阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板制造技术

一种阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，包括分布有道钉孔的长条形板体和与之配合的螺旋道钉，板体盖在两相邻浮置道床之间的伸缩缝上，并由螺旋道钉与浮置道床和相邻浮置道床的钉孔连接，板体上位于伸缩缝两侧对称分布有道钉孔，其一侧的道钉孔为圆道钉孔，另一侧为长圆道钉孔，其中长圆道钉孔的长轴方向与伸缩缝垂直。螺旋道钉浮置道床面以上部位外设钢套管，螺旋道钉拧紧时压紧钢套管而不压紧剪力伸缩板，从而使伸缩板可以自由伸缩。可通过伸缩板的伸缩，调节两相邻浮置道床的变形差异。伸缩板置于浮置道床面上，方便检查，对于损坏失效部件，可更换，不影响地铁正常安全运营。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种浮置道床间的伸缩连接装置。
技术介绍
为防止列车运行中两相邻浮置道床垂向、横向差异变形过大，在相邻浮置道床间 需采用道床剪力伸缩连接装置。现有的方法是在浮置道床端部中间预埋伸缩剪力铰。虽然 该装置能防止相邻浮置道床垂向、横向差异变形过大，但是伸缩剪力铰预埋在道床中，无法 检查，万一损坏失效，无法更换，对轨道结构和列车运行产生不利影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，要解决现有浮置 道床的伸缩连接设备无法更换和检测的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案这种阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，包括分布有道钉孔的长条形板体和与之配 合的螺旋道钉，所述板体盖在两相邻浮置道床之间的伸缩缝上，并由螺旋道钉与浮置道床 和相邻浮置道床的钉孔连接，板体上位于伸缩缝两侧对称分布有道钉孔，其一侧的道钉孔 为圆道钉孔，另一侧为长圆道钉孔，其中长圆道钉孔的长轴方向与伸缩缝垂直；所述圆道钉孔内的道钉与浮置道床钉孔内的尼龙套管配合连接，与圆道钉孔配合 的道钉帽下面套有垫圈；所述长圆道钉孔内的道钉与相邻浮置道床钉孔内的尼龙套管配合连接，与长圆道 钉孔配合的道钉帽下面套有垫圈和盖板，盖板在长圆道钉孔的上面盖严，长圆道钉孔内的 螺旋道钉颈部套有钢套管，钢套管底部支撑于尼龙套管上面，顶部与盖板下面相抵。所述圆道钉孔和长圆道钉孔均为两至四个。所述长圆道钉孔的长轴长度是道钉直径+伸缩缝宽度。与所述圆道钉孔配合的垫圈是平垫圈或弹簧垫圈。与所述长圆道钉孔配合的垫圈是重型弹簧垫圈。所述板体与浮置道床之间垫有硬塑料板。与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果本技术在两浮置道床相邻端部各预埋数个尼龙套管，用螺旋道钉将剪力伸缩 板安装在浮置道床上。尼龙套管不锈蚀，使用寿命长，即使以后损坏也可更换。主要部件伸 缩板连接于两相邻浮置道床端部之间。伸缩板一端设数个圆道钉孔，用于伸缩板与浮置道 床的固定，另一端设数个长圆道钉孔，可通过伸缩板的伸缩调节两相邻浮置道床的变形差 异。伸缩板置于浮置道床面上，方便检查，对于损坏失效部件，可更换，不影响地铁正常安全 运营。螺旋道钉浮置道床面以上部位外设钢套管，螺旋道钉拧紧时压紧钢套管而不压紧剪 力伸缩板，从而使伸缩板可以自由伸缩。伸缩板下设5mm厚的硬塑料垫板，利于剪力伸缩板 的伸缩。伸缩板的长圆道钉孔上方设有盖板，可增加伸缩板的抗剪强度。本技术结构3简单，零件便于检查更换，可在轨道交通领域广泛使用，特别适用于阻尼钢弹簧浮置道床， 以及其它各种浮置道床。以下结合附图对本技术做进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的平面结构示意图。图2是本技术的侧视及剖视结构示意图。附图标记1 一板体、2 —螺旋道钉、3 —尼龙套管、4 一钢套管、5 —盖板、6 —硬塑 料板、7—浮置道床、8—圆道钉孔、9 一长圆道钉孔、10—相邻浮置道床、11-重型弹簧垫圈、 12-平垫圈、13-伸缩缝。具体实施方式实施例参见图1所示，这种阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，包括分布有道钉孔 的长条形板体1和与之配合的螺旋道钉2，所述板体1盖在两相邻浮置道床之间的伸缩缝 13上，并由螺旋道钉2与浮置道床7和相邻浮置道床10的钉孔连接，板体上位于伸缩缝两 侧对称分布有道钉孔，其一侧的道钉孔为圆道钉孔8，另一侧为长圆道钉孔9，其中长圆道 钉孔的长轴方向与伸缩缝垂直，长圆道钉孔9的长轴长度是道钉直径+伸缩缝宽度；长圆道 钉孔8和长圆道钉孔9均为四个，呈矩形四点分布。参见图2所示，板体1与浮置道床之间垫有硬塑料板6。圆道钉孔8内的道钉与浮置道床钉孔内的尼龙套管3配合连接，与圆道钉孔8配 合的道钉帽下面套有平垫圈12。