一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥，包括左、右半轴套管（１）、（６），以及与其连接的左、右钢托（２）、（７）和桥壳（４），桥壳上设有主减速器（３），其特征在于：主减速器（３）偏置在后驱动桥的一端。本实用新型专利技术的有益效果是该后驱动桥采用主减偏置有利于后驱动桥与其它汽车部件的合理布置；该后驱动桥的开发拓宽了我公司的业务市场，提高了专用车配套产品的生产水平，对于一些特殊车型有明显的匹配优势。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的后驱动桥，尤其是一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥。
技术介绍
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转 矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直 力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 一般卡车 和专用车的后驱动桥均是以主减速器为中心的左右对称结构布置，但部分车型结构特殊， 如按一般的布置，底盘上的一些关键零部件会和后驱动桥干涉。目前，一些城市清扫车采用 的是二级减速，通过液压马达来实现后轮的驱动，在底盘构造上，液压马达位于后驱动桥的 正上方，通过二级减速装置和后驱动桥相连，为了避开液压马达，就无法采用以主减速器为 中心的左右对称结构布置方式。
技术实现思路
本技术的目的就是克服后驱动桥主减速器与关键零部件干涉的缺陷，而提供一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 —种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥，包括左、右半轴套管，以及与其连接的左、右钢托和桥壳，桥壳上设有主减速器，其特征在于主减速器偏置在后驱动桥的一端。 在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案 右半轴套管一端设有凸台，凸台上设有衬环，右半轴套管通过衬环与桥壳配合连接。由于右半轴套管长度的加长，导致其和桥壳焊接后整体的同轴度不易保证，为了有效解决这个问题，在桥壳内壁焊接了一个衬环，衬环的内表面通过加工可以有效地保证精度，右半轴套管通过一个凸台和衬环配合，从而保证了整体精度和焊接强度。 左钢托上设有与桥壳外轮廓配合的内表面a，左、右钢托的上表面和整车的钢板弹 簧相连，从而起到支撑的作用。 本技术的有益效果是该后驱动桥采用主减偏置有利于后驱动桥与其它汽车 部件的合理布置；该后驱动桥的开发拓宽了我公司的业务市场，提高了专用车配套产品的 生产水平，对于一些特殊车型有明显的匹配优势。 以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明 图1为本技术的主视图； 图2为本技术的局部放大图I ; 图3为本技术的俯视图； 图中1.左半轴套管，2.左钢托，3.主减速器，4.桥壳，5.衬环，6.右半轴套管， 7.右钢托。具体实施方式如图1所示，一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥包括左半轴套管1和右半 轴套管6，如图2所示，右半轴套管6的一端设有凸台，凸台上连接衬环5，右半轴套管通过 衬环与桥壳4 一端连接，桥壳另一端与左半轴套管连接，桥壳内设有主减速器3，主减速器 偏置在后驱动桥的一端，由于主减速器的偏置，导致钢托2的焊接位置处于桥壳的过渡面 处，为了保证左钢托2的上表面的水平和顾客要求的离地高度，如图4所示，左钢托2设有 与桥壳4外轮廓相配合的内表面a，与左钢托对应的右钢托7焊接在右半轴套管上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥，包括左、右半轴套管（１、６），以及与其连接的左、右钢托（２、７）和桥壳（４），桥壳上设有主减速器（３），其特征在于：主减速器（３）偏置在后驱动桥的一端。

【技术特征摘要】
一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥，包括左、右半轴套管(1、6)，以及与其连接的左、右钢托(2、7)和桥壳(4)，桥壳上设有主减速器(3)，其特征在于主减速器(3)偏置在后驱动桥的一端。2. 根据权利要求1所述的一种用于城市清扫车主减偏置的后驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨泽华，陶奕骁，王社会，潘毅，
申请(专利权)人：合肥车桥有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]