内燃机的气缸盖制造技术

插入喷射阀安装孔（２）内的每个燃料喷射阀（３）通过分叉夹具（２１）固定在气缸盖（１）上。每个夹具（２１）包括：基部（２２），其抵接并且支撑在位于凸轮支架（１３）中部的中部螺栓（１４Ａ）上；分叉末端部（２３），其按压燃料喷射阀（３）；以及中间部分（２４），其通过具有与气缸盖（１）螺纹接合的前端的螺栓（２５）来紧固。四个夹具（２１）沿着气缸列的方向直线设置。对应于＃１和＃２气缸的夹具（２１）与对应于＃３和＃４气缸的夹具（２１）设置为彼此对称，使得基部（２２）朝向外侧。气缸盖（１）的没有覆盖夹具（２１）的中央部分上设置有铸芯支撑孔（３１）。利用这种构造，可以有效释放气体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及多缸内燃机的气缸盖，其中的水套为铸造而成，并且更具体而言，涉及 内燃机的改进气缸盖，其中，插入位于燃烧室大致中央部分处的喷射阀安装孔内的每个燃 料喷射阀分别通过分叉夹具而固定。
技术介绍
已知，例如在诸如柴油发动机等缸内直喷式内燃机中，燃料喷射阀插入延伸穿过 燃烧室大致中央部分的喷射阀安装孔中，并且分别通过分叉夹具固定在内燃机上。专利文献1披露了这种类型的用于直列型四缸内燃机的气缸盖。进气凸轮轴和排 气凸轮轴设置在直线排列的四个燃料喷射阀的相对两侧。四个夹具沿着内燃机气缸列的方 向排成直线。每个夹具包括基部、分叉末端部和位于基部与分叉末端部之间的中间部分。基 部抵接并支撑在支点部上，该支点部分由突出地装配在气缸盖上的销形成。分叉末端部按 压燃料喷射阀。中间部分通过具有拧入气缸盖内的末端部的螺栓来紧固。夹具可以围绕作 为支点的支点部向上和向下摆动。借助螺栓来紧固夹具的中间部分，使燃料喷射阀刚性固 定在气紅盖上。引用列表专利文献专利文献1 未审查的日本专利申请公开No. 2003-269244o
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在上述常规技术的构造中，与#1气缸和#2气缸相对应的夹具设置为分叉末端部 指向内燃机的前侧的姿态，而与#3气缸和#4气缸相对应的夹具设置为分叉末端部指向内 燃机的后侧的姿态。也就是说，在四个夹具中，其中两个夹具设置为与另两个夹具相对称。 用作与#2气缸相对应的夹具的支点部的销以及用作与#3气缸相对应的夹具的支点部的销 设置为在气缸盖的沿气缸列方向的中央部分处彼此邻接。因此，不可能在气缸盖的中央部分处——也就是说，在#2气缸和#3气缸之间—— 设置这样的铸芯支撑孔，其中每个铸芯支撑孔用于支撑一个待用来模制水套的铸芯。如本 领域所知，铸芯支撑孔还用作在铸造期间从水套内释放气体的通气孔。通常，铸芯支撑孔 形成在气缸盖的上表面的多个部分上。一般来说，当从气缸盖的剖面观看时，水套的上表 面(顶表面)的中央部分附近抬起，即形成弧形以具有最大的高度。基于这个原因，可以通 过在气缸盖的中央部分处设置铸芯支撑孔来最有效地释放气体。也就是说，如果铸芯支撑 孔之一可以设置在气缸盖的中央部分处，则可以使作为通气孔的铸芯支撑孔的数量降至最 小，并且可以更切实地避免因残留气体而产生缺陷。在上述常规技术的构造中，由于铸芯支撑孔不能设置在气缸盖的中央部分处，所 以很不理想地需要增加用于释放气体的铸芯支撑孔的数量。此外，在上述常规技术的构造中，必须将作为独立部件安装在气缸盖上的销用作 夹具的支点部。这导致了部件数量增加的问题。解决问题的方式本专利技术的一个方面提供一种用于多缸内燃机的气缸盖，该气缸盖包括水套，其在 铸造期间利用铸芯形成在气缸盖内；以及多个燃料喷射阀，每个燃料喷射阀插入一个喷射 阀安装孔中，喷射阀安装孔延伸穿过各个气缸的燃烧室的大致中央部分，燃料喷射阀通过 多个分叉夹具固定在所述气缸盖上。