手持式车身反光标识检测仪制造技术

本实用新型专利技术涉及用于车辆安全标识标准符合性检验的手持式车身反光标识检测仪。包括检测筒，检测筒后部两侧面分别设有操作输入键盘、ＵＳＢ接口和电源接口，后端面设有ＬＣＤ显示屏和系统开关，后部底面设有电池仓和检测按键；其整体呈手枪状；外观尺寸为３６０×２００×６０ｍｍ。检测筒内由前端至后端依次设有检测透镜、并列的入射光导出光纤和逆反射光导入光纤、前会聚透镜、前光阑、检测光源、后光阑、后会聚透镜和光电传感器Ｂ，逆反射光导入光纤后端设有光电传感器Ａ；检测光源与光电传感器Ｂ之间串联光源调节电路模块；光电传感器Ａ后端连接信号处理电路模块。本实用新型专利技术实现了检测反光标识材料光度属性中的逆反射系数，并报告具体参数值。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通安全管理部门用于车辆安全标识标准符合性检验的一种专用测试设备，具体地说涉及一种车身反光标识检测仪。
技术介绍
通常情况下，夜间行驶在公路上的车辆，由于车身侧面和尾部缺乏亮度足够的灯 光指示，较不易被观察和识别。尤其是大型车辆，其侧面和尾部的示宽灯易受灰尘和泥渍污 染，夜间识别难度更高。于是，在车身两侧和尾部按照一定规则粘贴反光材料安全标识，已 经成为世界上许多国家推广实施的一项安全防范的技术措施。 用作车身反光标识的各种反光材料，因其物理化学特征存在较大差异，功效和性 能也不尽相同，为此，一些国家已经制订并正在逐步完善相应的产品标准。
技术实现思路
为保障车身反光标识产品标准的实施和管理，本技术旨在设计一种便于携 带、易于操作。并能提供符合法规要求检测结果报告的小型智能化手持式车身反光标识检 测仪。 具体的结构设计方案如下 手持式车身反光标识检测仪包括圆柱状检测筒l，检测筒1后部一外侧面设有操 作输入键盘2，另一外侧面设有USB接口 5和电源接口 6，其后端面设有LCD显示屏7，所述 LCD显示屏7下方设有系统开关8 ;检测筒1后部底面设有电池仓4，所述电池仓4上部一 侧设有检测按键3 ;其整体呈手枪状； 所述检测筒1内由前端至后端依次设有检测透镜9、并列的入射光导出光纤10和 逆反射光导入光纤束17、前会聚透镜11、前光阑12、检测光源13、后光阑14、后会聚透镜15 和光电传感器B16，逆反射光导入光纤束17的后端对应设有光电传感器A18 ;所述检测光源 13与光电传感器B16之间串联着光源调节电路模块20 ;所述光电传感器A18后端通过导线 连接着信号处理电路模块19。 所述检测光源13为2865k照明灯。 所述检测透镜9、前会聚透镜11和后会聚透镜15均为凸透镜。 所述检测透镜9与并列的入射光导出光纤10和逆反射光导入光纤束17前端之间的距离为110毫米。 所述电池仓4呈手柄状。所述检测仪最大外观尺寸为360X200X60mm。 本技术采用了光学结构技术、传感器应用技术和嵌入式计算机技术，实现了 检测反光标识材料光度物理属性中的逆反射系数，并报告具体参数值。 本技术设计合理，结构简单，其中光学结构部件为一个独立的内嵌式总成，各 个分置的功能电路模块通过系统内部总线实现连接，手柄内部设计成为一个电池仓，可放置一块大容量充电电池，仓底部可以打开，以便于更换电池。其携带、操作方便。附图说明图1为本技术结构示意图， 图2为本技术内部结构示意图， 图3为本技术电路框图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例 参见图1，手持式车身反光标识检测仪包括圆柱状检测筒1，检测筒1后部一外侧 面设有操作输入键盘2，另一外侧面设有USB接口 5和电源接口 6，其后端面设有LCD显示 屏7，所述LCD显示屏7下方设有系统开关8 ;检测筒1后部底面设有电池仓4，电池仓4呈 手柄状，仓底设有仓盖，方便更换电池。电池仓4上部一侧设有检测按键3 ;检测仪整体呈 手枪状；检测仪最大外观尺寸为360X200X60mm。 参见图2，检测筒1内由前端至后端依次设有检测透镜9、并列的入射光导出光纤 IO和逆反射光导入光纤束17、前会聚透镜11、前光阑12、检测光源13、后光阑14、后会聚透 镜15和光电传感器B16，逆反射光导入光纤束17的后端对应设有光电传感器A18 ;所述检 测光源13与光电传感器B16之间串联着光源调节电路模块20 ;所述光电传感器A18后端 通过导线连接着信号处理电路模块19。 其中检测光源13为2865k照明灯；检测透镜9、前会聚透镜11和后会聚透镜15均 为凸透镜。检测透镜9与并列的入射光导出光纤10和逆反射光导入光纤束17前端之间的 距离为110毫米。 