一种混合动力汽车充电器制造技术

一种混合动力汽车充电器，包括高压电池充电电路，该电路包括整流电路和第一稳压电路，所述的整流电路的交流输入端接充电电源，其直流输出端接所述的第一稳压电路，所述的第一稳压电路的稳压输出端接被充电的高压电池；还包括低压电池充电电路，该电路包括第二稳压电路，所述的第二稳压电路的稳压输入端与所述的高压电池和第一稳压电路的连接处电连接，其输出端接被充电的低压电池。本方案由于采用了第二稳压电路，将高压电池的电通过第二稳压电路对低压电池充电，使低压电池充电电源可选择高压电池，也可选择市电充电。当低压电池没电的时候直接可以通过市电进行充电，无需拆卸电池。可省掉一个发电机，减少汽车的机械故障，从而提高可靠性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及对蓄电池充电领域，特别涉及一种在混合动力汽车中既为 高压蓄电池充电又为低压电池充电的充电器，该充电器还可以利用高压电池为 低压电池充电。
技术介绍
在油电混合动力汽车中有两种电池，一种是高压电池，又称动力电池，该电池为混合动力中的电动机(ISG)提供电力， 一般为330V蓄电池，通过逆变器与电动机连接，为电动机提供电力。另一种是低压电池，该电池为目前普通内燃机发动机汽车上的蓄电池，电压一般为24V或者12V。目前混合动力汽车中对这两种蓄电池充电普遍采用的分别充电的办法进行充电，对高压电池充电原理框图如图1所示，作为充电电源有两种，一种是市电，这是混合动力汽车的能源的主要来源，另外，当混合动力汽车的运行时，如果发动机在保证运 行在其最环保经济的工况下还有多余的扭矩可以通过电机回收，也可以在进行制动回收能量时，由电机发电回收剩余的能量给蓄电池充电，该充电器的电路 包括整流电路和稳压电路，整流电路将市电或者发电机的再生电整流成直流， 通过稳压电路平稳地为高压电池充电。当汽车在使用市电充电时，现在一般采 用主动式PFC(Power Factor Correction)，在提高电源的功率因子的同时还得 到直流电压波纹很小的直流电压，该电压为400V。然后利用脉宽调制电路进 行稳压控制输出稳定的330V的直流电压为高压电池充电。当汽车在行驶中使 用电机发电充电时，通过整流电路对发电机的电压进行整流输出，然后用脉宽 调制电路进行稳压控制后经过滤波滤去波纹以后，输出稳定330V直流电为高 压电池充电。对低压电池充电根普通的发动机单动力汽车一样也采用两种方法，第一种是将电池取下来，送到专门的充电室进行充电，另一种是在汽车行 驶过程中，通过动力电机或者发动机带动一个专门用来发电的发电机为低压电池充电如图2所示。目前这种充电方式和充电器由于技术比较成熟，整流电路 和稳压电路经过多年的发展已经能够满足油电混合动力汽车的基本需要，但 是，目前这种充电方式和充电器具有以下不足1、 当在汽车发动机和电机都停机时，对低压电池充电需要将电池取下来， 送到专门的充电室进行充电，麻烦不说也是很多车主不能具备的。2、 当在汽车运行时，对低压电池充电需要利用一个专门的发电机来为低 压电池充电，增加了成本的同时，也使能量损耗增加。另外现有技术中的稳压控制环路为模拟式PWM方式，控制精度差，特 别是恒流模式效果不好，容易损伤被布电电池，在充电时不能对充电电压和电 流以及电池容量进行实时监控，对电池充电是否满容不清楚。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种混合动力汽车充电器。解决现有技术中混 合动力汽车充电器的上述不足。本技术解决其技术问题的方案为 一种混合动力汽车充电器，包括为 高压电池充电的整流电路和第一稳压电路，所述的整流电路的交流输入端接充 电电源，其直流输出端接所述的第一稳压电路，所述的第一稳压电路的稳压输 出端接被充电的高压电池；另外，还包括为低压电池充电的第二稳压电路，所 述的第二稳压电路的稳压输入端与所述的高压电池和第一稳压电路的连接处 电连接，其输出端接被充电的低压电池。进一步的在上述充电器的方案中，还包括第一滤波电路和第二滤波电路， 所述的第一滤波电路串接在所述的高压电池与第一稳压电路之间，所述的第二 滤波电路串接在所述的低压电池与所述的第二稳压电路之间。更进一步的，还包括第一微控制器和第二微控制器，所述的第一微控制器 对所述的高压电池的电流电压进行检测，其控制输出端接所述的第一稳压电路，所述的第二微控制器对所述的低压电池的电流电压进行检测，其控制输出 端接所述的第二稳压电路。