吸能可调转向管柱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种吸能可调转向管柱。其主要是解决现有技术所存在的转向管柱只能为一次碰撞吸能，吸能效果较差，不能很好地起到缓冲作用等的技术问题。本实用新型专利技术包括管柱主体（１），管柱主体一端连接有连接体（２），连接体连接有外花键轴（３），外花键轴穿接在内花键套管（４）内，其特征在于所述的管柱主体（１）上连接有安装支架（５）、下支架（６），安装支架上开有溃缩开口槽（７），溃缩开口槽内设有锁紧销轴（８），锁紧销轴与溃缩开口槽之间设有衬套，下支架上设有与车身固定的安装销轴（１４），安装销轴上设有衬套，下支架上还连接有缓冲变形片（９）。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种对吸能可调转向管柱等结构的 改良。
技术介绍
目前，国内生产的乘用车大多已安装有带有方向盘位置调节功能的转向管柱，这 种转向管柱通常是通过齿轮传动装置来实现的，其锁紧装置也通常是通过控制齿轮位置来 实现的，因而具有加工较为复杂、成本较高等缺点。中国专利公开了一种汽车转向管柱吸能 装置(授权公告号CN 201347124Y)，其包括将所述的转向管柱固定到汽车仪表台横梁上 的上支架；上支架为翻边槽形，上支架中间是转向管柱的卡口，两边各有一个将其固定到所 述的汽车仪表台横梁上的翻边；翻边下有拉伸吸能钢带；在汽车仪表台横梁上与所述的翻 边对应位置设置有连接横梁螺栓；横梁螺栓的未端有紧固螺帽，在翻边上设置u形槽，在拉 伸吸能钢带的一端设置联接横梁螺栓的固定孔；还设置内摩擦片和外摩擦片，内摩擦片和 外摩擦片为夹形，内摩擦片套装在转向管柱上支架上的翻边u形槽处，在内摩擦片上设置 有对应的u形槽；外摩擦片套装在内摩擦片的外侧，两个摩擦片抽屉式联接；外摩擦片的下 侧是拉伸吸能钢带；在外摩擦片上设置有长条孔，内摩擦片和外摩擦片相对面上涂敷有摩 擦材料，内摩擦片为涂敷在所述的翻边两侧的摩擦材料；长条孔为中间宽度与所述的横梁 螺栓相匹两头为半圆形的孔。但是这种转向管柱只能为一次碰撞吸能，吸能效果较差，不能 很好地起到缓冲作用。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种吸能可调转向管柱，其主要是解决现 有技术所存在的转向管柱只能为一次碰撞吸能，吸能效果较差，不能很好地起到缓冲作用 等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的吸能可调转向管柱，包括管柱主体，管柱主体一端连接有连接体，连 接体连接有外花键轴，外花键轴穿接在内花键套管内，其特征在于所述的管柱主体上连接 有安装支架、下支架，安装支架上开有溃缩开口槽，溃缩开口槽内设有锁紧销轴，锁紧销轴 与溃缩开口槽之间设有衬套，下支架上设有与车身固定的安装销轴，安装销轴上设有衬套， 下支架上还连接有缓冲变形片。第一阶段的溃缩吸能机构采用安装支架和下支架衬套滑脱 的结构实现，可瞬间吸收较大的碰撞力，通过调整与衬套相配的支架开口尺寸来控制溃缩 力。作为优选，所述的外花键轴上开有透空槽，内花键套管的管身上设有压型段，外花 键轴与内花键套管过盈配合。第二阶段溃缩吸能机构采用下支架缓冲片变形和中间轴花键 过盈滑动的结构实现，通过调整缓冲片材质和宽度以及中间轴花键过盈量来控制溃缩力， 且该结构溃缩力实现100%实时在线检测，确保该阶段溃缩吸能平稳可靠。作为优选，安装支架上的衬套为尼龙衬套，下支架上的衬套为聚甲醛衬套。因此，本技术具有转向管柱通过尼龙和聚甲醛衬套的冲击滑脱实现第一阶段 瞬间冲击吸能，然后通过缓冲变形片和花键过盈滑动来实现第二阶段平稳吸能，更好的提 供了保护功能，结构简单、合理等特点。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是图1的I部放大结构示意图；附图3是外花键轴、内花键套管的结构示意图；附图4是外花键轴、内花键套管过盈配合时的结构示意图图中零部件、部位及编号管柱主体1、连接体2、外花键轴3、内花键套管4、安装 支架5、下支架6、溃缩开口槽7、锁紧销轴8、缓冲变形片9、透空槽10、压型段11、尼龙衬套 12、聚甲醛衬套13、安装销轴14。