本发明专利技术涉及一种用于车辆的访问控制器和锁止器的电路以及一种用于校准天线驱动器的方法。提出一种用于车辆的访问控制器和锁止器的电路。该电路具有用于驱动第一天线（１９）的第一天线驱动器（１２），该第一天线用于在识别出车辆访问控制器的ＩＤ发送器（３）的情况下发送信号（１００）。设有用于驱动第二天线（２１）的第二天线驱动器（２４），该第二天线用于在识别出车辆锁止器的ＩＤ发送器（３）的情况下发出信号（１０４）。该电路还具有接收机构（１４），该接收机构用于接收由天线（２１）接收的信号，该信号用于识别出锁止器的ＩＤ发送器（３）。第一天线驱动器（１２）和接收机构（１４）共同地集成在半导体芯片（１）中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种用于车辆的访问控制器和锁止器的电路以及一种用于测量天线 驱动器的方法。无线访问系统在车辆技术中用于将车辆解锁或者打开车门。就无源的无线访问 系统而言，人们随身携带有ID (标识符)发送器。一旦相距车辆或基站小于一定距离， 该ID发送器就与位于车辆中的基站通信。在无源系统中，基站通常发出长波范围内的信 号，长波范围也称为低频(LF)。发送频率例如为125kHz或135kHz。ID发送器在下面 也称为应答器，它以处于分米波段或超高频率(UHF)内的信号回答基站。该频率在欧洲 例如为432MHz或868MHz。应答器以较高的频率进行发送，这是因为以较低的频率进 行发送在相对远的距离内需要很多能量，而ID发送器的电池不能长久地提供这么多的能 量。US 7,317,376 B2披露了一种访问系统与锁止器相组合而成的系统。锁止器负责 只有在驾驶员位于车内时才可以起动汽车。就US7,317,376 B2中所提出的锁止器而言， 基站发出一低频信号，应答器也以低频信号对其做出反应。当应答器与基站之间的距离 较短时，发送器还以较少的能量发出低频信号。就这种装置而言，用于锁止器和访问系 统的低频信号通过相同的天线来控制，然而这是不利的，因为这两种系统对信号强度和 振荡回路品质的要求是不同的，发送功率共同优化的效果会比较差。但如果针对这两种 系统使用不同的天线，则系统成本就会上升。本专利技术的目的是，提出一种用于访问控制器和锁止器的电路，其中天线的发送 功率能得到更好的调节，尽管如此，却使得成本保持较低。本专利技术的目的还在于，提出一种用于测量这种电路的天线电路的方法。这些目的通过独立权利要求的主题得以实现。其它有利的改进可由从属权利要 求得到。提出一种用于车辆访问控制器和锁止器的电路。访问控制器控制车辆的打开和 锁止，而锁止器负责使得车辆不能起动，直至锁被激活。该电路具有用于驱动第一天线 的第一天线驱动器，该第一天线用于在识别出车辆访问控制器的ID发送器情况下发送信号。设有用于驱动第二天线的第二天线驱动器，该第二天线用于在识别出车辆锁止 器的ID发送器情况下发出信号。该电路还具有接收机构，用于接收由天线接收的信号， 该信号用于识别出锁止器的ID发送器。天线可以是纯接收天线，在替代的实施方式中， 它是第二天线。第一天线驱动器和接收机构共同地集成在半导体芯片中。该电路的优点是，通 过共同的集成而节省了成本，因为使用的部件较少，且部件之间例如第一天线驱动器与 接收机构之间的通信得到了简化。这特别是在如下情况下即为如此，即实际上用于接收锁止器的低频信号的接收 机构还用于诊断第一天线驱动器。因此在第一实施方式中设有用于测量由第一天线发出 的信号的诊断电路。由此例如可以测量第一驱动器电路的工作频率，以便识别出该工作频率是否由于环境状况而失调。位于半导体芯片之外的特殊部件如天线和电容器随温度 变化很大。因而会使得所发出信号的信号强度发生变化，这通过对天线驱动器的调节来 补偿。不同的车辆车身和天线位置经常会使得驱动器的工作频率失调。这减小了由天 线产生的磁场的有效距离，并有可能导致系统功能失误。如果还设有用于调节第一天线 驱动器的校准电路，则可以根据在诊断电路中的测量，例如通过改变该第一天线驱动器 的频率或输出功率来调节第一天线驱动器。根据另一实施方式，设有第三天线驱动器，其用于在识别出车辆访问系统的ID 发送器的情况下驱动第三天线。针对访问系统最好同时使用多个天线，因为使用者可能 从不同的方向靠近车辆。也可以使用两个以上的天线，在一个实施例中使用六个天线和 六个天线驱动器。第一天线驱动器的特性和第二天线驱动器的特性可以在同时工作的情 况下相互独立地调节，因为它们的相应的信号强度或频率可以不同地调节。