每个所述夹具包括基部，其抵接并且支撑在位于所述 气缸盖一侧的固定支点部上；分叉末端部，其按压所述燃料喷射阀；以及中间部分，其通过 具有拧入气缸盖内的末端部的螺栓来紧固。多个夹具设置成排列在沿着气缸列方向的直线上的姿态并且布置成与多个气缸 所分成的两个气缸组亦即前气缸组和后气缸组相对应。与前气缸组相对应的夹具设置成基 部位于内燃机的前侧而分叉末端部位于内燃机的后侧。与后气缸组相对应的夹具设置成基 部位于内燃机的后侧而末端部位于内燃机的前侧。也就是说，与前气缸组相对应的夹具和 与后气缸组相对应的夹具设置成朝向相反方向的姿态，使得各个夹具的末端部向内而各个 夹具的基部向外。利用这种方式，可以保证两个气缸组之间的空间，使得可以在气缸盖的上 表面上的两个夹具之间设置铸芯支撑孔。在本专利技术的一个优选实施例中，在各个燃料喷射阀的两侧设置有进气凸轮轴和排 气凸轮轴；并且用于凸轮支架的紧固螺栓紧固在气缸盖上以便支撑位于气缸盖与凸轮支架 之间的进气凸轮轴和排气凸轮轴中的至少一者。每个紧固螺栓的头部用作固定支点部。本专利技术的效果根据上述构造，铸造期间用作通气孔的铸芯支撑孔可以布置在气缸盖的中央部 分，而不会干扰夹具的固定支点部。因此，在铸造期间可以有效地从水套内释放气体。因此， 无需增加铸芯支撑孔或通气孔的数量，并且可更切实地避免因铸造期间的残留气体而产生 缺陷。附图说明 图1是示出根据本专利技术一个实施例的气缸盖的平面图。 图2是沿线II-II截取的气缸盖的主要部分的剖视图。 附图标记1.气缸盖2.喷射阀安装孔3.燃料喷射阀11.进气凸轮轴12.排气凸轮轴13.凸轮支架14.螺栓21.夹具22.基部23.末端部24.中间部分25.螺栓31、32.铸芯支撑孔具体实施例方式下面，参考附图对本专利技术的一个实施例进行说明。图1和图2示出一个应用于直列型四缸柴油发动机的本专利技术实施例的气缸盖。图 1示出即将安装到气缸体之前的气缸盖1，其中从该气缸盖上拆下了气缸盖罩(未示出)。 如本领域所知，气缸盖1由诸如铝合金或铸铁等材料经铸造而形成。气缸盖呈大致直角四 方体形状，并且其内部具有用作冷却水通道的水套(未示出)。该具有复杂形状的水套是利 用铸芯经铸造而形成的。每个气缸在其燃烧室的大致中央部分处具有喷射阀安装孔2(见 图2)。喷射阀安装孔2沿竖直方向(即，沿与气缸轴线平行的方向)延伸穿过燃烧室的中 央部分，燃料喷射阀3插入该喷射阀安装孔2内。燃料喷射阀3呈细杆形状并且构造为所 谓共轨式燃料喷射装置，以便电动地打开和关闭。燃料喷射阀3的顶部设置有用于电气配 线的连接器4 (见图幻，并且装配有与燃料管道连接的燃料连接部分5。燃料连接部分5从 燃料喷射阀3的中部沿对角线向上延伸。此外，进气凸轮轴11和排气凸轮轴12设置在排列成一行的四个燃料喷射阀3的 两侧。进气凸轮轴11和排气凸轮轴12分别驱动进气门和排气门(均未示出)以在打开位 置和关闭位置之间移动。每个气缸都设置有一对进气门和排气门。进气凸轮轴11和排气 凸轮轴12可旋转地支撑在形成在气缸盖1 一侧的半圆形轴承面与形成在每个凸轮支架13 上的半圆形轴承面之间，其中凸轮支架借助螺栓紧固在气缸盖1上。每个凸轮支架13都形 成为跨进气凸轮轴11和排气凸轮轴12而延伸的一体式零件。每个凸轮支架13借助螺栓 14在三个点处——即凸轮支架13的两端部以及凸轮支架13的位于两端部之间的中部—— 紧固在气缸盖1上。位于凸轮支架13中部的中部螺栓14(由附图标记14A表示)设置成 在气缸列的方向上稍微偏离设置在凸轮支架13的两端部的一对螺栓14。