一种蓄电池电动车辆的供电控制装置制造方法及图纸

一种蓄电池电动车辆的供电控制装置，其包括贮能电容、中央处理装置、电源输入接口Ｘ１、Ｘ２及电源输入接口Ｘ１后串联的开关Ｋ１和电源输出接口Ｙ１、Ｙ２及电源输出接口Ｙ１的输出端之前串联的开关Ｋ２，所述中央处理装置的一组检测接口与蓄电池电压检测、贮能电容、充电单元、放电单元、电压检测、电流检测单元电连接；所述中央处理装置的一组控制接口与充电单元、放电单元、电源并网电连接；所述贮能电容、充电单元和放电单元电连接；所述Ｋ１输出端和放电单元并联电连接电源并网。本实用新型专利技术结构简单，辅助电源响应快，制造成本低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电源控制装置，特别是涉及一种能够弥补蓄电池动态 响应能力较差的蓄电池电动车辆的供电控制系统。
技术介绍
为了节约燃油及其资源和环保的需要，各种电力助动车得到广泛的应用和 推广，如电动汽车、电动自行车、电动三轮车、公园的电动游览车和电动巡逻 车等电动车辆，它们都是使用蓄电池作为清洁能源。众所周知，蓄电池的主要 弱点之一是动态响应能力差，存在蓄电池作为动力源的机电系统存在起动慢、 提速时间长以及蓄电池在频繁的大电流放电情况下寿命短等缺点。中国专利03134523.9公开了一种电动车超级电容辅助电源系统，其主要发 明点是"在电动车主电源的基础上增加一个超级电容辅助电源，用于存储电动 车再生制动回馈能量，以及车辆加速或爬坡时协助主电源向电机供电"。上述超 级电容器的充电电源来自电动车再生制动回馈能量，理论上是可以的，但在实 际应用之中存在以下不足之处1、电动车辆再生制动回馈能量是非常微弱的， 要使得超级电容器达到放电的电压要求需要较长的时间，所以超级电容器的实 际应用价值得不到体现；2、利用电动车辆再生制动回馈能量，就是在制动时将 电动机转变成为发电机，解除制动后又转变回原来的电动机状态，理论上是可 行的，但整体电气结构复杂了许多，需要增加制造成
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种直接从蓄电池中 给辅助电源充电的蓄电池电动车辆的供电控制系统。本技术的目的通过下述技术方案予以实现包括贮能电容、中央处理装置、电源输入接口X1、 X2及电源输入接口X1后串联的开关K1和电源输出 接口 Y1、 Y2及电源输出接口 Y1的输出端之前串联的开关K2,所述中央处理 装置的一组检测接口与蓄电池电压检测、贮能电容、充电单元、放电单元、电 压检测、电流检测单元电连接；所述中央处理装置的一组控制接口与充电单元、 放电单元、电源并网电连接；所述贮能电容、充电单元和放电单元电连接；所 述K1输出端和放电单元并联电连接电源并网。所述充电单元主要由充电控制模块、充电供电及开关模块和充电模块组成， 所述充电控制模块与中央处理装置对应的控制接口电连接，所述充电模块采用 限压恒流电路，其输出与贮能电容电连接。所述中央处理装置采用单片机、DSP、 ARM或FPGA/CPLD等可编程器件。 与现有技术相比，本技术具有以下优点结构简单，辅助电源充电快 捷，放电响应快，制造成本低。本技术的产品适合于各种采用蓄电池作为 清洁能源使用的电动车辆使用。附图说明附图为本技术一实施例电气原理框图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明参照附图，本技术包括贮能电容2、中央处理装置5、电源输入接口 X1、 X2及电源输入接口X1后串联的开关K1和电源输出接口Y1、 Y2及电源 输出接口 Y1的输出端之前串联的开关K2，所述中央处理装置5的一组检测接口与蓄电池电压检测1、贮能电容2、充电单元3、放电单元4、电压检测7、 电流检测单元8电连接；所述中央处理装置5的一组控制接口与充电单元3、 放电单元4、电源并网6电连接；所述贮能电容2、充电单元3和放电单元4电 连接；所述K1输出端和放电单元4并联电连接电源并网6。所述充电单元3主要由充电控制模块、充电供电及开关模块和充电模块组 成，所述充电控制模块与中央处理装置5对应的控制接口电连接，所述充电模 块采用限压恒流电路，其输出与贮能电容2电连接。所述中央处理装置5采用单片机、DSP、 ARM或FPGA/CPLD可编程器件。在本实施例中，电源输入接口 X1、输入接口 X2连接蓄电池，电源输出接 口Y1、输出接口Y2连接电动机。开关K1为总开关(俗称车锁钥匙)，开关K2 (俗称油门把手控制开关)控 制电动机电源的接通、断开或者变速。