坡度测量系统和路段信息测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种坡度测量系统和路段信息测量装置。所述坡度测量系统包括：路段信息测量装置和坡度计算装置，其中，路段信息测量装置具体包括：ＧＰＳ模块，控制模块，气压计；在测量路段信息时，所述控制模块接收所述ＧＰＳ模块和所述气压计相同时刻在同一路段相同位置处测量的位置坐标和气压值，并将所述位置坐标和气压值对应组合后保存，所述位置坐标至少包括：水平位置坐标；在计算路段坡度值时，所述坡度计算装置根据所述路段信息测量装置测量得到的位置坐标和气压值，计算路段的坡度。采用本实用新型专利技术提供的坡度测量系统能够实现快速、准确地测量路段的坡度值。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地理信息
，尤其涉及一种坡度测量系统和路 段信息测量装置。
技术介绍
为了给用户提供准确的路径引导，现有的导航系统一般都具备"坡度 导航"功能。坡度导航是指导航系统做出的路径规划中包括斜坡路段提示 信息。比如，车辆行驶到靠近斜坡路段位置时，导航系统会向用户发出"前方100米上坡道"的斜坡路段提示信息，以免用户驶入与斜坡路段相交的其他路段。实现"坡度导航"的前提是导航电子数据中存储有路段的坡度信息。 现有的坡度测量系统主要包括车载全球定位系统(Global Positioning System, GPS)和坡度测量装置。车载GPS，用于测量路段不同位置处的位置坐标和高程，高程是指某 点沿铅垂线方向到基准面的距离；坡度测量装置，先根据车载GPS在路段的坡底和坡顶处测得的位置坐 标和高程，分别计算出路段坡底到坡顶的水平距离d和垂直距离h，再将水 平距离d和垂直距离h代入坡度计算公式grad二h/d,得到路段的坡度值grad。在对由车载GPS和坡度测量装置构成的坡度测量系统进行研究和实践 过程中，专利技术人发现首先车载GPS在测量高程时会产生很大的误差(一 般为十几米到几十米)，其次，由于坡底和坡顶高程误差不同步，因此，将 坡底和坡顶的高程求差后二者的误差无法抵消，从而使坡底到坡顶的垂直 距离h存在较大误差，最终导致路段坡度值出现误差。
技术实现思路
本技术实施例要解决的 一个技术问题是提供一种快速、准确测量 坡度值的坡度测量系统。为解决上述技术问题，本技术的目的是通过以下技术方案实现的 本技术提供了一种坡度测量系统，所述系统包括路段信息测量装置和坡度计算装置；所述路段信息测量装置包括GPS模块，控制模块，气压计； 所述坡度计算装置包括路段信息读取模块，水平距离计算模块，垂直距离计算模块，坡度值计算模块；在测量路段信息时，所述控制模块接收所述GPS模块和所述气压计相同时刻在同一路段相同位置处测量的位置坐标和气压值，并将所述位置坐标和气压值对应組合后保存，所述位置坐标至少包括水平位置坐标；在计算路段坡度值时，所述路段信息读取模块，从所述路段信息测量装置测量的路段信息中读取同一路段两个不同位置处的水平位置坐标和气压值；所述水平距离计算模块，将所述两个位置处的水平位置坐标代入两点 间距离计算公式，得到这两个位置之间的水平距离；所述垂直距离计算模块，将所述两个位置处的气压值分别代入气压高 程计算公式，得到这两个位置处的高程，将这两个高程求差，得到这两个 位置之间的垂直距离；所述坡度值计算模块，用所述垂直距离计算模块计算出的垂直距离除 以所述水平距离计算模块计算出的水平距离，得到所述路段的坡度值。上述技术方案具有如下有益效果本技术实施例提供的坡度测量系统中，使用气压计测量路段不同 位置处的气压值，当气压计的精度在O到1百帕(hPa)之间时，垂直距离 计算模块根据气压计测得的气压值计算的高程误差不会超过2.5米，因此， 将同一路段两个不同位置处的高程求差后，将消除大部分误差，从而保证 这两个位置垂直距离的测量误差大大减小。综上所述，与现有技术相比， 采用本技术实施例提供的坡度测量系统能够实现快速、准确地测量到路段的坡度值。本技术实施例要解决的另 一个技术问题是提供一种路段信息测量装置，能够为坡度计算提供更可靠的参数。本技术提供了一种路段信息测量装置，所述装置包括GPS模块， 控制模块，气压计；在测量路段信息时，所述控制模块接收所述GPS模块和所述气压计相 同时刻在同一路_歐相同位置处测量的位置坐标和气压值，并将所述位置坐 标和气压值对应组合后保存，所述位置坐标至少包括水平位置坐标。上述技术方案具有如下有益效果本技术实施例提供的路段信息测量装置中，使用气压计测量路段 不同位置处的气压值，由于使用气压计测得的气压值计算出的高程误差不 会超过2.5米，并且，将同一路段两个不同位置处的高程求差后基本可以将 误差抵消，从而保证了利用高程差计算得到的路段坡度值的准确性。