一种电动三轮车的后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车的后桥，包括动力源、形成有一壳腔的后桥壳，所述后桥壳的两端分别窄缩成第一、第二枢转孔，并枢置有差速器盖，差速器盖内容置有差速器，差速器通过大牙盘与动力源传动连接，还包括一对各自的一端分别与差速器传动连接而各自的另一端分别固设有左、右轮毂的左、右半轴，所述左、右半轴的轴体上分别套设有左、右半轴套，所述左、右半轴套的一端各自固定于差速器盖上。本实用新型专利技术的电动三轮车的后桥，其半轴套固定于差速器盖，不会对后桥壳形成挤压，很好的保证了产品的质量和使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动三轮车，尤其涉及一种电动三轮车的后桥。
技术介绍
随着经济的发展，交通工具呈现多样化，电动三轮车作为一种新颖便捷的 交通工具，近年来在全国迅速发展，并为民众普遍接受。在现有文献中，例如公开号CN101134494，公开日2008年3月5日，名称电动三轮车的后桥 的中国专利技术专利，公开了一种电动三轮车的后桥，包括形成有一壳腔的后桥壳、 一设在壳腔中的且携有大链轮的差速器、 一对各自的一端分别与差速器传动联 结而各自的另一端分别固设有左、右轮毂的左、右半轴，所述后桥壳的一端窄 縮，并且构成有第一枢置孔和脚踏链轮容置腔，另一端窄縮成有第二枢置孔， 所述的差速器的两端分别枢置于第一、第二枢置孔上，所述的一对左、右半轴 与差速器的传动联结为花键联结，所述的脚踏链轮容置腔内设置有用于与差速 器相连结的脚踏链轮。该专利技术通过左、右半轴传动的应用，能提高电动三轮车对路况的适应性； 操作控制效果好，驾驶平稳省力，然而，其不足之处在于，左、右半轴套固定 连接于后桥壳上，这也就意味着，当电动三轮车左右两侧受力不均或拐弯时， 左、右半轴套将会对后桥壳形成一个挤压的作用力，由于后桥壳一般都选择做 成成本较低的铝壳，抗压强度不高，受到挤压时，容易变形，甚至破裂损坏， 导致影响电动三轮车的质量和使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种使后桥壳不受挤压的电动 三轮车的后桥，保证了电动三轮车的质量和使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决一种电动三轮车的后桥，包括动力源、形成有一壳腔的后桥壳，所述后桥 壳的两端分别窄縮成第一、第二枢转孔，并枢置有差速器盖，差速器盖内容置 有差速器，差速器通过大牙盘与动力源传动连接，还包括一对各自的一端分别 与差速器传动连接而各自的另一端分别固设有左、右轮毂的左、右半轴，所述 左、右半轴的轴体上分别套设有左、右半轴套，所述左、右半轴套的一端各自 固定于差速器盖上。本技术的电动三轮车的后桥，其半轴套固定于差速器 盖，不会对后桥壳形成挤压，很好的保证了产品的质量和使用寿命。上述技术方案中，所述左、右半轴套与差速器盖的固定方式为，差速器盖 左、右两端向外延伸出半轴座，左、右半轴座的一端各自设置有第一轴承和轴 承套，轴承套上设置有法兰，相应地，左、右半轴套上也设置有法兰，通过螺 栓将法兰固定，使左、右半轴套与差速器盖固定。上述技术方案中，所述差速器的结构包含一对行星齿轮、 一对半轴齿轮， 一对行星齿轮彼此上、下对应，呈水平状态地容纳于大牙盘内，并分别与一对 彼此左、右对应，呈纵向设置的半轴齿轮相啮合，所述大牙盘内表面沿径向设 置有两个相对的凹口， 一轴穿过一对行星齿轮，卡设于大牙盘的凹口内。上述技术方案中，所述差速器盖由左、右差速器盖拼合而成，并与大牙盘 固定。上述技术方案中，所述差速器与左、右半轴传动连接的结构为，所述差速 器的半轴齿轮内孔为花键孔结构，相应地，所述左、右半轴的一端加工成花键轴结构，左、右半轴带花键轴的一端各自穿过差速器盖，与花键孔配接，形成 与差速器的传动连接。上述技术方案中，所述动力源为电机，电机固定于后桥壳的一侧边，电机 的输出轴通过变速装置与大牙盘相连。上述技术方案中，所述变速装置包括主动齿轮、主动齿轮安装于电机的输 出轴上，并啮合有传动齿轮，传动齿轮同轴安装有主动链轮，主动链轮通过链 条与大牙盘连接。上述技术方案中，所述差速器盖的一半轴座上配接有脚踏飞轮，所述飞轮 通过链条与脚蹬传动连接。上述技术方案中，所述脚踏飞轮与半轴座通过螺纹配接。 有益效果本技术与现有技术相比，具有如下有益效果(1) 本技术的电动三轮车的后桥，其半轴套固定于差速器盖，不会对 后桥壳形成挤压，很好的保证了产品的质量和使用寿命。