一种应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置，它包括：低频调制解调电路，其与低频主控芯片相连接；低频主控芯片，其分别与低频调制解调电路和高频主控芯片相连接；高频主控芯片，其分别与低频主控芯片和高频调制解调电路相连接，所述的高频主控芯片对低频主控芯片和高频调制解调电路发送来的路径信息进行处理；高频调制解调电路，其与高频主控芯片相连接，将处理后的路径信息发送至站级收费终端。本实用新型专利技术解决了在ＥＴＣ设备上如何确定该车的准确行驶路径，使得在入站与出站时不用停车，在行驶过程中接收路径信息从而获知该车的行驶路径，并以此为收费依据，及通行费的精确拆分，从而有效的保护高速公路投资方的利益。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于智能交通系统与精确多路径识别系统领域，具体地说是涉及一种应用在电子不停车收费系统中的433MHZ与5.8GHZ的信息交互装置。
技术介绍
目前，在ITS领域里不停车收费在中国正在起步腾飞，但目前的不停车收 费技术仅仅限制在入站与出站的使用上，当前中国高速公路由于采用的是借贷 建设与多渠道融资的建设方式，所建成的高速公路基本为收费公路，从而造成 投资主体比较多，而随着建成里程的不断增大，高速公路网络的形成则不可避 免的产生了通行路径的多样选择，这就产生了收取通行费用分配问题，而通常 的解决方案则偏向于MTC通行卡与射频卡结合的方案解决多路径的问题，而当 前技术限制却无法与ETC不停车收费系统配套使用，在未解决路径识别技术的 条件下，虽然车辆实际上是按照最短路径行驶，因为收费站无法指证车辆的实 际行驶路径，只能当作它是按照最低收费额路径行驶的。在这种情况下，为了 避免因路径问题而引发争执，只能按照最低收费额路径进行收费。
技术实现思路
本技术的目的是解决不停车收费中的行驶路径识别的问题，提供一种 能够依据行驶路径精确收取通行费及精确拆分费用的5.8G与433M信息交互装 置。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案 本技术包括低频调制解调电路，其与低频主控芯片相连接，它接收来自于路侧天线设 备发出的路径信息，该路径信息经解调后发送给低频主控芯片，并把低频主控 芯片处理的响应信息经过调制，通过天线发送给路侧天线设备；低频主控芯片，其分别与低频调制解调电路和高频主控芯片相连接，所述 的低频主控芯片将解调后的路径信息发送给高频主控芯片和低频调制解调电 路；高频主控芯片，其分别与低频主控芯片和高频调制解调电路相连接，所述 的高频主控芯片对低频主控芯片和高频调制解调电路发送来的路径信息进行处 理；高频调制解调电路，其与高频主控芯片相连接，将处理后的路径信息发送 至站级收费终端。3具体地说，上述的低频调制解调电路为433MHZ低频调制解调电路。 并且，高频调制解调电路为5.8GHZ高频调制解调电路。 另外，上述的高频主控芯片为现场可编程逻辑阵列。采用上述技术方案的本技术，将传统的单一功能的ETC设备拓展为可 以接收路径信息的多功能ETC设备。该项技术有效的解决了在ETC设备上如何 确定该车的准确行驶路径，该项技术可以在入站与出站时不用停车，在行驶过 程中接收路径信息从而精确获知该车的行驶路径，并以此为收费依据，及通行 费的精确拆分，从而有效的保护高速公路投资方的利益，减少因拆分而造成的 争议。附图说明图1为本技术的原理框图2为本技术中5.8GHZ射频芯片及调制解调电路的电路图； 图3为本技术中高频主控芯片的电路图4为本技术中433MHZ射频芯片级调制解调电路的电路图。具体实施方式如图l、图2、图3、图4所示，本技术由433MHZ调制解调电路、低 频主控芯片U3、高频FPGA主控芯片U2和5.8GHZ调制解调电路构成，它们 之间均可以相互通信。其中，433MHZ调制解调电路与低频主控芯片U3相连接， 上述的433MHZ调制解调电路接收来自于路侧天线设备发出的路径信息，该路 径信息经调制后发送给低频主控芯片U3。低频主控芯片U3的型号是nRF9E5， 是Nordic公司推出的射频片上系统，内嵌8051兼容微控制器、RF收发器和4 通道10位A/D转换器，是真正的系统级芯片。在本技术中，低频主控芯片 U3分别与433MHZ调制解调电路和高频主控芯片U2相连接，上述的低频主控 芯片U3将调制后的路径信息发送给高频主控芯片U2。高频主控芯片U2分别与 低频主控芯片U3和高频调制解调电路相连接，上述的高频主控芯片U2为现场 可编程逻辑器件FPGA，它对低频主控芯片U3发送来的路径信息进行处理。 5.8GHZ调制解调电路与高频主控芯片U2相连接，将处理后的路径信息发送至 站级收费终端。