本实用新型专利技术涉及一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，其特征在于低速离合器主动盘通过花键装置在曲轴上，高速离合器主动盘与高速主动齿轮连接；低速离合器摩擦盘与低速主动齿轮连接，高速离合器摩擦盘与低速离合器摩擦盘背对背固定连接，低速主动齿轮与低速离合器摩擦盘通过单向器装置在曲轴上，高速主动齿轮空套在低速主动齿轮的轴肩上，低速从动齿轮通过单向器装置在主轴上，高速从动齿轮通过平键装置在主轴上。本实用新型专利技术结构简单，制造成本低，无需操作可自动实现离合换档，降低了发动机转速，避免发动机过热现象的发生；避免了现有技术中手动换档时齿轮之间冲击和碰撞引起的齿轮损伤和噪声，延长了齿轮的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种燃油助力车，尤其是涉及一种燃油助力车发动机的两 档自动离合装置。
技术介绍
现有的燃油助力车发动机大部分采用单离合器结构，没有变速档，这种结 构虽然简单，但行驶时无档位变换，存在发动机转速过高，发动机过热现象。 目前市场上也有可以变速换档的燃油助力车，其在燃油助力车行驶时若要换档 位，就必须先使发动机减速，然后拉动离合器手柄，使离合器分离后，再脚踩 变档杆拨动换档拨叉，使主轴和副轴上的不同齿轮对啮合，实现换档变速，换 档时需要手脚并用，操作繁琐，并且这种燃油助力车的变速离合装置结构复杂， 制造成本也较高。
技术实现思路
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种燃油助力车发动机 的两档自动离合装置，其结构简单，制造成本低，无需操作可自动实现离合换 档。为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案 一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，包括曲轴、主轴、低速离合 器及高速离合器，低速离合器及高速离合器为离心蹄块式离合器，低速离合器主动盘通过花键装置在曲轴上，高速离合器主动盘与高速主动齿轮连接；低速 离合器摩擦盘与低速主动齿轮连接，高速离合器摩擦盘与低速离合器摩擦盘背 对背固定连接，低速主动齿轮与低速离合器摩擦盘通过单向器装置在曲轴上， 高速主动齿轮空套在低速主动齿轮的轴肩上，低速从动齿轮通过单向器装置在 主轴上，高速从动齿轮通过平键装置在主轴上，低速主动齿轮与低速从动齿轮 啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合。 进一步的所述高速主动齿轮的齿数大于低速主动齿轮的齿数，低速齿轮副的减速比大于高速齿轮副的减速比。本技术的技术效果在于本技术公开的一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，结构简 单，制造成本低，无需操作可自动实现离合换档，降低了发动机转速，避免发 动机过热现象的发生；采用低速离合器与高速离合器的两级离心蹄块式离合器 形式，两级离合器摩擦盘采用背靠背连接结构，并且在高速、低速状态时，分 别由两对高速齿轮副和低速齿轮副传输动力，使结构大幅简化，并降低制造成 本，当发动机低速转动时，动力由低速离合器带动低速齿轮副传动，当发动机 速度提升后，动力由高速离合器带动高速齿轮副传动，解决了现有技术中换档 时操作繁琐的问题，实现了通过转速的变化由不同的离合器来完成发动机的自 动换档功能，避免了现有技术中手动换档时齿轮之间冲击和碰撞引起的齿轮损 伤和噪声，延长了齿轮的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为离心式蹄块的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。 如图l、 2所示，本技术包括曲轴l、主轴IO、低速离合器5及高速 离合器4，低速离合器5及高速离合器4为离心蹄块式离合器，低速离合器主 动盘501通过花键装置在曲轴1上，高速离合器主动盘401与高速主动齿轮3 连接，在本实施例中，高速离合器主动盘401与高速主动齿轮3为一体结构。 低速离合器主动盘501及高速离合器主动盘401分别通过销钉11连接3片离 心式蹄块12，拉簧13安装于离心式蹄块12的槽内，并用3片弹簧挡片14为 拉簧13限位。低速离合器摩擦盘502与低速主动齿轮2铆接在一起，高速离 合器摩擦盘402与低速离合器摩擦盘502背对背冲压铆接在一起，低速主动齿 轮2与低速离合器摩擦盘502通过单向器19装置在曲轴1上，高速主动齿轮3 空套在低速主动齿轮2的轴肩上，这样可使结构更加紧凑。低速从动齿轮6通 过单向器7装置在主轴10上，高速从动齿轮8通过平键9装置在主轴10上， 低速主动齿轮2与低速从动齿轮6啮合，高速主动齿轮3与高速从动齿轮8啮 合。