具体地说，位于 #1至#5这五个凸轮支架13中的#1和#2前侧凸轮支架13上的中部螺栓14A稍微偏向内 燃机的前侧，而位于#3至#5后侧凸轮支架13上的中部螺栓14A稍微偏向内燃机的后侧。 顺便提及，图1的左侧与内燃机的前侧对应，而图1的右侧与内燃机的后侧对应。此外，气 缸盖1的两侧——即，进气凸轮轴11和排气凸轮轴12的外侧——设置有多个气缸盖螺栓 孔16，用于将气缸盖1安装到气缸体上的气缸盖螺栓(未示出)安装到这些气缸盖螺栓孔 16内。插入上述喷射阀安装孔2内的燃料喷射阀3分别通过分叉夹具21固定在气缸盖1 上。每个夹具21包括锥形基部22，其抵接并且支撑在气缸盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于多缸内燃机的气缸盖，所述气缸盖具有在铸造期间利用铸芯形成在所述气缸盖内的水套，所述气缸盖包括：燃料喷射阀，每个所述燃料喷射阀插入一个喷射阀安装孔中，所述喷射阀安装孔延伸穿过多个气缸中的每一个气缸的燃烧室的大致中央部分，　　其中，插入所述喷射阀安装孔中的所述燃料喷射阀通过多个分叉夹具固定在所述气缸盖上，每个所述夹具包括：基部，其抵接并且支撑在位于所述气缸盖一侧的固定支点部上；分叉末端部，其按压所述燃料喷射阀；以及中间部分，其通过具有拧入所述气缸盖内的末端部的螺栓来紧固，所述夹具设置成排列在沿着所述多个气缸的气缸列方向的直线上的姿态，　　所述多个气缸分为两个气缸组，包括前气缸组和后气缸组，所述夹具设置为与所述前气缸组和所述后气缸组相对应，与所述前气缸组相对应的所述夹具设置成所述基部位于所述内燃机的前侧而所述分叉末端部位于所述内燃机的后侧，与所述后气缸组相对应的所述夹具设置成所述基部位于所述内燃机的后侧而所述末端部位于所述内燃机的前侧，并且　　在所述气缸盖的位于所述两个气缸组之间的上表面上设置有铸芯支撑孔，所述铸芯支撑孔设置在两个所述夹具之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2008-6-5 2008-1475291.一种用于多缸内燃机的气缸盖，所述气缸盖具有在铸造期间利用铸芯形成在所述气 缸盖内的水套，所述气缸盖包括燃料喷射阀，每个所述燃料喷射阀插入一个喷射阀安装孔 中，所述喷射阀安装孔延伸穿过多个气缸中的每一个气缸的燃烧室的大致中央部分，其中，插入所述喷射阀安装孔中的所述燃料喷射阀通过多个分叉夹具固定在所述气缸 盖上，每个所述夹具包括基部，其抵接并且支撑在位于所述气缸盖一侧的固定支点部上； 分叉末端部，其按压所述燃料喷射阀；以及中间部分，其通过具有拧入所述气缸盖内的末端 部的螺栓来紧固，所述夹具设置成排列在沿着所述多个气缸的气缸列方向的直线上的姿态，所述多个气缸分为两个气缸组，包括前气缸组和后气缸组，所述夹具设置为与所述前 气缸组和所述后气缸组相对应，与所述前气缸组相对应的所述夹具设置成所述基部位于所 述内燃机的前侧而所述分叉末端部位于所述内燃机的后侧，与所述后气缸组相对应的所述 夹具设置成所述基部位于所述内燃机的后侧而所述末端部位于所述内燃机的前侧，并且在所述气缸盖的位于所述两个气缸组之间的上表面上设置有铸芯支撑孔，所述铸芯支 撑孔设置在两个所述夹具之间。2.如权利要求1所述的气缸盖，还包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴和 所述排气凸轮轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：祢津广直，谷口拓也，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]