根据一种实施方式，在半导体芯片上还安装有升压斩波器的控制电路。升压斩 波器是一种由低压产生高压的电路。升压斩波器用来产生天线输出信号的工作高压。 该控制电路最好也集成在半导体芯片中，以便进一步减小系统成本，并减少在天线驱动 器、接收机构以及升压斩波器控制电路之间的通信。优选还将第二天线驱动器与第一天线驱动器和接收机构一起集成在半导体芯片 中，以便节省附加的成本。根据一种实施方式，在半导体芯片中设置有用于输出基准节拍的同步输出端， 基准节拍用于使得第一天线驱动器与至少一个其它半导体芯片同步。同步输出端能使得 多个芯片的天线驱动器同时驱动一个单个的天线。这减小了每个单个芯片的功率消耗， 因而延长了其寿命。本专利技术还涉及这种电路在车辆中的应用。在使用不同的天线驱动器情况下将锁 止器和访问系统的功能集成，这改善了两个系统之间的通信，并降低了相互干扰的可能 性。本专利技术还涉及一种用于测量本专利技术的电路的天线驱动器的方法。驱动第一天线 驱动器，使得第一天线发出低频信号。接下来通过第二天线和接收机构来接收该低频信 号，最后对所接收的信号进行诊断。接收机构被用作用于低频信号的接收机构，以便诊 断第一天线驱动器。由第一天线发出的信号在ID发送器的工作中被接收和分析。在诊断时，优选测量频率、信号-噪声比或低频信号的信号强度。由此可以检 查是否发出了能在相距车辆规定的距离内被ID发送器识别到的低频信号。根据一种优选的实施方式，在诊断步骤之后，接着进行按照给定值对第一天线 驱动器进行调节的步骤，以便将来第一天线发出具有所希望特性的信号。给定值可以存 储在半导体芯片中的查询表格内。本专利技术将在一个实施例中对照附图来说明。附图说明图1示出车辆的访问系统以及锁止 器(Wegfahrsperre)的装置。该装置具有半导体芯片1、ID发送器3、升压斩波器的外部组件16、外部引线 181和182、第一天线19、第二天线21和第三天线20。撇开ID发送器3不看，所有部 件都属于车辆中的基站。半导体芯片1具有控制机构和数据处理机构11、第一天线驱动器12、第二天线 驱动器24、第三天线驱动器13、接收机构14、用于变压器15以及同步输出端17的电路 部件。第一天线驱动器12通过外部引线181与天线连接，而第三天线驱动器13通过外 部引线182与第三天线20连接。接收机构14通过输入端与第二天线21连接。第一天线19被用作车辆访问控制器的发送天线。如果车辆停车并锁定，则第一 驱动器电路12定期地驱动第一天线19，然后发出频率为125kHz的低频信号。如果ID 发送器3位于车辆附近，则它通过其天线31接收所述低频信号。如果所发出的信号是由具有正确标识的车辆发出的，则ID发送器3将高频信号 发送回到基站。用于该高频信号的在ID发送器3上的天线和在基站中的接收电路在图1 中未示出。用于该高频信号的相关接收天线与用于访问控制器和锁止器的控制设备的另 一半导体芯片连接。该另一半导体芯片处理高频信号。如果处理单元估计到接收的信号 是由正确的ID发送器3发出的，它就将车辆解锁。一旦车辆解锁，就由锁止器来决定车辆是否可以起动。为了使得锁止器解锁， 通过天线21和31在半导体芯片1与ID发送器3之间进行通信。例如在应用中，第二天 线21位于车辆的中央仪表盘(Mittelkonsole)的凹槽中。为了能起动车辆，驾驶员必须将 ID发送器3置于该凹槽中。由于第二天线21和ID发送器3之间的间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的访问控制器和锁止器的电路，具有：－用于驱动第一天线（１９）的第一天线驱动器（１２），该第一天线用于在识别出车辆访问控制器的ＩＤ发送器（３）的情况下发送信号（１００）；－用于驱动第二天线（２１）的第二天线驱动器（２４），该第二天线用于在识别出车辆锁止器的ＩＤ发送器（３）的情况下发出信号；－接收机构（１４），该接收机构用于接收由天线（２１）接收的信号（１０２），该信号用于识别出锁止器的ＩＤ发送器（３），其中第一天线驱动器（１２）和接收机构（１４）共同地集成在半导体芯片（１）中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：U埃默林，B弗斯特尔，D霍斯特曼，M胡申贝特，L杨塞伊内，R舒斯特，R瓦格纳，
申请(专利权)人：欧陆汽车有限责任公司，法国欧陆汽车公司，
类型：发明
国别省市：DE
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