一种变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速器，包括壳体；输入轴；设置在所述输入轴上的主动齿轮；输出轴；设置所述输出轴上的从动齿轮，其特征是：所述主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴内设计有轴向孔；所述输出轴在所述从动齿轮的安装处设置有径向通孔；所述输出轴的径向通孔中设置有可在所述径向通孔中滑动的离合滑块；所述从动齿轮设置有与所述离合滑块相配合的离合凹槽；所述轴向孔中安装有换挡轴，所述换挡轴为通过轴向运动使所述离合滑块在所述径向通孔中径向运动的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴轴向运动的驱动装置。这种变速器工作可靠性高，结构紧凑，体积小巧，传动平稳。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器。
技术介绍
现在通用的变速器包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮副与同步器及分离轴承 操纵机构构成，同步器啮合套在拨叉作用下，与相邻齿轮的同步齿圈接合、分离，以达到 变速的功能。但是，这种变速器的拨叉和同步齿圈的磨损大，因此工作不可靠，并且还包 括中间轴，造成变速器的体积较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可靠性高的变速器。本技术的目的是通过以下技术方案实现的 一种变速器，包括壳体；输入轴；设 置在所述输入轴上的主动齿轮；输出轴；设置所述输出轴上的从动齿轮，其特征是所述 主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴内设计有轴向孔；所述输出轴在所 述从动齿轮的安装处设置有径向通孔；所述输出轴的径向通孔中设置有可在所述径向通孔 中滑动的离合滑块；所述从动齿轮设置有与所述离合滑块相配合的离合凹槽；所述轴向孔 中安装有换挡轴，所述换挡轴为通过轴向运动使所述离合滑块在所述径向通孔中径向运动 的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴轴向运动的驱动装置。为便于控制所述换挡轴产生轴向运动，所述驱动装置可以包括联接套和与所述联接套 固定连接的接线杆；所述换挡轴通过轴承设置在所述联接套内并通过卡环和轴肩定位以限 制所述换挡轴与所述轴承产生轴向运动；所述接线杆的一端顶住所述轴承的端面以限制所 述轴承与所述联接套产生轴向运动，所述接线杆的另一端设置有安装拉线的通孔；所述联 接套上还设置有与所述壳体连接的弹性部件。为提高换挡的精确性，所述壳体的一侧设置有具有滑槽的拉线支架；所述驱动装置设 置在所述拉线支架中；所述联接套与所述接线杆通过对称设置的螺钉连接；所述螺钉的螺 杆部分穿过所述滑槽，因此所述螺钉可在所述滑槽中运动而使所述驱动装置具有由所述滑 槽限制的两个极限行程；所述弹性部件可以为对称设置的弹簧。所述离合滑块一端具有与所述换挡轴配合的弧面，另一端具有与所述离合凹槽配合的 弧面。所述离合滑块与所述换挡轴配合一端的尺寸小于与所述离合凹槽配合一端的尺寸。 所述离合滑块的横截面形状为椭圆形。所述主动齿轮包括加力主动齿轮、平速主动齿轮和加速主动齿轮；所述从动齿轮包括 加力从动齿轮、平速从动齿轮和加速从动齿轮；所述换挡轴至少包括轴径等于所述轴向孔 用于推顶所述离合滑块的控制部和轴径小于所述轴向孔用于承接所述离合滑块的支承部； 支承部位于所述控制部的两侧。为使传动更平稳，所述支承部与所述控制部之间具有倒角。所述加力主动齿轮、平速主动齿轮和加速主动齿轮均为一个；所述加力从动齿轮、平 速从动齿轮和加速从动齿轮均为一个。 本技术的有益效果是(1) 由于本技术的变速器利用阶梯状的换挡轴使离合滑块将齿轮的动力传递到 变速器的输出轴上，因此省去了拨叉和离合齿，从根本上解决了拨叉和离合齿容易磨损而 带来的系列问题，因此本技术的变速器工作可靠性高；(2) 由于上述结构，因此本技术的变速器结构紧凑；(3) 由于离合滑块一端具有与所述换挡轴配合的弧面，另一端具有与所述离合凹槽 配合的弧面，所述离合滑块与所述换挡轴配合一端的尺寸小于与所述离合凹槽配合一端的 尺寸，所述离合滑块的横截面形状为椭圆形，因此工作时离合滑块与齿轮和换挡轴之间的 接触面积大，从而使得传动效果更好；(4) 由于所述联接套上还设置有与所述壳体连接的弹性部件，该弹性部件可以为弹 簧，因此在不同档位之间切换时传动平稳，冲击小；(5) 由于所述支承部与所述控制部之间具有倒角，因此在换挡时动力传动更平稳， 冲击振动小。