用于土木工程机械的轮胎胎面制造技术

用于土木工程作业机械的轮胎胎面，该胎面具有设计为接触地面的滚动表面（１０），该胎面具有由具有大体周向定向的沟槽（３）限界的中心部分（２１），这些沟槽限定沿轴向朝向该中心部分（２１）的外部的侧部（２２），每个侧部（２２）设有限定出多个块体（７）的多个横向沟槽（６），所述横向沟槽（６）具有最小横截面面积（ＳＴ）并且基本上均匀地分布在圆周方向上，该胎面的特征在于，该中心部分（２１）设有在该滚动表面（１０）下方横向延伸一直穿过所述中心部分（２１）的多个通道（５１），每个通道（５１）包括第一和第二端部（５２，５３），所述第一和第二端部与具有周向总体定向的沟槽（３）直接连通，每个通道的至少一个端部与台肩部分（２２）中的横向沟槽（６）直接连通，并且每个通道（５１）具有横截面面积（ＳＣ），该横截面面积（ＳＣ）等于或大于其连通的横向沟槽（６）的最小横截面面积（ＳＴ）的５％。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于承载非常重的负载的土木工程作业车辆的轮胎，特别涉及这种轮 胎的胎面。
技术介绍
土木工程作业车辆安装有轮胎，通常所述轮胎经受非常高的负载和非常大的负载变化。这些轮胎设有胎面，与其他种类的轮胎、例如重型货车轮胎的胎面的厚度相比，该 胎面包括具有非常大的厚度、呈现出很高水平迟滞性的橡胶混合物。在此非常大的厚度表 示超过30mm并且可能高达120mm的厚度。因此，行驶周期和所承受的负载的周期性变化的影响使高温出现在这些轮胎的胎 面、特别是胎面的中心部分中。在现有技术中，已知的实际应用是形成被称为通风通道的通道，这些通风通道可 从一侧到另一侧一直穿过胎面(特别参见专利文献GB 1877988)；这种通道的目的是能够 借助于通过所述通道循环环境空气而使胎面中产生的热能去除一些。虽然该装置确实在一定程度上降低了胎面中的热量水平，不过仍然需要改进该装 置的功效，特别是在用于土木工程作业车辆的轮胎的胎面的中心部分中的功效，其中所述 轮胎的一个特定特征是它们比其他类型的轮胎的胎面厚很多。
技术实现思路
为此，本专利技术提出一种用于安装在土木工程作业车辆上的轮胎的胎面。具有总厚 度E的胎面具有用于与地面接触的胎面表面并且包括由具有周向总体定向的沟槽限定的 中心部分，这些沟槽限定沿轴向朝向该中心部分的外部的侧部，每个侧部设有限定出多个 块体的多个横向沟槽，这些横向沟槽具有最小横截面面积(ST)并且基本上均勻地分布在 圆周方向上。该胎面的特征在于，该中心部分设有在胎面表面下方横向延伸并一直穿过所述中 心部分的多个通道，每个通道包括第一和第二端部，这些第一和第二端部通向具有周向总 体定向的沟槽，至少一个端部通向台肩部分的横向沟槽，并且每个通道具有至少等于其通 向的横向沟槽的最小横截面面积(ST)的5%的横截面面积(SC)。优选地，每个通道的横截面大于或等于20%，并且最多等于30%。对于超过30% 的值，假定胎面的中心部分的压缩刚性明显降低，可能产生材料耐性的问题。本专利技术中将中心部分中的通道与作为其延续的至少一个横向沟槽连通的组合使 得材料和环境空气之间的热交换明显增加。因此，存在从层流状态到湍流状态的转换，热交 换系数与其初始值(通道未通过横向沟槽扩展或延伸的情形)相比增大到十倍。于是，通 过限定通道的表面促使中心部分的材料内部产生的热能进行传递，这些表面受到来自横向 沟槽的空气的运动的影响，这些横向沟槽起到通风筒的作用，以促使空气进入通道。为了确保根据本专利技术的胎面的中心部分的通风效果足够持久，通道形成在距胎面 表面一定距离处，该距离超过中心部分的厚度的一半。优选地，该中心部分的每个通道的平均线(等分线或中线)基本上延续其通向的 横向沟槽的平均方向。在此“基本上延续”表示横向沟槽的平均方向与相关通道的平均方 向之间的角偏移最多等于15度。在本专利技术的优选备选形式中，当成对地考虑时，形成在胎面的中心部分中的通道 具有至少一个公共端部，也就是说，通过一个端部将每个通道与至少一个其他通道的端部 相连。在该优选备选形式中，本专利技术提供一种用于土木工程车辆的轮胎，该轮胎设有胎 面，该胎面具有总厚度E并且具有用于接触地面的胎面表面，该胎面包括由具有周向定向 的沟槽限定的中心部分，这些沟槽沿轴向向外限定侧部，每个侧部设有限定出多个块体的 多个横向沟槽。该中心部分设有在该胎面表面下方横向延伸的多个通道，每个通道具有横截面， 每个通道一直穿过中心部分，以通向具有周向定向的两个沟槽。该胎面的特征在于，当成对地考虑时，该通道具有基本上交叉的定向，即它们之间 的定向形成至少10°的平均角，并且一通道在其一个端部与另一通道的一个端部相连，每 个通道的至少一个端部通向穿过该胎面的侧部的横向沟槽。