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的吸能可调转向管柱，如图1，有一个连接体2，连接体处连接有外花 键轴3、管柱主体1。如图3，外花键轴穿接在内花键套管4内，外花键轴3上开有透空槽10， 内花键套管4的管身上设有压型段11，外花键轴与内花键套管过盈配合。管柱主体1上连 接有安装支架5、下支架6，如图2，安装支架上开有溃缩开口槽7，溃缩开口槽内设有锁紧销 轴8，锁紧销轴与溃缩开口槽之间设有衬套，下支架上设有与车身固定的安装销轴14，安装 销轴上设有衬套，下支架上还连接有缓冲变形片9。安装支架上的衬套为尼龙衬套12，下支 架上的衬套为聚甲醛衬套13。转向管柱在溃缩方向受力后通过与车身固定的安装销轴14通过挤压安装在下支 架6两边的两个聚甲醛衬套13挤出溃缩开口槽7，同时与柱管主体1固定的锁紧销轴8受 力后通过尼龙衬套12挤出安装支架5上的溃缩开口槽7，此过程最大吸能碰撞力为3000N。 第二阶段平稳吸能原理为当第一阶段从下支架6开口槽挤出的安装销轴14继续随溃缩方 向滑动至缓冲变形片9处，从而继续推动缓冲变形片9变形，变形时的缓冲力即为溃缩力， 其值为600-800N，总共行程为50mm ；另外，在传动轴上设计有花键过盈吸能机构，其原理为 加工时先在外花键轴3上割有透空槽10，与内花键套管4配合后在透空槽位置处压型出压 型段11，然后在轴向将外花键轴3压入至工作尺寸，从而如图4所示使一段花键间隙配合变 为花键过盈配合，并将此过程通过力传感器100%检测记录在案，当发生碰撞时，内花键轴 3在轴向滑动溃缩吸能，其滑动力为1200-1800N，行程为70mm以上。权利要求一种吸能可调转向管柱，包括管柱主体(1)，管柱主体一端连接有连接体(2)，连接体连接有外花键轴(3)，外花键轴穿接在内花键套管(4)内，其特征在于所述的管柱主体(1)上连接有安装支架(5)、下支架(6)，安装支架上开有溃缩开口槽(7)，溃缩开口槽内设有锁紧销轴(8)，锁紧销轴与溃缩开口槽之间设有衬套，下支架上设有与车身固定的安装销轴(14)，安装销轴上设有衬套，下支架上还连接有缓冲变形片(9)。2.根据权利要求1所述的吸能可调转向管柱，其特征在于所述的外花键轴(3)上开有 透空槽(10)，内花键套管(4)的管身上设有压型段(11)，外花键轴与内花键套管过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的吸能可调转向管柱，其特征在于所述的安装支架(5)上 的衬套为尼龙衬套(12)，下支架(6)上的衬套为聚甲醛衬套(13)。专利摘要本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种吸能可调转向管柱。其主要是解决现有技术所存在的转向管柱只能为一次碰撞吸能，吸能效果较差，不能很好地起到缓冲作用等的技术问题。本技术包括管柱主体(1)，管柱主体一端连接有连接体(2)，连接体连接有外花键轴(3)，外花键轴穿接在内花键套管(4)内，其特征在于所述的管柱主体(1)上连接有安装支架(5)、下支架(6)，安装支架上开有溃缩开口槽(7)，溃缩开口槽内设有锁紧销轴(8)，锁紧销轴与溃缩开口槽之间设有衬套，下支架上设有与车身固定的安装销轴(14)，安装销轴上设有衬套，下支架上还连接有缓冲变形片(9)。文档编号B62D1/19GK201694228SQ20102030133公开日2011年1月5日 申请日期2010年1月23日 优先权日2010年1月23日专利技术者孙祖铭, 陈伟 申请人:浙江万达汽车方向机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸能可调转向管柱，包括管柱主体（１），管柱主体一端连接有连接体（２），连接体连接有外花键轴（３），外花键轴穿接在内花键套管（４）内，其特征在于所述的管柱主体（１）上连接有安装支架（５）、下支架（６），安装支架上开有溃缩开口槽（７），溃缩开口槽内设有锁紧销轴（８），锁紧销轴与溃缩开口槽之间设有衬套，下支架上设有与车身固定的安装销轴（１４），安装销轴上设有衬套，下支架上还连接有缓冲变形片（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙祖铭，陈伟，
申请(专利权)人：浙江万达汽车方向机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]