具有安全支撑的滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有安全支撑的滑板车，其包含有一车架，一枢设于车架上的操纵杆，一枢设于操纵杆上的控制轮，一设于车架上的驱动装置，以及二枢设于车架且受驱动装置带动的转轮；其中，操纵杆上形成有二控制控制轮行进方向的握把，驱动装置具有一枢设于车架上的踏板，一连设于踏板与车架间的弹性体，以及一受踏板作用且连动转轮转动的传动组；滑板车上另设有一辅助装置，该辅助装置具有一由车架向外延伸的支撑架，以及枢接于支撑架上的辅助轮，当滑板车正常支撑于地面状态时，辅助轮受到转轮作用而不与地面产生接触，仅当滑板车的车架产生后倾时，辅助轮才顶撑地面。此结构可针对踩踏滑移过程中产生的倾斜状态提供支撑，增加使用的安全性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车结构，特别涉及一种稳定行进平衡且 具有运动效果的具有安全支撑的滑板车。
技术介绍
参考图1所示，习用的滑板车1包含有一车架11, 一枢设于该车架11上的操纵杆12， 一枢设于前述操纵杆12上的控制轮13， 一 设于车架11上的驱动装置14,以及二枢"i殳于车架11上且受驱动装 置14带动的转轮15;其中，操纵杆12上形成有二握把121,以控制 控制轮13的行进方向；另外，驱动装置14具有一枢设于车架11上 的踏板141,连设于该踏板141上的弹性体142，以及一受该踏板141 作用且连动转轮15转动的传动组143，而前述踏板141在受到重力 踩踏时，能够受到弹性体142的回复弹力顶推而归位，同时带动转轮 15产生转动；另外配合图2所示，传动组143具有一连设在踏板141 上的弧形齿条1431， 一受该弧形齿条1431连动的连动齿轮组1432, 以及一枢设于前述齿轮组1432间的轴承1433。参阅图1,使用者先助跑滑行之后，再利用脚往复踩踏踏板141， 且配合弹性体142的弹性回复力作用，达到踏板141连动传动组143 且带动转轮15转动，此时再操作操纵杆12以平衡车架11的行进稳 定度，即可达到滑板车1滑移的效果。然而，鉴于滑板车1在驱动行进时，其是利用脚踏在踏板141上 的动作方式，故在驱动滑板车1前进滑行时，不但要平稳握持操纵杆 12,还要平衡站立在车架11上且同时脚踏踏板141作动，反而因操 作关系造成使用者的重心位于车架11的后半部，进而导致车架11发 生仰翘的倾斜现象，增加使用的危险性。有鉴于此，本设计人针对目前的滑板车结构进行研究改进，本案 由此产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有安全支撑的滑板车，其可针 对踩踏滑移过程中产生的倾斜状态提供支撑，增加使用的安全性。 为了达成上述目的，本技术的解决方案是3一种具有安全支撑的滑板车，其包含有一车架， 一枢设于该车架 上的操纵杆， 一枢设于前述操纵杆上的控制轮， 一设于车架上的驱动装置，以及二枢设于车架上且受驱动装置带动的转轮；其中，操纵杆 上形成有二控制控制轮行进方向的握把，驱动装置具有一枢设于车架 上的踏板， 一连设于踏板与车架之间的弹性体，以及一受踏板作用且连动转轮转动的传动组；滑板车上另设有一辅助装置，该辅助装置具 有一由车架向外延伸的支撑架，以及枢接于支撑架上的辅助轮，而前 述辅助轮在滑板车正常支撑于地面状态时，受到转轮作用而不与地面 产生接触，仅在滑板车的车架产生后倾时，辅助轮顶撑地面。 上述车架上另增设有一可带动转轮转动的传动组。 上述握把上另设有一刹车组，该刹车组具有一设于握把上的连动 器， 一设于转轮上的刹车片，以及一连结连动器与刹车片的刹车线。 采用上述结构后，本技术通过在滑板车上设置一辅助装置， 该辅助装置在滑板车正常支撑于地面状态时，不与地面产生接触，仅 在滑板车踩踏滑移过程中超过一定倾斜角度时，在驱动装置的带动 下，能够适时借助该辅助装置安全顶撑，避免滑板车在行进过程中， 因重心不稳造成滑板车的车架后倾超过一定角度的意外，增加在滑移 过程中的安全性。附图说明图l是习用滑板车的立体示意图； 图2是习用滑板车局部构造的立体示意图； 图3是本技术第一较佳实施例的立体示意图； 图4是图3的局部构件示意图； 图5是本技术第二较佳实施例的立体示意图。主要元件符号说明1 滑板车 121握把141 踏板 1431齿条15 转轮22 操纵杆24 驱动装置243 传动组261 连动器12 操纵杆14 驱动装置143 传动组 1433轴承21 车架23 控制轮242 弹性体26 刹车组 263刹车线且仑轮体齿车 片架制性动板把板轮车车控弹连滑握踏转刹4 44 5 63 辅助装置 31 支撑架 32 辅助轮具体实施方式有关本技术的前述及其它