由于这些优选情形，因为形成连续的通道网络，增加了通过所述通道的空气循环， 由该中心部分中的通道提供的通风效果(每个通道的直径至少等于所述通道通向的横向 沟槽的横截面的5%时出现湍流)进一步改善。优选地，无论考虑何种备选形式，每个通道的横截面大于或等于穿过该胎面的 侧部的横向沟槽的横截面的20%，且最多等于穿过该胎面的侧部的横向沟槽的横截面的 30%。已经发现，每单位体积(以m3-立方米表示)需要形成的通道面积-即通道壁的 表面积-优选需要大于Im2 (平方米)，以获得充分的热增益。在此充分的热增益表示中心 部分内的通风效果允许行驶速度增加lkm/h，这对于安装到土木工程作业车辆上的轮胎尤 其有利。优选地，以m3表示的每单位体积的热交换表面积至少等于4m2。还注意到，对于相 同的壁面积，更有利的是具有大的通道横截面(例如，两个12mm直径的通道比三个8mm直 径的通道更有效)。当然，与所考虑的根据本专利技术的备选形式无关，可能并且均可行的是通过在除了 中心部分中设置的通道之外还在台肩部分中设置通道来降低整个胎面、特别是侧部的热量 水平。这些通道既通向胎面的外部、又通向周向定向的沟槽。根据本专利技术的胎面的备选形式特别用于装备具有由胎冠增强层沿径向向外从顶 部覆盖的胎体增强层的轮胎，所述胎冠增强层本身由根据本专利技术的胎面沿径向向外从顶部覆盖。附图说明根据下文中参考附图给出的描述，本专利技术的其他特征和优势将显而易见，附图以 非限制性实施例的方式示出了本专利技术主题实施例的替换方式。图1示出了根据本专利技术的第一备选形式的轮胎的胎面的表面视图2示出了图1中标识为II-II的剖面的横截面视图3是根据第一备选形式的胎面的一部分的透视图4示出了用于根据本专利技术的胎面的通风通道横截面的可选形状；图5示出了根据本专利技术的第二备选形式的轮胎的胎面的表面视图6示出了图5中标识为VI-VI的剖面的剖面图7示出了根据本专利技术的胎面的第三备选形式。为了使接下来的附图的描述更容易理解，相同的参考符号用于表示从功能角度来 说具有相同或相似结构的元件。具体实施方式在根据本专利技术的备选形式的描述和对比测试中所使用的轮胎的尺寸是40. 00R57。图1是根据本专利技术的胎面1的胎面表面10 (在行驶期间将与地面接触的表面)的 局部视图，其被应用到名称为》)R的市场上可售的胎面花纹设计中，图1示出了三个不同部 分由具有周向总体定向的两个沟槽3轴向限定的中心部分21以及在其每一侧的台肩部分 22，该中心部分21还设有波浪状的、具有横向总体定向(也就是说，基本上沿该轮胎转动的 轴向方向定向)的沟槽4。这些横向沟槽4与周向沟槽3 —起限定出非常厚的实心块体5。对于所述尺寸，胎面的总宽度为975mm。中心部分的宽度基本上等于观0讓。对于75mm的深度，周向沟槽的平均宽度为11mm。该中心部分21的横向沟槽4具有8mm的平均宽度、77mm的深度和在这种情况下等 于616mm2的最小横截面面积(ST)。在该中心部分21的每一侧沿轴向具有台肩部分22，每个台肩部分设有横向沟槽 6，这些横向沟槽具有弯曲的总体形状并且朝向胎面的外部(也就是说，在沿着轴向远离中 心部分的方向上)加宽。横向沟槽6具有60mm的最小宽度和85mm的深度(在轴向最内 部的点、即胎面的最中心部分处测量)。当在与限定这些沟槽的壁垂直的平面中的横截面 中观察时，台肩部分中的这些横向沟槽具有最小横截面，该最小横截面的面积基本上等于 5 IOOmm2 ο这些横向沟槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于土木工程作业车辆的轮胎胎面，该胎面具有用于接触地面的胎面表面（１０），该胎面包括由具有周向总体定向的沟槽（３）限定的中心部分（２１），这些沟槽限定沿轴向朝向该中心部分（２１）的外部的侧部（２２），每个侧部（２２）设有限定出多个块体（７）的多个横向沟槽（６），这些横向沟槽（６）具有最小横截面面积（ＳＴ）并且基本上均匀地分布在圆周方向上，该胎面的特征在于，该中心部分（２１）设有在该胎面表面（１０）下方横向延伸并且一直穿过所述中心部分（２１）的多个通道（５１），每个通道（５１）包括第一和第二端部（５２，５３），这些第一和第二端部通向具有周向总体定向的沟槽（３），每个通道的至少一个端部通向该台肩部分（２２）的横向沟槽（６），并且每个通道（５１）具有横截面面积（ＳＣ），该横截面面积（ＳＣ）至少等于其通向的横向沟槽（６）的最小横截面面积（ＳＴ）的５％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S卡拉芒，D比雅维，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]