长圆道钉孔9内的道钉与浮置道床钉孔内的尼龙套管3配合连接，与长圆道钉孔 9配合的道钉帽下面套有垫圈和盖板5，与长圆道钉孔9配合的垫圈是重型弹簧垫圈11 ；盖 板在长圆道钉孔9的上面盖严，长圆道钉孔内的螺旋道钉颈部套有钢套管4，钢套管底部支 撑于尼龙套管3上面，顶部与盖板下面相抵。权利要求一种阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，包括分布有道钉孔的长条形板体(1)和与之配合的螺旋道钉(2)，其特征在于所述板体(1)盖在两相邻浮置道床之间的伸缩缝(13)上，并由螺旋道钉(2)与浮置道床(7)和相邻浮置道床(10)的钉孔连接，板体上位于伸缩缝两侧对称分布有道钉孔，其一侧的道钉孔为圆道钉孔(8)，另一侧为长圆道钉孔(9)，其中长圆道钉孔的长轴方向与伸缩缝垂直；所述圆道钉孔(8)内的道钉与浮置道床钉孔内的尼龙套管(3)配合连接，与圆道钉孔(8)配合的道钉帽下面套有垫圈；所述长圆道钉孔(9)内的道钉与相邻浮置道床钉孔内的尼龙套管(3)配合连接，与长圆道钉孔(9)配合的道钉帽下面套有垫圈和盖板(5)，盖板在长圆道钉孔(9)的上面盖严，长圆道钉孔(9)内的螺旋道钉颈部套有钢套管(4)，钢套管底部支撑于尼龙套管(3)上面，顶部与盖板下面相抵。2.根据权利要求1所述的阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，其特征在于所述圆道钉 孔(8)和长圆道钉孔(9)均为两至四个。3.根据权利要求2所述的阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，其特征在于所述长圆道 钉孔(9)的长轴长度是道钉直径+伸缩缝宽度。4.根据权利要求3所述的阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，其特征在于与所述圆道 钉孔(8)配合的垫圈是平垫圈(12)或弹簧垫圈。5.根据权利要求3所述的阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，其特征在于与所述长圆 道钉孔(9)配合的垫圈是重型弹簧垫圈(11)。6.根据权利要求3所述的阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，其特征在于所述板体(1) 与浮置道床之间垫有硬塑料板(6 )。专利摘要一种阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，包括分布有道钉孔的长条形板体和与之配合的螺旋道钉，板体盖在两相邻浮置道床之间的伸缩缝上，并由螺旋道钉与浮置道床和相邻浮置道床的钉孔连接，板体上位于伸缩缝两侧对称分布有道钉孔，其一侧的道钉孔为圆道钉孔，另一侧为长圆道钉孔，其中长圆道钉孔的长轴方向与伸缩缝垂直。螺旋道钉浮置道床面以上部位外设钢套管，螺旋道钉拧紧时压紧钢套管而不压紧剪力伸缩板，从而使伸缩板可以自由伸缩。可通过伸缩板的伸缩，调节两相邻浮置道床的变形差异。伸缩板置于浮置道床面上，方便检查，对于损坏失效部件，可更换，不影响地铁正常安全运营。文档编号E01B19/00GK201695282SQ20102030093公开日2011年1月5日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日专利技术者丁树奎, 任静, 佟丽华, 孙京建, 孙家麒, 张丁盛, 张宏亮, 曾向荣, 朱胜利, 李湘久, 王进, 邵斌 申请人:北京城建设计研究总院有限责任公司;北京市轨道交通建设管理有限公司;北京市劳动保护科学研究所;北京世纪静业噪声振动控制技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼钢弹簧浮置道床剪力伸缩板，包括分布有道钉孔的长条形板体（１）和与之配合的螺旋道钉（２），其特征在于：所述板体（１）盖在两相邻浮置道床之间的伸缩缝（１３）上，并由螺旋道钉（２）与浮置道床（７）和相邻浮置道床（１０）的钉孔连接，板体上位于伸缩缝两侧对称分布有道钉孔，其一侧的道钉孔为圆道钉孔（８），另一侧为长圆道钉孔（９），其中长圆道钉孔的长轴方向与伸缩缝垂直；所述圆道钉孔（８）内的道钉与浮置道床钉孔内的尼龙套管（３）配合连接，与圆道钉孔（８）配合的道钉帽下面套有垫圈；所述长圆道钉孔（９）内的道钉与相邻浮置道床钉孔内的尼龙套管（３）配合连接，与长圆道钉孔（９）配合的道钉帽下面套有垫圈和盖板（５），盖板在长圆道钉孔（９）的上面盖严，长圆道钉孔（９）内的螺旋道钉颈部套有钢套管（４），钢套管底部支撑于尼龙套管（３）上面，顶部与盖板下面相抵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾向荣，丁树奎，孙京建，佟丽华，朱胜利，张丁盛，任静，张宏亮，王进，李湘久，邵斌，孙家麒，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司，北京市轨道交通建设管理有限公司，北京市劳动保护科学研究所，北京世纪静业噪声振动控制技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]