工作原理接通开关K1，中央处理装置5就开始工作，关闭开关K1，中央处理装置5 就停止工作。当中央处理装置5从蓄电池电压检测1检测到的电压符合要求，并同时检 测到充电单元3反馈的贮能电容2的电压低于设定值时，放电单元4连接电源 并网6的通道被中央处理装置5断开，控制充电单元3的充电供电及开关模块 被中央处理装置5接通，蓄电池通过充电模块给贮能电容2充电，由于充电模 块采用限压恒流电路，所以给贮能电容2充电既快又安全可靠。当中央处理装置5检测到充电单元3反馈的贮能电容2的电压高于设定值 时，放电单元4连接电源并网6的通道被中央处理装置5接通，控制充电单元 3的充电供电及开关模块被中央处理装置5断开，停止了给贮能电容2充电工作，此时贮能电容2处于放电就绪状态。接通开关K2，电动机工作，中央处理装置5通过电压检测7、电流检测单 元8获得电动机的输入电压和电流；关闭开关K2，电动机停止工作。在电动机工作时，当中央处理装置5通过电压检测7、电流检测单元8获得 电动机的输入电流大于某一设定数值，并且贮能电容2处于放电就绪状态时， 中央处理装置5控制电源并网6打开贮能电容2的放电通道，将贮能电容2所 放的电源叠加到蓄电池的电源上， 一起给电动机供电。如果中央处理装置5通 过电压检测7、电流检测单元8获得电动机的输入电流低于某一设定数值，但是 贮能电容2处于充电状态时，中央处理装置5控制电源并网6断开贮能电容2 的放电通道。在忙能电容2放电过程中电压下降到特定预设电压数值时，中央处理装置5 控制电源并网6关闭贮能电容2的放电通道，又回到前面的充电状态。由于贮能电容2的充电电源直接从蓄电池供给，所以充电快，效率高。又 由于这个充放电过程完全由中央处理装置5检测、控制和执行，智能化程度高。所述电池电压检测1、贮能电容2、充电单元3、放电单元4、中央处理装 置5、电源并网6、电压检测7、电流检测单元8的部分或者全部都可以选用现 有技术产品，因而制造成本低。权利要求1.一种蓄电池电动车辆的供电控制装置，包括贮能电容(2)、中央处理装置(5)、电源输入接口X1、X2及电源输入接口X1后串联的开关K1和电源输出接口Y1、Y2及电源输出接口Y1的输出端之前串联的开关K2，其特征在于所述中央处理装置(5)的一组检测接口与蓄电池电压检测(1)、贮能电容(2)、充电单元(3)、放电单元(4)、电压检测(7)、电流检测单元(8)电连接；所述中央处理装置(5)的一组控制接口与充电单元(3)、放电单元(4)、电源并网(6)电连接；所述贮能电容(2)、充电单元(3)和放电单元(4)电连接；所述K1输出端和放电单元(4)并联电连接电源并网(6)。2. 根据权利要求1所述的蓄电池电动车辆的供电控制装置，其特征在于 所述充电单元(3)主要由充电控制模块、充电供电及开关模块和充电模块组成， 所述充电控制模块与中央处理装置(5)对应的控制接口电连接，所述充电模块 采用限压恒流电路，其输出与贮能电容(2)电连接。3. 根据权利要求1或2所述的蓄电池电动车辆的供电控制装置，其特征 在于所述中央处理装置(5)采用单片机、DSP、 ARM或FPGA/CPLD可编程器件。专利摘要一种蓄电池电动车辆的供电控制装置，其包括贮能电容、中央处理装置、电源输入接口X1、X2及电源输入接口X1后串联的开关K1和电源输出接口Y1、Y2及电源输出接口Y1的输出端之前串联的开关K2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池电动车辆的供电控制装置，包括贮能电容（２）、中央处理装置（５）、电源输入接口Ｘ１、Ｘ２及电源输入接口Ｘ１后串联的开关Ｋ１和电源输出接口Ｙ１、Ｙ２及电源输出接口Ｙ１的输出端之前串联的开关Ｋ２，其特征在于：所述中央处理装置（５）的一组检测接口与蓄电池电压检测（１）、贮能电容（２）、充电单元（３）、放电单元（４）、电压检测（７）、电流检测单元（８）电连接；所述中央处理装置（５）的一组控制接口与充电单元（３）、放电单元（４）、电源并网（６）电连接；所述贮能电容（２）、充电单元（３）和放电单元（４）电连接；所述Ｋ１输出端和放电单元（４）并联电连接电源并网（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林勇，曹辉，汤哲，何亚登，戴桂中，周树良，陈晓智，
申请(专利权)人：湖南科力远高技术控股有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[]