）处于垂直位置，一级踏步板（２）、一级支撑板（３）、二级踏步板（４）和二级支撑板（７）组成楼梯的二级台阶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志军，罗永前，欧阳海明，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]