【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路工程
,特别是涉及一种高速铁路施工用沥 青水泥砂衆灌注装置。
技术介绍
京津城际铁路为一种设计时速高达350Km/h的客运专线。图1为该客运 专线和已有技术的沥青水泥砂浆灌注装置横向截面示意图。如图1所示,这 种客运专线的施工方法是沿铁轨1的延伸方向先铺设一层水硬性混凝土支撑 层2,然后在其上设置用于安装铁轨1的轨道板3,之后利用灌注装置4通过 形成在轨道板3上的灌浆口 5向轨道板3和水硬性混凝土支撑层2之间的空 隙中填充沥青水泥砂浆。所述的沥青水泥砂浆灌注装置4包括由储料斗6和 排料管7构成的灌注漏斗8以及灌浆口接长管9;其中灌浆口接长管9的下 端插在上述灌浆口 5内,而排料管7的下端则插入在灌浆口接长管9的上端。 灌注沥青水泥砂浆时先利用移动式搅拌车现场搅拌沥青水泥砂浆,然后通过 与搅拌罐相连的灌浆导管向灌注漏斗8上的储料斗6内注入已搅拌好的沥青 水泥砂浆,同时利用安装在灌浆导管上的阀门控制注入流量。但是,这种已 有技术的沥青水泥砂浆灌注装置4存在下列问题由于沥青水泥砂浆的流动 性较强,同时排料管7下端的底孔又较大,因此砂浆的流速就会较快,这种 高速砂桨流与空气混合时就很容易产生大量的气泡,从而导致施工后轨道板 3下面出现大量的气泡,因此将会严重地影响该客运专线的施工质量及使用 寿命。另外,在灌注砂浆过程中,由于灌注漏斗8是直接设置在灌浆口接长 管9上,因此重心较高,所以操作人员只能用手抬着与搅拌罐相连的笨重的 灌浆导管和阀门进行操作,而无法将灌浆导管和阀门放在灌注漏斗8上,这 样不仅需要耗费较多的人力,而且操作人员的劳动强度大 ...
【技术保护点】
一种沥青水泥砂浆灌注装置,其特征在于:所述的沥青水泥砂浆灌注装置包括灌注漏斗(10)、灌浆口接长管(11)和支架(12);其中支架(12)的下端放置在轨道板(3)上形成的灌浆口(5)周围;灌浆口接长管(11)的下端插入在灌浆口(5)内;灌注漏斗(10)由储料斗(13)和排料管(14)构成,其中储料斗(13)的外部边缘尺寸大于支架(12)上端外部边缘尺寸,因此储料斗(13)的底部能够放置在支架(12)的上端,而排料管(14)则贯穿设置在灌浆口接长管(11)的内部,并且排料管(14)的直径小于灌浆口接长管(11)的直径。
【技术特征摘要】
1、一种沥青水泥砂浆灌注装置,其特征在于所述的沥青水泥砂浆灌注装置包括灌注漏斗(10)、灌浆口接长管(11)和支架(12);其中支架(12)的下端放置在轨道板(3)上形成的灌浆口(5)周围;灌浆口接长管(11)的下端插入在灌浆口(5)内;灌注漏斗(10)由储料斗(13)和排料管(14)构成,其中储料斗(13)的外部边缘尺寸大于支架(12)上端外部边缘尺寸,因此储料斗(13)的底部能够放置在支架...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁悦,路亮,丛蕊冬,梁永林,
申请(专利权)人:中铁六局集团有限公司,中铁六局集团北京铁路建设有限公司,
类型:实用新型
国别省市:11[中国|北京]
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