一种齿轮式有级变速器，松套在输入轴上的一组有内齿的齿轮，与固定在输出轴上的一组齿轮对应啮合，滑齿前端的牙齿有一部分卡在输入轴的纵向槽内，拨叉卡在滑齿的环形槽内，空档时，牙齿卡在相邻两个内齿的环形空隙内，操纵拨叉推拉滑齿前后移动，使牙齿分别的内齿啮合，完成变速的需要，本发明专利技术可以手动也可以自动变速。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉级一种齿轮式有级变速器。
技术介绍
目前，公知的齿轮式有级变速器的传动方式中，有二轴式和三轴式。二轴式是指变 速器只有输入轴和输出轴，两个轴上设置若干对齿数不同的齿轮副，它的任何前进档位工 作时，都只有一对齿轮副(倒档为两对齿轮副)工作。三轴式是指除输入轴和输出轴外，还 有中间轴。输入轴和中间轴通过常啮齿轮连接，在输出轴和中间轴上设置若干对齿数不同 的齿轮副，控制输出轴花键上的滑动齿轮，分别让其中一对齿轮进行啮合，就可得到若干个 由两对齿轮传动的比值数。中国一汽的奥迪100型轿车采用二轴式五档变速器，它纵向安装在飞轮壳上，变 速器和减速器直接相连。输入轴前端用球轴承支承在飞轮中心的孔中，其中段和后端分别 通过滚针轴承支承在变速器壳的前后壁上，在两个滚针轴承之间的输入轴上从前向后依次 有一二三档齿轮，三、四档同步器，四五倒档齿轮；其中一二倒档齿轮直接在输入轴上加工 而成，三四档齿轮分别用滚针轴承松套在输入轴上，五档齿轮压入在输入轴的花键上，三、 四档同步器的齿毂套在输入轴的花键上。输出轴前后分别通过滚柱轴承支承在壳体的前后 壁上，输出轴前端的角形齿轮与减速器的盆形齿轮常啮合，输出轴从前向后依次排列的齿 轮或同步器为一档，一、二档同步器，二三四五档，五、倒档同步器，倒档，其中一二五倒档齿 轮分别通过滚针轴承松套在输出轴上，并分别装有承受轴向力的轴向锁紧环。两个同步器 的齿毂分别用花键和输出轴相连，并且用轴向档圈作轴向定位。本轴的5个前进档齿轮与 输入轴的5个前进档齿轮对应常啮合，倒档轴支承在壳体上，轴上松套的齿轮分别与输入 轴和输出轴上的倒档齿轮常啮合。松套在两根轴上与3个同步器相邻的6个齿轮，其对着 同步器的一面制有齿环和外锥面，3个锁环式惯性同步器的接合套环形槽内都有拨叉卡在 其中，通过操纵装置使其中的一个拨叉带动接合套移动完成变速工作。变速器处在空档时， 3个同步器同时在中间位置，动力不传给输出轴。挂一档时，通过一个拨叉使一、二档同步器 的接合套前移与同轴一档齿轮后端的齿环啮合；动力通过输入轴的一档齿轮输出轴一档齿 轮后端的齿环一、二档同步器的接合套与接合套常啮合的齿毂、角形齿轮传出。挂二三四五 档同理。挂倒档时，操纵五、倒档拨叉后移，使五、倒档同步器的的接合套和同轴倒档齿轮前 端的齿环啮合；动力通过输入轴的倒档齿轮、倒档轴的倒档齿轮、输出轴倒档齿轮前端的齿 环、五、倒档同步器、输出轴传出。中国一汽的解放CAlOB型汽车为三轴式五档变速器。变速器用螺栓固定在飞轮上 壳上，变速器主要由变速传动机构和操纵机构组成，前者装在变速器壳体内，后者装在上面 的盖中。变速传动机构由第一轴、第二轴中间轴和倒档轴组成。第一轴与常啮主动齿轮及该 齿轮后端可和接合套接合的齿环制成一体，第一轴前端用球轴支承在飞轮中心的座孔内， 后端用球轴承支承在变速器的前壁；第一轴前段有花键与离合器片个套合，后端齿环的内 孔有滚针轴承支承的第二轴头部。第二轴后端用球轴承支承在变速器后壁的座孔内，第二轴后端伸出部分用花键与凸缘盘套合，用螺母锁紧，凸缘盘用来安装手制动盘和万向节叉。 第二轴从后向前依次排列的一、倒档和二、三档两个齿轮用花键松套在轴上，两个齿轮各自 前端的环形槽内插有拨叉；二、三档齿轮前端制有内齿，以便与前面三档常啮齿轮后端的外 齿接合，该齿轮内齿齿尖所形成的内孔大于内齿后面的内孔。前面的三档和五档常啮齿轮 松套在轴上，与中间轴上相应齿轮常啮合；第二轴前段的花键部分套有四、五档齿毂，并且 用螺母锁紧。四、五档齿毂上套有可轴向移动的接合套，它可与后边五档齿轮前端的外齿圈 套合，也可与第一轴后端的外齿圈套合，接合套的外环形槽内插有一个拨叉。中间轴在第二 轴的下方，其两端用轴承支承在变速器壳的前后壁上。中间轴上从后向前排列的一档二档 齿轮和倒档常啮齿轮与轴制成一体，三档五档常啮齿轮取力齿轮(备用)和常啮被动齿轮 分别用半圆键固装在轴上。