(2) 本技术结构紧凑，相对简单，容易推广。附图说明图l为本技术结构示意图。图2为图1的剖视图。图3为后桥壳的结构示意图。图4为差速器的结构示意图。图5为大牙盘的结构示意图。图6为差速器盖的结构示意图。图7为半轴的结构示意图。具体实 式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 参见附图1 7， 一种电动三轮车的后桥，包括形成有一壳腔的后桥壳l，所 述后桥壳1由左、右后桥壳11、 12通过螺栓拼合而成，所述后桥壳1的两端分别窄縮成第一、第二枢转孔13、 14。还包括动力源，作为优选，所述动力源选择电机2，电机2固定于后桥壳1 的一侧边，结构紧凑。还包括一枢置于后桥壳1的第一、第二枢转孔13、 14中的差速器盖5，差 速器盖5内容置有差速器4，差速器通过大牙盘3与动力源传动连接。所述后桥壳l的一端设置有一开口 15，电机2的输出轴21穿过开口 15， 置于后桥壳1的型腔内，并通过变速装置与大牙盘3连接。作为优选，所述变速装置包括主动齿轮22、主动齿轮22安装于电机2的输 出轴21上，并啮合有传动齿轮23，传动齿轮23同轴安装有主动链轮24，主动 链轮24通过链条与大牙盘3连接。通过变速装置，将电机2输出的高转速转化 成电动三轮车适用的低转速。作为优选，所述差速器4的结构包含一对行星齿轮41、 42、 一对半轴齿轮 43、 44， 一对行星齿轮41、 42彼此上、下对应，呈水平状态地容纳于大牙盘3 内，并分别与一对彼此左、右对应，呈纵向设置的半轴齿轮43、 44相啮合，所 述大牙盘3内表面沿径向设置有两个相对的凹口 31、 32， 一轴45穿过行星齿轮 41、 42，卡设于大牙盘3的凹口 31、 32内。所述差速器盖5的左、右两端设置有与半轴齿轮43、 44内孔相适配的通孔 53、 54，以便下文详述的左、右半轴61、 62穿过差速器盖5与差速器4连接。作为优选，所述差速器盖5由左、右差速器盖51、 52拼合而成，内部形成可容置差速器4的型腔。作为优选，所述差速器盖5的侧壁上设置有螺栓孔55，相应的，大牙盘3 壁上也设置有螺栓孔33，螺栓通过螺栓孔55、 33将差速器盖5固定于大牙盘3 上。还包括一对各自的一端分别与差速器4传动连接而各自的另一端分别固设 有左、右轮毂71、 72的左、右半轴61、 62。作为优选，所述差速器4与左、右半轴61、 62传动连接的结构为，所述差 速器4的半轴齿轮43、 44内孔为花键孔结构，相应地，所述左、右半轴61、 62 的一端加工成花键轴结构，左、右半轴61、 62带花键轴的一端各自穿过差速器 盖5的通孔53、 54与花键孔配接，形成与差速器4的传动连接。所述左、右半轴61、 62的轴体上分别通过第二轴承63、 64套设有左、右 半轴套81、 82，所述左、右半轴套81、 82的一端各自固定于差速器盖5上。作为优选，所述左、右半轴套81、 82与差速器盖5的固定方式为，差速器 盖5两端通孔53、 54的位置向外延伸出半轴座56、 57，左、右半轴座56、 57 的一端各自设置有第一轴承561、 571和轴承套562、 572，轴承套562、 572上 设置有法兰58，相应地，左、右半轴套81、 82上也设置有法兰83，通过螺栓 将法兰58、 83固定，使左、右半轴套81、 82与差速器盖5固定。作为优选，所述差速器盖5的一半轴座5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车的后桥，包括动力源、形成有一壳腔的后桥壳（１），所述后桥壳（１）的两端分别窄缩成第一、第二枢转孔（１３）、（１４），并枢置有差速器盖（５），差速器盖（５）内容置有差速器（４），差速器（４）通过大牙盘（３）与动力源传动连接，还包括一对各自的一端分别与差速器（４）传动连接而各自的另一端分别固设有左、右轮毂（７１）、（７２）的左、右半轴（６１）、（６２），所述左、右半轴（６１）、（６２）的轴体上分别套设有左、右半轴套（８１）、（８２），其特征是，所述左、右半轴套（８１）、（８２）的一端各自固定于差速器盖（５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀娣，李永，
申请(专利权)人：李秀娣，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]