单元制动器行程检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种单元制动器行程检测装置，单元制动器包括基座、固定在基座上的带有活塞杆的制动缸、杠杆传动系统、制动推杆和闸瓦，杠杆传动系统中的杠杆的一端连接在制动缸活塞杆上，另一端连接在制动推杆的一端，制动推杆的另一端连接在闸瓦上，检测装置包括：采集并发送活塞杆行程信号的信号采集单元，以及接收信号采集单元发送的活塞杆行程信号并根据杠杆传动系统的杠杆放大倍率将活塞杆行程信号换算为闸瓦的行程数据的信号检测单元。本实用新型专利技术的单元制动器行程检测装置，可以快捷、方便并且准确的判断单元制动器的闸瓦与车轮踏面之间的距离是否在安全的范围之内，当超出安全范围时，则发出报警信息，安全可靠。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测装置，尤其涉及一种用于单元制动器的行程检测装置。
技术介绍
铁路机车车辆的制动系统是保障车辆运行安全的重要部件。由于机车单元制动装置是一种结构简单、制动力强的踏面制动装置，当前国内外越来越多的机车采用单元制动器来代替结构复杂的框架组合式机车基础制动装置。单元制动器可靠制动时闸瓦与车轮踏面之间的距离需保持在一定的范围内。由于机车的制动停车尤其是当频繁制动停车时，闸瓦磨耗很快，因此，闸瓦与车轮踏面之间的距离会发生改变，这就需要对其经常进行调整。目前的做法是在单元制动器内部设置间隙调整装置，由操作人员在日常驾驶中对闸瓦与车轮踏面之间的距离进行目测估计，当发现超范围时则进行调整。 专利技术人在实施本技术的过程中发现现有技术中至少存在以下问题 1.由于闸瓦与车轮踏面之间的极限距离即行程的安全范围很小，目测容易发生误判断； 2.由于单元制动器安装在机车的底部，目测观察不方便； 3.每个车轮两边都安装有一个单元制动器，通常机车为8个车轮，驾驶 员需要对16个单元制动器进行目测，费时费力，且难度很大，容易发生误判断。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种方便、快捷、准确的检测单元制动器行程信息的检测装置。 为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供一种单元制动器行程检测装置，所述单元制动器包括基座、固定在所述基座上的带有活塞杆的制动缸、杠杆传动系统、制动推杆和闸瓦，所述杠杆传动系统中的杠杆的一端连接在所述制动缸活塞杆上，另一端连接在所述制动推杆的一端，所述制动推杆的另一端连接在所述闸瓦上，所述检测装置包括采集并发送所述活塞杆行程信号的信号采集单元，以及接收所述信号采集单元发送的所述活塞杆行程信号并根据所述杠杆传动系统的杠杆放大倍率将所述活塞杆行程信号换算为所述闸瓦的行程数据的信号检测单元。 作为优选，所述信号采集单元包括设置在所述活塞杆上的信号发生器和设置在所述基座上的相应位置并间隔预定距离的信号接收器。 作为优选，所述信号接收器只好包括上限阈值信号接收器及下限阈值信号接收器。 作为优选，所述信号发生器是磁性模块，所述信号接收器是霍尔感应器。 作为优选，所述信号发生器设置在所述活塞杆与所述杠杆的连接处。 作为优选，还包括当所述闸瓦的行程数据超出预设阈值时发出报警信息的报警单元。 作为优选，所述报警单元包括当所述闸瓦的行程数据超出预设阈值的上限时发出 超出上限报警信息的上限报警单元和当所述闸瓦的行程数据超出预设阈值的下限时发出 超出下限报警信息的下限报警单元。 本技术的有益效果在于可以快捷、方便并且准确的判断单元制动器的闸瓦 与车轮踏面之间的极限距离是否在安全的范围之内，当超出安全范围时，可以发出报警信 息，便于工作人员进行调整，安全可靠。附图说明图1为本技术提供的单元制动器行程检测装置的示意图； 图2为本技术提供的单元制动器行程检测装置的动作示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 图1为本技术提供的单元制动器行程检测装置的示意图，图2为本技术 提供的单元制动器行程检测装置的动作示意图。如图1、图2所示，单元制动器包括基座5、 固定在基座5上的带有活塞杆6的制动缸4、杠杆传动系统、制动推杆10和闸瓦7，杠杆传动 系统中的杠杆3的一端连接在制动缸4的活塞杆6上，另一端连接在制动推杆10的一端， 制动推杆10的另一端连接在闸瓦7上。该实施例的单元制动器行程检测装置包括信号采 集单元1及信号检测单元2，其中信号采集单元1用于采集与制动缸4相连的制动缸活塞杆 6即活塞勾贝杆的行程信号，然后将此信号传送至信号检测单元2，信号检测单元2接收信 号采集单元1发送的活塞杆6的行程信号，并根据杠杆传动系统的杠杆3放大倍率将活塞 杆6的行程信号换算为闸瓦7的行程数据，从而得出闸瓦7与车轮踏面8之间的极限距离 是否在安全范围之内。 