中间轴的常啮被动齿轮与第一轴的常啮主动齿轮常啮合。倒档 轴装在壳体的一侧，用锁销固定在壳体上，倒档常啮中间齿轮与倒档中间齿轮制成一体，用 两个滚针轴承支承在倒档轴上。倒档常啮中间齿轮与中间轴上的倒档常啮齿轮常啮合。中 间轴的二档齿轮卡入倒档轴的两个齿轮之间的空隙内。中间轴上与轴制成一体的齿轮为直 齿，用键固装在中间轴上的齿轮为斜齿。变速操纵机构主要由变速杆拨叉和拨叉轴组成。变 速杆中部的球节，由卡在盖体内的锥形弹簧把它向上压紧在变速器盖的球座内，变速杆的 下端垂直插入中间拨叉轴上，拨叉轴可在变速器盖内的导向孔内滑移，三个拨叉的下端开 口叉分别插入第二轴上相应齿轮或接合套的环形槽内。在空档位置时，三个拨叉上端的凹 槽内对齐。横向扳动变速杆时，杆的下端将进入某一拨叉的凹槽内，再纵向扳动变速杆，将 推动拨叉轴、拨叉带动第二轴上相应的齿轮或接合套挂入相应的档位。为了保证操纵机构 的可靠性，还设置有定位和互锁装置。定位装置就是在每支拨叉轴前段的上方制有三个凹 槽，在变速器盖竖孔中装有弹簧和锁球。锁球在弹簧的压力下卡在拨叉轴的凹槽中，固定拨 叉轴，拨叉轴上各凹槽之间的距离恰好能保证相互啮合的齿轮以全齿啮合或分离。互锁装 置就是中间拨叉轴横孔两端的凹槽与相邻两个拨叉轴的两个凹槽对齐相通，横孔中的一支 联锁销比横孔略长，四个凹槽中各有一个锁球，两对锁球分别卡入变速器盖的两个横孔中， 四个凹槽在同一直线时为空档，此时移动其中一支拨叉轴，两对锁球就会分别卡入另两支 拨叉轴的凹槽内，使它们不能移动。空档时，向右扳动变速杆，杆的下端卡入一、倒档拨叉上 端的凹槽内；再向前扳动变速杆，拨叉带动一、倒档齿轮向后滑移，与中间轴的一档齿轮接 合。动力由第一轴的常啮传动齿轮、中间轴的常啮传动齿轮传入。由中间轴的一档齿轮、第 二轴的一、倒档齿轮及第二轴传出。向后扳动变速杆回到空档时，第二轴的一、倒档齿轮与 中间轴的一档齿轮完全分开。向后扳动变速杆到倒档位置，第二轴的一、倒档齿轮前移与倒 档轴上的倒档中间齿轮全齿啮合。动力经由第一轴、中间轴、倒档常啮中间齿轮、第二轴的 一、倒档齿轮、第二轴传出。向前扳动变速杆到空档位置，再向左扳动变速杆到极限，变速杆 下端卡入二、三档拨叉的凹槽中，再向前扳动变速杆，拨叉带动二、三档齿轮向后滑移与中 间轴的二档齿轮啮合。向后扳动变速杆到三档位置，二、三档齿轮向前滑移，其前端的内齿 与同轴三档常啮齿轮后端的外齿啮合。动力经由中间轴三档常啮齿轮、第二轴三档常啮齿 轮、第二轴的二、三档齿轮及第二轴传出。先向前后向右扳动变速杆回到中间空档位置，再 向后扳动变速杆到四档位置，拨叉带动接合套前移，与第一轴后端的齿环啮合。动力经由第 一轴的齿环、接合套、四、五档齿毂及第二轴传出。向前扳动变速杆到五档位置，拨叉带动接 合套后移与第一轴的齿环分离，再与第二轴五档常啮齿轮前端的外齿圈套合。动力经由第一轴、中间轴、中间轴五档常啮轮、第二轴五档常啮轮、接合套、四、五档齿毂及第二轴传出。以上两款变速器的不足之处是它们都需要三个拨叉和各自控制的接合套或齿轮 参与完成变速，造成变速困难杂乱，容易挂错档。
技术实现思路
为了克服现有变速器拨叉多，变速困难杂乱和容易挂错档的不足，本专利技术提供一 种不论多少个档位，都只需一个拨本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种齿轮式有级变速器，由变速传动机构和操纵机构组成，输入轴（８）和输出轴（９）插在变速器壳（６）的孔内，输入轴与动力装置连接，输入轴上松套有大小不等的前进档齿轮，输出轴与轴上齿轮连成一体，输入轴上前进档齿轮与输出轴上对应的齿轮啮合，输出轴与输出装置连接，其特征是松套在输入轴上齿轮的内齿与相邻内齿之间有环形槽，输入轴纵向槽内的牙齿（３）突出于槽，牙齿通过连杆与拨叉连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫平，
申请(专利权)人：刘卫平，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]
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