技术实现思路
、特点与功效，在以下在配合附图所作的对较佳实施例的详细说明中，将可清楚地明白。参考图3所示，是本技术具有安全支撑的滑板车2的第一较佳实施例，该滑板车2包含有一车架21， 一枢设于该车架21上的操纵杆22, —枢设于操纵杆22上的控制轮23, —设于车架21上的驱动装置24，以及二枢设于车架21上且受驱动装置24带动的转轮25等构件；其中，车架21、操纵杆22、控制轮23、驱动装置24及转轮25等构造均与习用结构相同，不再详述；特别地，本实施例在车架21上另外设有一辅助装置3,该辅助装置3具有一由车架21向外延伸的支撑架31,以及枢接于该支撑架31上的辅助轮32,而前述支撑架31所延伸的数目可依实际需要架设，在本实施例中，以两支表示，同时每一支撑架31上均枢设有一辅助轮32,而前述辅助轮32在滑板车2正常支撑于地面状态时，并不会与地面产生接触。配合参阅图4，为使得滑板车2能够轻易达到降低速度或完全停止等动作，因此本实施例中另外可加设一位于操纵杆22的握把221上的刹车组26,而该刹车组26具有一设于握把221上的连动器261,一设于转轮25上的刹车片262,以及一连结连动器261与刹车片262的刹车线263，以控制转轮25滑行前进的速度。再请参考图3与图4所示，使用时，使用者手持操纵杆22,以便控制滑板车2的行进方向，而后再用单脚先行站立在车架21上，而另一只脚则做助跑顶推动作后，随即再往复踩压驱动装置24上的踏板241,以使驱动装置24的弹性体242在产生弹性力的回复力作用下，连动驱动装置24的传动组243且带动转轮25转动，以使滑板车2产生滑移效果，同时滑板车2在踩踏滑移过程中若因施力不便造成重心偏移，相对地会使车架21产生一定的倾斜角度，此时会有辅助轮32适时顶撑于地面，以使辅助轮32能适时稳定平衡滑板车2在滑行时的重心，让使用者能够避免在滑移过程中因重心不稳而发生危险状况，进而提高在滑板车2使用时的安全性。再者，鉴于前述滑板车2在重复驱动下所产生的行车速度过快，当偶遇紧急事件需降低滑行速度时，使用者仅需按压握把221上的连动器261,即能经刹车线263连动刹车片262,以使转轮25降低转动与滑行的速度，避免发生危险。图5所示是本技术的第二较佳实施例，该滑板车2仍包含有车架21、操纵杆22、控制轮23，驱动装置24、转轮25、刹车组26与辅助装置3等构件；本实施例的不同在于，主要在车架21上另外再增设一传动组243,以使每一传动组243分别能够带动转轮25转动，这样车架21上就形成有二传动组243的设计，故让使用者在使用滑板车2时，即可在滑行后利用双脚踩踏在踏板241上，增进滑板车2的滑行速度。归纳前述，本技术具有安全支撑的滑板车，其使得滑板车2在滑行过程中，能够在辅助装置的3的安全顶撑下，稳定滑板车2的重心，进而确保滑板车使用过程中的安全性，确实能达到本技术的目的。前述实施例仅为本技术例示，不能以此限制本技术的保护范围，凡是按照本技术提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本技术保护范围之内。权利要求1、一种具有安全支撑的滑板车，其包含有一车架，一枢设于该车架上的操纵杆，一枢设于前述操纵杆上的控制轮，一设于车架上的驱动装置，以及二枢设于车架上且受驱动装置带动的转轮；其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有安全支撑的滑板车，其包含有一车架，一枢设于该车架上的操纵杆，一枢设于前述操纵杆上的控制轮，一设于车架上的驱动装置，以及二枢设于车架上且受驱动装置带动的转轮；其中，操纵杆上形成有二控制控制轮行进方向的握把，驱动装置具有一枢设于车架上的踏板，一连设于踏板与车架之间的弹性体，以及一受踏板作用且连动转轮转动的传动组；其特征在于：滑板车上另设有一辅助装置，该辅助装置具有一由车架向外延伸的支撑架，以及枢接于支撑架上的辅助轮，而前述辅助轮在滑板车正常支撑于地面状态时不与地面产生接触，仅在滑板车的车架后倾时顶撑地面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱柏霖，张清标，蔡神基，
申请(专利权)人：邱柏霖，张清标，蔡神基，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]