高速主动齿轮3的齿数大于低速主动齿轮2的齿数，低速齿轮副(低速主动齿轮2与低速从动齿轮6)的减速比大于高速齿轮副(高速主动齿轮3与高 速从动齿轮8)的减速比。本技术工作时，曲轴1带动低速离合器主动盘501旋转，同时带动安 装在低速离合器主动盘501上的离心式蹄块12旋转，当转速达到其结合转速 时，离心式蹄块12张开，与低速离合器摩擦盘502接触，由于低速离合器摩 擦盘502和低速主动齿轮2铆接在一起，因此动力通过低速主动齿轮2传递给 低速从动齿轮6，低速从动齿轮6通过单向器7带动主轴10，主轴10上的齿 轮15带动起动轴17上的最终齿轮16转动，并由与最终齿轮16连接在一起的 链轮18实现动力输出，驱动燃油助力车前行。与此同时主轴10带动高速从动 齿轮8旋转，并由高速从动齿轮8带动高速主动齿轮3及安装在高速离合器主 动盘401上的离心式蹄块12也一起旋转，由于高速主动齿轮3空套低速主动 齿轮2的轴肩上，并且高速主动齿轮3的齿数大于低速主动齿轮2的齿数，低 速齿轮副(低速主动齿轮2与低速从动齿轮6)的减速比大于高速齿轮副(高 速主动齿轮3与高速从动齿轮8)的减速比，高速离合器4中的离心式蹄块12 转速比低速离合器5中的离心式蹄块12转速小许多，因此在低速离合器5的 离心式蹄块12与低速离合器摩擦盘502刚结合时，高速离合器4中的离心式 蹄块12不会与高速离合器摩擦盘402结合，高速从动齿轮3进行无载荷空转， 此时高速离合器4不工作，动力完全由低速离合器5传递。随着转速不断上升后，当达到高速离合器主动盘401上离心式蹄块12的结 合转速时，离心式蹄块12张开，与高速离合器摩擦盘402结合，此时曲轴1 的高速转动直接通过低速离合器5、高速离合器4、高速主动齿轮3及高速从 动齿轮8传递到主轴IO上。此时，由于低速齿轮副(低速主动齿轮2与低速 从动齿轮6)的减速比大于高速齿轮副(高速主动齿轮3与高速从动齿轮8) 的减速比，高速从动齿轮8的转速高于低速从动齿轮6，这时单向器7发挥作 用，低速从动齿轮6无载荷空转，主轴10随高速从动齿轮8高速转动，并通 过齿轮15、最终齿轮16及链轮18实现动力输出，驱动燃油助力车高速前行， 从而实现发动机的自动换档。在本技术中，单向器7及单向器19按现有技术设计制造。权利要求1.一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，其特征在于包括曲轴、主轴、低速离合器及高速离合器，低速离合器及高速离合器为离心蹄块式离合器，低速离合器主动盘通过花键装置在曲轴上，高速离合器主动盘与高速主动齿轮连接；低速离合器摩擦盘与低速主动齿轮连接，高速离合器摩擦盘与低速离合器摩擦盘背对背固定连接，低速主动齿轮与低速离合器摩擦盘通过单向器装置在曲轴上，高速主动齿轮空套在低速主动齿轮的轴肩上，低速从动齿轮通过单向器装置在主轴上，高速从动齿轮通过平键装置在主轴上，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合。2. 按照权利要求1所述的燃油助力车发动机的两档自动离合装置，其特 征在于所述高速主动齿轮的齿数大于低速主动齿轮的齿数，低速齿轮副的减 速比大于高速齿轮副的减速比。专利摘要本技术涉及一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，其特征在于低速离合器主动盘通过花键装置在曲轴上，高速离合器主动盘与高速主动齿轮连接；低速离合器摩擦盘与低速主动齿轮连接，高速离合器摩擦盘与低速离合器摩擦盘背对背固定连接，低速主动齿轮与低速离合器摩擦盘通过单向器装置在曲轴上，高速主动齿轮空套在低速主动齿轮的轴肩上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃油助力车发动机的两档自动离合装置，其特征在于：包括曲轴、主轴、低速离合器及高速离合器，低速离合器及高速离合器为离心蹄块式离合器，低速离合器主动盘通过花键装置在曲轴上，高速离合器主动盘与高速主动齿轮连接；低速离合器摩擦盘与低速主动齿轮连接，高速离合器摩擦盘与低速离合器摩擦盘背对背固定连接，低速主动齿轮与低速离合器摩擦盘通过单向器装置在曲轴上，高速主动齿轮空套在低速主动齿轮的轴肩上，低速从动齿轮通过单向器装置在主轴上，高速从动齿轮通过平键装置在主轴上，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小川，周春霞，汤艳，
申请(专利权)人：无锡市新大东动力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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