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图； 图2是图1的A-A剖视图； 图3是图1的B-B剖视图4是本技术实施例1中离合滑块的结构示意图； 图5是图4的俯视图6是本技术实施例1中换挡轴的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限定在以下具体的实施方式之中。实施例l:如图1至图6所示， 一种摩托车后桥的变速器，包括壳体l;输入轴2; 设置在所述输入轴2上的主动齿轮；输出轴3;设置所述输出轴3上的从动齿轮，其特征 是所述主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴3内设计有轴向孔4;所 述输出轴3在所述从动齿轮的安装处设置有径向通孔5;所述输出轴3的径向通孔5中设置有可在所述径向通孔5中滑动的离合滑块14;所述从动齿轮设置有与所述离合滑块14 相配合的离合凹槽15;所述轴向孔4中安装有换挡轴6，所述换挡轴6为通过轴向运动使 所述离合滑块14在所述径向通孔5中径向运动的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴 6轴向运动的驱动装置；所述驱动装置包括联接套7和与所述联接套7固定连接的接线杆 8;所述换挡轴6通过轴承9设置在所述联接套7内并通过卡环10和轴肩6-1定位以限制 所述换挡轴6与所述轴承9产生轴向运动；所述接线杆8的一端顶住所述轴承9的端面以 限制所述轴承9与所述联接套7产生轴向运动，所述接线杆8的另一端设置有安装拉线的通孔19;所述联接套7上还设置有与所述壳体1连接的弹性部件11;所述壳体1的一侧 设置有具有滑槽13-1的拉线支架13;所述驱动装置设置在所述拉线支架12中；所述联接套7与所述接线杆8通过对称设置的螺钉12连接；所述螺钉12的螺杆部分穿过所述滑 槽13-1,因此所述螺钉12可在所述滑槽13-1中运动而使所述驱动装置具有由所述滑槽 13-1限制的两个极限行程；所述弹性部件11为对称设置的弹簧；所述离合滑块14 一端 具有与所述换挡轴6配合的弧面14-1，另一端具有与所述离合凹槽15配合的弧面14-2; 所述离合滑块14与所述换挡轴6配合一端的尺寸小于与所述离合凹槽15配合一端的尺 寸；所述离合滑块14的横截面形状为椭圆形；所述主动齿轮包括加力主动齿轮16a、平 速主动齿轮16b和加速主动齿轮16c;所述从动齿轮包括加力从动齿轮17a、平速从动齿 轮17b和加速从动齿轮17c;所述换挡轴6至少包括轴径等于所述轴向孔4用于推顶所述 离合滑块14的控制部6-1和轴径小于所述轴向孔4用于承接所述离合滑块14的支承部 6-2;支承部6-2位于所述控制部6-1的两侧；所述支承部6-2与所述控制部6-1之间具 有倒角；所述加力主动齿轮16a、平速主动齿轮16b和加速主动齿轮16c均为一个；所述 加力从动齿轮17a、平速从动齿轮17b和加速从动齿轮17c均为一个。如图1所示，变速器处于加速状态，此时，所述离合滑块14被所述控制部6-1顶入 离合凹槽15中从而二者之间相互配合，同时离合滑块的弧面14-1与换挡轴6配合，从而 将加速从动齿轮17c的动力传递到所述输出轴3上，通过输出轴3上的主动锥齿轮20将 动力输出到外部的从动锥齿轮18上。另一方面，加力从动齿轮17a和平速从动齿轮17b 处的离合滑块14与换挡轴6和输出轴3的状态如图3所示，此时，所述离合滑块14由所述支承部6-2支承，因此，加力从动齿轮17a和平速从动齿轮17b均在所述输出轴3上空 转而无动力传递。当动力需要平速前进时，拉动安装在所述通孔19中的拉索从而带动所 述接线杆8牵引联接套7移动，由于所述接线杆8的端面顶住了事实上轴承9，并由于所 述卡环10的作用，所述换挡轴6向左作轴向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括壳体（１）；输入轴（２）；设置在所述输入轴（２）上的主动齿轮；输出轴（３）；设置所述输出轴（３）上的从动齿轮，其特征是：所述主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴（３）内设计有轴向孔（４）；所述输出轴（３）在所述从动齿轮的安装处设置有径向通孔（５）；所述输出轴（３）的径向通孔（５）中设置有可在所述径向通孔（５）中滑动的离合滑块（１４）；所述从动齿轮设置有与所述离合滑块（１４）相配合的离合凹槽（１５）；所述轴向孔（４）中安装有换挡轴（６），所述换挡轴（６）为通过轴向运动使所述离合滑块（１４）在所述径向通孔（５）中径向运动的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴（６）轴向运动的驱动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡会林，
申请(专利权)人：胡会林，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]