开启经过预热的检测光源13，照明光通过前光阑12、前会聚透镜11和入射光导出 光纤10形成入射光，入射光经检测透镜9投向样品检测面21，并在样品检测面21形成照度 均匀的逆反射区。 同时，检测光源13通过另一路后光阑14、后会聚透镜15，将照明光导向光电传感 器B16，以其反馈信号激励光源调节电路模块20，从而实现检测光源亮度自动补偿与控制。 在样品检测面21上形成的逆反射光，经检测透镜9，再被处于特定观察角(圆周 角)位置上的逆反射光导入光纤束17导向光电传感器A18，将其感生的检测信号传送到信 号处理电路模块19进行分析运算，并向系统输送检测数据。 参见图3，检测光源13是一个符合色温等特性指标要求的直流低压白炽灯。每当系统启动后，处于初始化阶段时，便首先预热白炽灯灯丝，以保持光源发光强度的稳定性。白炽灯的亮度可由光源的电压控制电路调整和设置，并在一定的范围内发生变化。 开始检测时，由光电传感器B16测获的入射光强度信号反馈到光源调节电路模块20，该信号与系统预先设置的基准电平值比较后，通过闭环电路处理作为光源电压控制源，实现系统的自动调零和校正。 同时，检测光源13发出的入射光经样品检测面逆反射光E，被光电传感器A18测 获，其光电转换信号经A/D转化器处理后，变成信号处理器可识别的数字信号，并在其中按4照设定的算法模型计算处理，再通过显示控制电路和LCD显示屏输出直观检测结果。 主控MCU是一个可以运行RISC指令格式的单片机，负责管理全部系统的初始化、 参数设定、流程控制、记录数据储存和外部通信及接口管理。权利要求手持式车身反光标识检测仪，其特征在于包括圆柱状检测筒(1)，检测筒(1)后部一外侧面设有操作输入键盘(2)，另一外侧面设有USB接口(5)和电源接口(6)，其后端面设有LCD显示屏(7)，所述LCD显示屏(7)下方设有系统开关(8)；检测筒(1)后部底面设有电池仓(4)，所述电池仓(4)上部一侧设有检测按键(3)；其整体呈手枪状；所述检测筒(1)内由前端至后端依次设有检测透镜(9)、并列的入射光导出光纤(10)和逆反射光导入光纤束(17)、前会聚透镜(11)、前光阑(12)、检测光源(13)、后光阑(14)、后会聚透镜(15)和光电传感器B(16)，逆反射光导入光纤束(17)的后端对应设有光电传感器A(18)；所述检测光源(13)与光电传感器B(16)之间串联着光源调节电路模块(20)；所述光电传感器A(18)后端通过导线连接着信号处理电路模块(19)。2. 根据权利要求1所述的手持式车身反光标识检测仪，其特征在于所述检测光源 (13)为2865k照明灯。3. 根据权利要求1所述的手持式车身反光标识检测仪，其特征在于所述检测透镜 (9)、前会聚透镜(11)和后会聚透镜(15)均为凸透镜。4. 根据权利要求l所述的手持式车身反光标识检测仪，其特征在于所述检测透镜(9) 与并列的入射光导出光纤(10)和逆反射光导入光纤束(17)前端之间的距离为110毫米。5. 根据权利要求1所述的手持式车身反光标识检测仪，其特征在于所述电池仓(4) 呈手柄状。6. 根据权利要求1所述的手持式车身反光标识检测仪，其特征在于所述检测仪最大外观尺寸为360X200X60mm。专利摘要本技术涉及用于车辆安全标识标准符合性检验的手持式车身反光标识检测仪。包括检测筒，检测筒后部两本文档来自技高网...

【技术保护点】
手持式车身反光标识检测仪，其特征在于：包括圆柱状检测筒（１），检测筒（１）后部一外侧面设有操作输入键盘（２），另一外侧面设有ＵＳＢ接口（５）和电源接口（６），其后端面设有ＬＣＤ显示屏（７），所述ＬＣＤ显示屏（７）下方设有系统开关（８）；检测筒（１）后部底面设有电池仓（４），所述电池仓（４）上部一侧设有检测按键（３）；其整体呈手枪状；所述检测筒（１）内由前端至后端依次设有检测透镜（９）、并列的入射光导出光纤（１０）和逆反射光导入光纤束（１７）、前会聚透镜（１１）、前光阑（１２）、检测光源（１３）、后光阑（１４）、后会聚透镜（１５）和光电传感器Ｂ（１６），逆反射光导入光纤束（１７）的后端对应设有光电传感器Ａ（１８）；所述检测光源（１３）与光电传感器Ｂ（１６）之间串联着光源调节电路模块（２０）；所述光电传感器Ａ（１８）后端通过导线连接着信号处理电路模块（１９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴艾久，盛琦，闫清泉，李楠，
申请(专利权)人：胡辉，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]