综上 所述，本技术实施例提供的路段信息测量装置能够为坡度计算提供更 可靠的参数。附图说明图1所示为本技术实施例提供的;皮度测量系统组成示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案、及优点更加清楚明白，以 下参照附图对本技术实施例提供的技术方案进行详细说明。请参见图1，为本技术实施例提供的坡度测量系统，该系统包括 路段信息测量装置101和坡度计算装置102。在实际应用中，路段信息测量 装置101和坡度计算装置102可以集成在同一个功能实体设备内，也可以 是两个相互独立的功能实体设备。如图1所示，路段信息测量装置101包括GPS模块1011， 控制模块1012，气压计1013。在测量路段信息时，控制模块1012接收GPS模块1011和气压计1013 同一时刻在同一路段相同位置处测量的位置坐标和气压值，并将所述位置 坐标和气压值对应组合后保存，所述位置坐标至少包括水平位置坐标。其中，GPS模块1011通常包括GPS定位板和GPS天线，卫星信号通过GPS天线传输至GPS定位板，GPS定位板，根据所述卫星信号，得到 路段的位置坐标，并将该位置坐标发送至控制模块1012;气压计1013,可以是精度在0 lhPa之间的任意一种气压计，优选精度 为0.4hPa的气压计。为了保证控制模块1012能够接收到GPS模块1011和气压计1013同一 时刻在同一路段相同位置处测量的位置坐标和气压值，按照气压计类型的 不同，^各段信息测量装置101可以采用如下几种工作方式第一种、气压计1013是数字型气压计，则路段信息测量装置101的工 作方式如下在测量路段信息时，控制模块1012,发送定位数据输出指令至GPS模 块1011;GPS模块lOll，接收到所述定位数据输出指令后，按照预置的时间间 隔输出路段不同位置处的位置坐标至控制模块1012;控制模块1012，接收到GPS模块1011发送的位置坐标后，发送气压 输出指令至气压计1013;气压计1013，接收到所述气压输出指令后，测量气压值，并发送气压 值至控制模块1012;控制模块1012，将GPS模块1011和气压计1013将上述位置坐标和气 压值对应组合后保存。第一种方式中，虽然控制模块1012先向GPS1011发送指令，并在接收 到GPS模块1011发送的位置坐标后，才向气压计1013发送指令，触发气 压计1013测量气压值，但是由于气压计1013返回气压值的速度非常快(最 慢的气压计也可以按照毫秒级的速度向返回气压值)，因此，可以认为控制 模块1012收到的位置坐标和气压值是GPS模块1011和气压计1013同一时 刻在同 一路段同 一位置处测量得到的。第二种、气压计1013是模拟型气压计，路段信息测量装置101中进一 步包括模数转换模块，此时，路段信息测量装置101的工作方式如下 (1 )在测量路段信息时，GPS模块1011按照预置的相同的时间间隔，向控制模块1012发送位置坐标，气压计1013按照与GPS模块1011相同的 时间间隔发送气压值至模数转换模块，然后，由模数转换模块将转换为数 字量的气压值发送至控制模块1012,控制模块1012将所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种坡度测量系统，其特征在于，所述系统包括：路段信息测量装置和坡度计算装置；　所述路段信息测量装置包括：ＧＰＳ模块，控制模块，气压计；　所述坡度计算装置包括：路段信息读取模块，水平距离计算模块，垂直距离计算模块，坡度值计算模块； 　在测量路段信息时，所述控制模块接收所述ＧＰＳ模块和所述气压计相同时刻在同一路段相同位置处测量的位置坐标和气压值，并将所述位置坐标和气压值对应组合后保存，所述位置坐标至少包括：水平位置坐标；　在计算路段坡度值时，所述路段信息读取 模块，从所述路段信息测量装置测量的路段信息中读取同一路段两个不同位置处的水平位置坐标和气压值；　所述水平距离计算模块，将所述两个位置处的水平位置坐标代入两点间距离计算公式，得到这两个位置之间的水平距离；　所述垂直距离计算模块，将 所述两个位置处的气压值分别代入气压高程计算公式，得到这两个位置处的高程，将这两个高程求差，得到这两个位置之间的垂直距离；　所述坡度值计算模块，用所述垂直距离计算模块计算出的垂直距离除以所述水平距离计算模块计算出的水平距离，得到所述路段 的坡度值。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨自华，郭飞，
申请(专利权)人：高德软件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]