本方案由于采用了第二稳压电路，将高压电池的电通过第二稳压电路对低 压电池充电，使低压电池充电电源可选择高压电池，也可选择市充电。当低压 电池没电的时候直接可以通过市电进行充电，无需拆卸电池。可省掉一个发电 机，可减少汽车的机械故障，从而提高可靠性。同时不用启动汽车就可以对低 压电池充电。避免了没有低压电池不能启动汽车的问题。本方案的优选方式分 别可以提高电池充电质量和有效的保护电池寿命。以下将结合附图和实施例，对本技术作进一步的说明。附图说明图1为现有技术中对混合动力汽车的高压电池充电的充电电路连接方框图。图2为现有技术中利用单独的发电机对混合动力汽车中的低压电池充电器的电路连接方框图。图3是本技术实施例1混合动力汽车充电器方框图。 图4是本技术实施例2混合动力汽车充电器方框图。 图5是本技术实施例3混合动力汽车充电器方框图。 图6是本技术实施例4混合动力汽车充电器方框图。具体实施方式实施例1 ,如图3所示， 一种混合动力汽车充电器，包括由整流电路和第 一稳压电路组成的高压电池充电电路，所述的整流电路的交流输入端接充电电 源，其直流输出端接所述的第一稳压电路，所述的第一稳压电路的稳压输出端 接被充电的高压电池；另外还包括一个为低压电池充电的充电电路，该电路包 括第二稳压电路，所述的第二稳压电路的稳压输入端与所述的高压电池和第一 稳压电路的连接处电连接，其输出端接被充电的低压电池。本实施例中，混合 动力汽车采用油电混合动力，汽油发动机和ISG电机都能为汽车行驶提供动力，高压电池为ISG电机提供能源。其中充电电源可以是市电，当汽车停车 时，充电电源可以是市电，在充电场所，220V交流巿电经过整流后，利用稳 压器进行控制可获得400V左右的直流电，本实施例中，高压电池为330V ， 稳压电路的输出可对高压电池进行充电。当汽车在行驶时，进行能量回收，ISG 电机发电经过整流和稳压可以产生高压电池所需要的充电电压，为高压电池充 电。在高压电池和第一稳压电路的连接处电连接处接第二稳压电路，当汽车为 高压电池充电时，第一稳压电路输出的400V直流可以通过第二稳压电路降压 后与低压电池充电，当汽车不为高压电池充电但是要对低压电池充电，可以由 高压电池输出的330V直流通过第二稳压电路降压后为低压电池充电。这样不 论什么时候，只要高压电池有电就可以对低压电池进行充电。实施例2 ，如图4所示，本实施例与实施例一基本相同，只是还包括第一 滤波电路和第二滤波电路，所述的第一滤波电路串接在所述的高压电池与第一 稳压电路之间，所述的第二滤波电路串接在所述的低压电池与所述的第二稳压 电路之间。通过滤波器可以滤除稳压电路输出的直流电上的波纹。实施例3 ，如图5所示，本实施例在实施例2的基础上，增加了微控制器， 包括第一微控制器和第二微控制器，所述的第一微控制器对所述的高压电池的 电流电压进行检测，其控制输出端接所述的第一稳压电路，所述的第二微控制 器对所述的低压电池的电流电压进行检测，其控制输出端接所述的第二稳压电 路。在本实施例中还具有通信接口为EIARS-232标准接口 ，所述的通信接口 与第二微控制器联接，所述的第一微控制器和第二微控制器相互联接。由于增 加了智能的微控制器，可以利用微控制器收集充电时电池的有关状态，如温度、 电压和输入电流等，控制稳压电流对电池充电的电压和电流等，也可以利用通 信接口与外部如，混合动力汽车的HCU和ECU等电子控制器进行控制，并 通过汽车上的显示器显示充电情况，使操作人员随时了解充电情况。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车充电器，包括为高压电池充电的整流电路和第一稳压电路，所述的整流电路的交流输入端接充电电源，其直流输出端接所述的第一稳压电路，所述的第一稳压电路的稳压输出端接被充电的高压电池；其特征在于：还包括为低压电池充电的第二稳压电路，所述的第二稳压电路的稳压输入端与所述的高压电池和第一稳压电路的连接处电连接，其输出端接被充电的低压电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马新国，
申请(专利权)人：深圳市金威源科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]