该装置包括柔软的线（２６），所述柔软的线的第一末端部分（２８）被所述活门（２０）模压，所述柔软的线的第二部分（３０）被支撑元件（２４）模压，在所述第一和第二部分（２８、３０）之间延伸的中间部分形成柔软的铰链（２２），所述柔软的铰链用于将活门（２０）相对于支撑元件（２４）铰接。第二部分（３０）包括末端部分（３２），所述末端部分在与形成铰链（２２）的部分相对的一侧从支撑元件（２４）突出，所述末端部分（３２）包括阻挡元件，使得在气囊展开时，该阻挡元件防止第二部分（３２）从支撑元件（２４）脱出。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于固定安全气囊壳体的封闭活门(volet)的固定装置，该固定 装置包括一柔软的线(filet)，所述线的第一末端部分被所述活门模压，所述线的第二部分 被支撑元件模压，中间部分在所述第一部分与第二部分之间延伸，形成用于将活门相对于 支撑元件铰接的柔软的铰链。
技术介绍
机动车辆的仪表板一般装有安全气囊壳体，该安全气囊壳体用于在该机动车辆被 碰撞的情况下保护机动车辆的乘坐者。安全气囊壳体布置在形成仪表板的可见部分的连续 表皮之下，使得壳体被表皮遮盖并且从机动车辆的座舱基本不可见。因此表皮包括可切割 区，该可切割区在气囊展开时撕裂，以便为安全气囊通向座舱释放通道。为了在安全气囊展开时驱动表皮撕裂和移动，设置刚性活门，该刚性活门与必须 移动并布置在表皮下的可切割部分附近的表皮部分连在一起。安全气囊展开驱动活门移 动，由于活门的刚性，活门把该移动的能量传递给表皮。活门通过一铰链相对于安全气囊壳体铰接。已知由线形成的柔软的铰链，线一方 面被活门模压，另一方面被安全气囊壳体的支撑元件模压。在被活门模压的部分与被支撑 元件模压的部分之间延伸的线部分形成柔软的铰链。该线同时用于在安全气囊展开时活门 的转动和保持活门，使得活门保持与仪表板连在一起，并且不会脱落到机动车辆的座舱中， 而活门脱落到座舱中是危险的。但是，安全气囊展开的能量在线上产生应力，该线具有在其被支撑元件模压的部 分中剥离的趋势。这种剥离可能导致线从支撑元件脱出或撕裂。则线不再履行其将活门相 对于仪表板保持的作用，这对机动车辆的车中人构成危险。为了克服该缺点，增加线被支撑元件模压的长度，以避免线从该支撑元件脱出，或 者在模压模型中设置中心定位销，以保证线的正确就位，并将线保持在模压塑料的厚度中。但是，这种方法不能令人满意。实际上，对线的模压可处理的长度被安全气囊壳体 的周围组件限制。另外，为了增加模压线的长度，必须增添塑料，这就增加了仪表板的重量。 至于中心定位销，其不能保证线相对模压元件正确就位。实际上，线的位置可以根据塑料的 注入方法改变。尤其是，该位置对塑料的注入压力和注入温度很敏感。另外，由于注入的塑 料量减少，对中心定位销的数量越多，线的模压越脆弱。因此，在安全气囊展开时支撑元件 有断裂的危险。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是通过提出上述类型的固定装置来克服这些缺点，在该固定装 置中线没有从支撑元件脱出的危险，而不在支撑元件上增加塑料，也不需要采用特殊的模 压模型。为此，本专利技术涉及一种上述类型的固定装置，其中第二部分包括末端部分，该末端部分在与形成铰链的部分相对的一侧从支撑元件突出，所述末端部分包括阻挡元件，使得 在安全气囊展开时，阻挡元件防止第二部分从支撑元件脱出。根据固定装置的其它特征-阻挡元件包括在线的第二部分的末端部分中在线上形成的缝合线；-线自身折叠在所述线的第二部分的末端部分上，缝合线使线的折叠部分互相固 定；-阻挡元件包括模压元件，所述模压元件至少部分模压所述末端部分。本专利技术还涉及一种安全气囊壳体的支撑元件，该支撑元件包括用于覆盖所述壳体 的表皮和所述壳体的封闭活门，所述封闭活门通过固定装置固定在支撑元件上，其中所述 固定装置为上面描述的装置。根据支撑元件的其它特征-活门还固定在所述表皮上，使得在安全气囊展开时，活门驱动所述表皮的可移动 部分移动，以便为所述安全气囊释放通道；-线的第二部分模压在塑料零件中，该塑料零件通过固定部件固定在表皮上，所述 固定部件将安全气囊壳体固定在支撑元件上；-所述塑料零件和固定部件由单个元件形成；-表皮包括布置在活门的自由末端部分附近的可切割区，在安全气囊展开时，所述 可切割区在活门移动的作用下撕裂，以便为所述安全气囊释放通道；以及-表皮包括布置在活门的柔软的铰链附近的铰链区，使所述表皮能够在安全气囊 展开时移动。本专利技术还涉及一种包括上述支撑元件的仪表板和包括这种仪表板的机动车辆。 