本发明专利技术提供一种车高调整装置，用作动室（Ｊ）的流体压力支承能位移的、用于支承车辆的悬架弹簧（Ｓ）的一端的弹簧座（２）。将作动流体供给作动室（Ｊ）的螺杆泵（Ｐ）在缸体（１０）的内侧具有由活塞（１１）划分而成的泵室（Ｌ）。螺母（１３）与活塞（１１）一体化，螺纹杆（１４）与螺母（１３）螺纹连接。为了利用螺纹杆（１４）的旋转驱动并借助螺母（１３）丝杠进给活塞（１１），固定于缸体（１０）的引导构件（１６）与螺母（１３）或活塞（１１）的外周嵌合。用非金属制的摩擦系数低的材料构成的引导构件（１６）能减少活塞（１１）的驱动阻力，并提高螺母（１３）和螺纹杆（１４）相螺纹连接的螺纹连接部的耐久性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及调整车辆的高度的车高调整装置。技术背景日本专利局2001年发行的JP2001-088528A中公开了 一种车辆的车高调整装置。车高调整装置应用于例如由夹装在车辆的车轴和车身之间的油压缓冲器和配置 在该油压缓冲器的外周的悬架弹簧构成的悬架系统。使支承悬架弹簧的一端的弹簧座能 够沿轴向滑动地嵌合在油压缓冲器的外周，利用形成在油压缓冲器的外周的作动室的压 力使弹簧座的支承位置变化。由设于油压缓冲器的外侧的螺杆泵向作动室中供给油压。螺杆泵包括缸体和收纳安装于缸体中的活塞，由活塞在缸体内划分出泵室。泵 室通过配管与作动室连通。借助被电动机驱动而旋转的螺纹杆和与螺纹杆螺纹连接且被 阻止相对于缸体旋转的螺母，活塞被沿缸体的轴向驱动运动。在电动机使螺纹杆旋转 时，螺母沿轴向位移，被螺母支承的活塞相对于缸体沿轴向位移，从而使泵室收缩。在被从泵室压出的作动油向作动室供给时，作动室扩大，使弹簧座朝向压缩悬 架弹簧的方向位移。通过弹簧座的该位移使车辆的高度变高。另一方面，在螺杆泵的活 塞扩大泵室时，在悬架弹簧的弹簧载荷的作用下，作动室的作动油流入扩大的泵室，弹 簧座朝向使悬架弹簧伸长的方向位移。其结果，车高降低。在该螺杆泵中，螺母由注塑成型的塑料材料构成。在螺母上一体地形成有向侧 方突出的臂部。通过臂部插入在缸体上沿轴向形成的狭缝，阻止螺母的转动。因此，在 螺纹杆的旋转作用下，与螺纹杆螺纹连接的螺母仅沿轴向位移。用塑料材料形成螺母能够将臂部在狭缝内位移时的摩擦阻力抑制得较小，使用 于向轴向驱动螺母的电动机的负荷和能量消耗小，所以是好的。另一方面，在作动室中始终作用有由悬架弹簧的弹簧载荷所产生的压缩力。因 为泵室始终与作动室连通，所以通过活塞始终在螺母上施加有基于车身重量的轴向力。 在车辆行驶中，车身上下振动，悬架弹簧反复压缩和伸长。其结果，施加在螺母上的最 大轴向力大幅度地超过基于车身重量的轴向力。该最大轴向力作为剪切力作用于螺母和 螺纹杆相螺纹连接的螺纹连接部。在用塑料材料构成螺母的以往技术的车高调整装置 中，螺母的螺纹牙有可能因剪切力而损伤。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提高应用在车高调整装置的螺杆泵中的螺母和螺纹杆 相螺纹连接的螺纹连接部的对于剪切力的耐久性。为了实现以上的目的，在本专利技术的用于调整车辆的高度的车高调整装置中，包 括弹簧座，用于支承车辆的悬架弹簧的一端；作动室，填充有流体，利用流体压力支 承弹簧座；螺杆泵，用于向作动室供给作动流体。螺杆泵包括缸体；活塞，其与缸体的内周滑动接触；泵室，其由活塞在缸体内划分而成，与作动室连通；金属制的螺母，其与活塞一体化，螺母在内周上具有内 螺纹；螺纹杆，其由动力驱动而旋转，螺纹杆具有与内螺纹螺纹连接的外螺纹；引导构 件，其由非金属制的摩擦系数低的材料构成，该引导构件固定在缸体上，通过与螺母或 活塞的外周嵌合，一边阻止螺母的旋转一边沿轴向引导螺母或活塞。关于本专利技术的具体内容和其他的特征、优点，在说明书以下的记载中进行说 明，并在附图中表示。附图说明图1是本专利技术的第1实施例的车高调整装置的纵剖视图。图2是本专利技术的第1实施例的活塞的放大纵剖视图。图3是本专利技术的第2实施例的车高调整装置的纵剖视图。图4是本专利技术的第2实施例的螺杆泵的主要部分纵剖视图。图5是本专利技术的第3实施例的车高调整装置的纵剖视图。图6是本专利技术的第3实施例的螺杆泵的主要部分横剖视图。图7是本专利技术的第4实施例的车高调整装置的纵剖视图。图8是本专利技术的第4实施例的引导构件的立体图。具体实施方式参照附图的图1，车高调整装置1应用于在摩托车中车辆悬架装置，该车辆悬架 装置夹装在车身和用于支承后轮轴的摇臂之间，由悬架弹簧S和油压缓冲器D构成。悬 架弹簧S配置在油压缓冲器D的外侧。油压缓冲器D构成为相对于外壳3和杆4的伸缩 而产生衰减力。