上述的5.8GHZ调制解调电路主要由5.8GHZ射频芯片Ul及外 围辅助电路构成。本技术的工作原理是装载该功能电路的车辆进入高速公路收费站，在上道口车轮碾压站级收费 终端工作触发线圈，站级设备通过频率为5.8G的高频射频电路写入入口信息， 并且位于高速公路上道路交互点的路侧设备实时发出信号，其发送频率为433MHZ。在电子不停车收费装置内集成了 433MHZ低频主控芯片U3及相应的 数据存储器芯片与电路，低频电路侦测到路侧设备的信号后由低功耗的模式转 为工作模式，发出认证信息，接收正确响应信息，完成安全认证后进入通信状 态，相互交换信息。路侧设备把路径信息传递给433MHZ低频主控芯片U3， 433MHZ低频主控芯片U3把车辆通行信息传送给路侧设备。433MHZ低频主 控芯片U3与不停车收费装置的高频主控芯片FPGA连接，低频电路接收到路径 信息由低频主控芯片U3发送至FPGA芯片，低频电路发送完成后进入低功耗的 模式，FPGA芯片处理路径信息，存储，在出站时通过高频5.8G射频电路入口 信息和路径信息发送至站级收费终端上传收费中心服务器，按照行驶路径计算 收费额，并对其进行扣款操作，完成实际路径的精确收费。权利要求1、一种应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置，其特征在于，它包括低频调制解调电路，其与低频主控芯片相连接，所述的低频调制解调电路接收来自于路侧天线设备发出的路径信息，该路径信息经解调后发送给低频主控芯片，并把低频主控芯片处理的响应信息经过调制，通过天线发送给路侧天线设备；低频主控芯片，其分别与低频调制解调电路和高频主控芯片相连接，所述的低频主控芯片将解调后的路径信息发送给高频主控芯片和低频调制解调电路；高频主控芯片，其分别与低频主控芯片和高频调制解调电路相连接，所述的高频主控芯片对低频主控芯片和高频调制解调电路发送来的路径信息进行处理；高频调制解调电路，其与高频主控芯片相连接，将处理后的路径信息发送至站级收费终端。2、 根据权利要求1所述的应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置， 其特征在于所述的低频调制解调电路为433MHZ低频调制解调电路。3、 根据权利要求2所述的应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置， 其特征在于所述的高频调制解调电路为5.8GHZ高频调制解调电路。4、 根据权利要求3所述的应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置， 其特征在于所述的髙频主控芯片为现场可编程逻辑阵列。专利摘要本技术公开了一种应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置，它包括低频调制解调电路，其与低频主控芯片相连接；低频主控芯片，其分别与低频调制解调电路和高频主控芯片相连接；高频主控芯片，其分别与低频主控芯片和高频调制解调电路相连接，所述的高频主控芯片对低频主控芯片和高频调制解调电路发送来的路径信息进行处理；高频调制解调电路，其与高频主控芯片相连接，将处理后的路径信息发送至站级收费终端。本技术解决了在ETC设备上如何确定该车的准确行驶路径，使得在入站与出站时不用停车，在行驶过程中接收路径信息从而获知该车的行驶路径，并以此为收费依据，及通行费的精确拆分，从而有效的保护高速公路投资方的利益。文档编号G06K7/00GK201387626SQ20092008999公开日20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用在电子不停车收费系统中的信息交互装置，其特征在于，它包括：　低频调制解调电路，其与低频主控芯片相连接，所述的低频调制解调电路接收来自于路侧天线设备发出的路径信息，该路径信息经解调后发送给低频主控芯片，并把低频主控芯片处理的响应 信息经过调制，通过天线发送给路侧天线设备；　低频主控芯片，其分别与低频调制解调电路和高频主控芯片相连接，所述的低频主控芯片将解调后的路径信息发送给高频主控芯片和低频调制解调电路；　高频主控芯片，其分别与低频主控芯片和高频调制解调 电路相连接，所述的高频主控芯片对低频主控芯片和高频调制解调电路发送来的路径信息进行处理；　高频调制解调电路，其与高频主控芯片相连接，将处理后的路径信息发送至站级收费终端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明豪，
申请(专利权)人：河南润通工程建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]