附图说明通过阅读下面作为非限制例子给出并参照附图进行的描述，本专利技术的其它方面和 优点将显现出来-图1是本专利技术的第一实施方式的仪表板的示意剖面图；-图2是本专利技术的第二实施方式的仪表板的示意剖面具体实施例方式对仪表板1描述本专利技术。但是，应理解的是，本专利技术的固定装置可以用于机动车辆 的其它元件，如机动车辆的座舱(habitable)的调整片(panneaux de garnissages)或机 动车辆的方向盘等。仪表板1包括浇注的塑料制成的表皮2。表皮2具有一定的柔韧性，该柔韧性赋予 仪表板1以舒适的接触和足以执行它的作用的坚固性。表皮2覆盖安全气囊壳体4，该安全气囊壳体4通过固定部件6固定在表皮2上。 例如这些固定部件6包括至少一固定在表皮2下的塑料零件8，并且壳体4通过螺钉10拧 在塑料零件8上。壳体4包括与表皮2的可移动区14相对布置的开口 12。因此，在安全气囊展开 时，安全气囊从开口 12通过，并贴靠可移动区14，使得该可移动区通过而移动到图1中虚线4所示的位置，并为安全气囊通向座舱释放通道。为了使可移动区14能够移动，所述可移动区14的末端部分包括可切割区16，在气 囊展开时该可切割区撕裂。例如该可切割区16通过表皮2变薄以及通过在可移动区14与 表皮2的其它部分之间形成可熔缝而形成。可移动区14的另一末端部分包括铰链区18，该铰链区18使得可切割区16被撕裂 后可移动区14能够相对表皮2的其它部分转动。该铰链区18例如通过表皮2的材料的变 薄形成。在安全气囊展开时，表皮2的刚性不足以保证可移动区14适当移动。实际上，该 可移动区恰好地变形，而不导致可切割区16撕裂。为了保证可切割区16撕裂，并因此保证 可移动区14移动，设置了固定在可移动区14之下的刚性活门20，并且在安全气囊展开时该 安全气囊贴靠该活门20。活门20的刚性可以按最佳方式把安全气囊展开的能量传递给可 切割区16，使得可切割区适当撕裂，并且区域14如希望的移动。活门20由浇注的塑料形 成。例如活门20粘贴在或者焊接在表皮2上。活门20相对于表皮2的固定部分铰接，以便使得活门20能够移动，活门20的移动 驱动区域14移动，如由图1的虚线所示。为此，活门20通过柔软的铰链22与塑料零件M 连接，塑料零件M形成支撑元件并且通过安全气囊壳体4的固定部件6固定在表皮2上。 柔软的铰链22还作为表皮2的铰链区18断裂情况下的应急铰链，并且使得能够避免在安 全气囊展开时活门和可移动区14弹射到座舱中。根据一未出示实施方式，零件M由带有 固定部件6的单个零件形成，即零件M由带有固定在表皮下的零件8的单个零件形成。柔软的铰链22由线沈形成，所述线的第一末端部分观被活门20模压，所述线的 第二部分30被零件M模压。在第一部分观与第二部分30之间延伸的部分形成柔软的铰 链22，该柔软的铰链22使得活门20相对于软表皮2的固定部分铰接。表皮2的可切割区 16布置在活门20的自由末端部分附近，即布置在线没有经其进入活门的部分附近。表皮2 的铰链区18布置在活门20的柔软的铰链22附近。线沈的第二部分30包括从零件M突出的末端部分32，第二部分30模压在该零 件24中。如图1和2所示，末端部分32在与柔软的铰链22相对的一侧上从零件M突出。根据图1所本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于固定安全气囊壳体（４）的封闭活门（２０）的固定装置，所述固定装置包括柔软的线（２６），所述柔软的线（２６）的第一末端部分（２８）被所述封闭活门（２０）模压，而所述柔软的线（２６）的第二部分（３０）被支撑元件（２４）模压，在所述第一和第二部分（２８、３０）之间延伸的中间部分形成柔软的铰链（２２），所述柔软的铰链用于将所述封闭活门（２０）相对于所述支撑元件（２４）铰接， 其特征在于，所述第二部分（３０）包括末端部分（３２），所述末端部分（３２）在与形成所述柔软的铰链（２２）的部分相对的一侧从所述支撑元件（２４）突出，所述末端部分（３２）包括阻挡元件，使得在所述气囊展开时，所述阻挡元件防止所述第二部分（３２）从所述支撑元件（２４）脱出。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D勒奥昂，J梅齐埃，M布吕内，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车内部设备工业公司，
类型：发明
国别省市：FR
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