外壳3的基端即图中的上端被卡定在车身上，杆4的顶端即图中的下端 被卡定在摇臂上。悬架弹簧S的一端被固定于油压缓冲器D的杆4的顶端的弹簧座6支承。车高调整装置包括用于支承悬架弹簧S的另一端的弹簧座2 ；对弹簧座2作用 油压的作动室J ；用于将作动油供给到作动室J的螺杆泵P。外壳3的基端部的外周被壳体5覆盖。壳体5包括空有规定的间隔地覆盖外 壳3的筒体5a ；从筒体5a的上端向内周侧突出并固定在外壳3的外周的基部恥。弹簧 座2由筒状的进入部&和环状的座部2b构成，该进入部&能够自由滑动地与油压缓冲 器D的外壳3的外周嵌合并进入壳体5的内侧；该座部沈设于进入部h的下端，支承 悬架弹簧S的上端。作动室J面对进入部&的上端地形成在壳体5的内侧。悬架弹簧S被弹簧座2和弹簧座6夹持，从而与油压缓冲器D—体地伸缩。悬 架弹簧S始终将伸长方向的载荷作用在油压缓冲器D上。其结果，在作动室J中始终作 用有基于悬架弹簧S的弹簧载荷的压缩力。从螺杆泵P向作动室J供给作动油时，作动室J的容积增大，弹簧座2向图中的 下方移动。其结果，车身和摇臂的间隔增大，摩托车的高度变高。作动油从作动室J回 流到螺杆泵P时，作动室J因悬架弹簧S的弹簧载荷而收缩，弹簧座2向图中的上方移 动。其结果，车身和摇臂的间隔缩短，摩托车的高度降低。螺杆泵P包括缸体10和能够自由滑动地收纳安装于缸体10内的树脂制的活塞11。在缸体10内划分出面对活塞11的泵室L。为了驱动活塞11，螺杆泵P包括丝杠进给机构，其由在内周上形成有内螺纹 13a的金属制的筒状的螺母13、和形成有用于与内螺纹13a螺纹连接的外螺纹14a的螺纹 杆14构成；电动机M，其用于驱动螺纹杆14旋转。缸体10包括以底部朝上的缸体主体IOa;从缸体主体IOa的下端的开口部朝 向外侧沿径向扩展的凸缘IOb;形成在凸缘IOb的缘部的支架10d。在缸体主体IOa上开 口端的附近形成有直径较大的扩径部10c。在扩径部IOc的内周遍及全长地形成有内螺纹。参照图2，活塞11包括活塞主体Ila和从活塞主体Ila向与泵室L相反的方向延 伸的筒部lib。活塞主体Ila和筒部lib由树脂一体形成。螺母13嵌合于筒部lib的内周。这些嵌合部即螺母13的外周和筒部lib的内 周分别形成为六边形截面。但是，嵌合部的截面不限于六边形，只要是圆形以外的任意 形状即可。再次参照图1，在缸体10中固定有覆盖筒部lib的外周的树脂制的引导构件 16。引导构件16包括与扩径部IOc的内周螺纹连接、在外周上形成有外螺纹的大径筒 16a；从大径筒1 向上方延伸的引导筒16b;连接大径筒1 和引导筒16b的台阶16d。 大径筒1 的内周形成为例如六边形那样的圆形以外的截面形状。用形状上与大径筒16a 的内周嵌合的工具，通过将大径筒1 的外螺纹拧入缸体10的扩径部IOc的内螺纹中， 从而将引导构件16固定在缸体10上。活塞11的筒部lib与引导筒16b的内周滑动接触。为了阻止筒部lib和引导筒 16b的相对旋转，嵌合部的横截面形成为圆形以外的形状例如六边形。活塞11以能够相 对于缸体10沿轴向位移、但相对于缸体10的旋转受限的状态被引导筒1 支承。这样，活塞11的筒部lib借助引导构件16阻止相对于缸体10的旋转，由此， 阻止螺母13相对于缸体10的旋转。其结果，仅容许活塞11和螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于调整车辆的高度的车高调整装置，其特征在于，包括： 弹簧座（２），其用于支承车辆的悬架弹簧（Ｓ）的一端； 作动室（Ｊ），其利用流体压力支承弹簧座（２）； 作动室（Ｊ），其填充有流体，利用流体压力支承弹簧座（２）； 螺杆泵（Ｐ），其向作动室（Ｊ）供给作动流体，具有以下那样的构成： 缸体（１０）； 活塞（１１），其与缸体（１０）的内周滑动接触； 泵室（Ｌ），其由活塞（１１）在缸体（１０）内划分而成，与作动室（Ｊ）连通； 金属制的螺母（１３），其与活塞（１１）一体化，螺母（１３）在内周上具有内螺纹（１３ａ）； 螺纹杆（１４），其被动力驱动而旋转，螺纹杆（１４）具有与内螺纹（１３ａ）螺纹连接的外螺纹（１４ａ）； 引导构件（１６），其由非金属制的摩擦系数低的材料构成，该引导构件（１６）固定在缸体（１０）上，通过与螺母（１３）或活塞（１１）的外周嵌合，一边阻止螺母（１３）的旋转一边沿轴向引导螺母（１３）或活塞（１１）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：望月隆久，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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