该实施例的信号采集单元1可以包括信号发生器11与信号接收器12。信号发生 器11可以为一磁性模块，信号接收器12可以为霍尔感应器，信号发生器11设置在单元制 动器的制动缸的活塞杆6上。优选地，信号发生器11安装在制动缸的活塞杆6与杠杆传动 系统中的杠杆3的连接销9上。通过制动缸4中的气体压力与弹簧41的相互作用，信号发 生器11随着制动缸活塞杆6 —起移动，将闸瓦7与车轮踏面8之间的距离通过制动推杆10 传递到制动缸活塞杆6并且经由杠杆传动系统中的杠杆3放大。制动缸4上的制动缸活塞 杆6与闸瓦7的行程存在比例关系，例如3. 2倍。当闸瓦7与车轮踏面8的极限距离即行 程在安全范围例如7-12mm之间时，信号采集单元1所采集的制动缸活塞杆6的极限距离即 行程相应为22. 4-38. 4mm。因此设置在单元制动器基座5内侧的信号接收器12起始定位点 选定在22. 4mm处，作为闸瓦7与车轮踏面8最小间距信号采样点121，在38. 4mm处作为闸 瓦7与车轮踏面8最大间距信号采样点122。其中，还可以按照需要设置多个信号接收器 12，用以进行多种安全级别的报警。信号接收器12采集到信号发生器11的行程信号，可以 通过多芯屏蔽电缆线传送至信号检测单元2。 信号检测单元2包括信号处理单元21及报警单元22。当信号处理单元21根据接 收到的行程信号得出闸瓦7与车轮踏面8之间的行程超出预设的阈值时，向报警单元22发 出报警命令，以使报警单元22发出相应的报警信息。当闸瓦7的行程数据超出预设阈值的 上限时发出超出上限报警信息；当所述闸瓦7的行程数据超出预设阈值的下限时发出超出 下限报警信息。报警单元22可以是音频报警单元和/或视频报警单元。 以8对轮机车为例，每一个轮子设置有一个单元制动器，而每一个单元制动器都 设置有一个相应的信号采集单元1，因此共设置16个信号采集单元1。每一单元制动器采 用快速航空接插件连接到分线盒内，分别固定在前后转向架上。采用总线方式连接信号检 测单元2，每一转向架为一总线单元的一半。前4轮为一总线单元，后4轮另一总线单元， 通过单元接线盒，采用快速航空接插件将数据输送到信号检测单元2。传输线路采用不锈 钢波纹管作内向导管，外用不锈钢网管作保护隔热。接线盒管道线路均固定在机车转向架 上。前后四轮两组的两根总线延机车走线槽与信号检测单元2连接。相应地，信号检测单 元2设置有16个报警单元22，报警单元22可以是视频报警单元和/或音频报警单元。视 频报警单元可以采用LED灯。每一信号采集单元1对应两个LED灯，分别对闸瓦7与车轮 踏面8之间的距离超过阈值上限及阈值下限进行报警，并且颜色明显区分；音频报警单元 也可以针对闸瓦7与车轮踏面8之间的距离过大及过小进行分别报警，并且明显不同。 闸瓦7与车轮踏面8之间的极限距离的安全范围为7-12mm，范围很小不利于直接 测量。本技术通过制动制动缸4上制动缸活塞杆6与闸瓦7行程比例关系可以将测量 范围放大，例如3. 2倍，闸瓦7与车轮踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
单元制动器行程检测装置，所述单元制动器包括基座、固定在所述基座上的带有活塞杆的制动缸、杠杆传动系统、制动制动推杆和闸瓦，所述杠杆传动系统中的杠杆的一端连接在所述制动缸活塞杆上，另一端连接在所述制动制动推杆的一端，所述制动制动推杆的另一端连接在所述闸瓦上，其特征在于，所述检测装置包括：采集并发送所述活塞杆行程信号的信号采集单元，以及接收所述信号采集单元发送的所述活塞杆行程信号并根据所述杠杆传动系统的杠杆放大倍率将所述活塞杆行程信号换算为所述闸瓦的行程数据的信号检测单元。

【技术特征摘要】
单元制动器行程检测装置，所述单元制动器包括基座、固定在所述基座上的带有活塞杆的制动缸、杠杆传动系统、制动制动推杆和闸瓦，所述杠杆传动系统中的杠杆的一端连接在所述制动缸活塞杆上，另一端连接在所述制动制动推杆的一端，所述制动制动推杆的另一端连接在所述闸瓦上，其特征在于，所述检测装置包括采集并发送所述活塞杆行程信号的信号采集单元，以及接收所述信号采集单元发送的所述活塞杆行程信号并根据所述杠杆传动系统的杠杆放大倍率将所述活塞杆行程信号换算为所述闸瓦的行程数据的信号检测单元。2. 如权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述信号采集单元包括设置在所述活塞杆上的信号发生器和设置在所述基座上的相应位置并间隔预定距离的信号接收器。3. 如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：江卫明，章建国，张建宏，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]