配件制造技术

本发明专利技术涉及一种配件（１），它包括一个第一配件部分（３）和一个相对于第一配件部分（３）围绕一旋转轴线（５）可旋转的第二配件部分（４），其中，这两个配件部分（３，４）借助一个保持环（６）在轴向上保持固定而能彼此相对旋转活动。在此规定：保持环（６）沿轴向搭接第二配件部分（４）并且在该处固定地与第二配件部分（４）连接，并借助一个相对径向（３５）朝内折弯的止挡（２７）将第一配件部分（３）预紧压靠到第二配件部分（４）上。这种配件（１）可以特别经济地加以制造。本发明专利技术同时还提出了一种相应的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】配件本专利技术涉及一种配件，它包括一个第一配件部分和一个相对于所述第一配件部分 围绕一旋转轴线可旋转的第二配件部分，其中，这两个配件部分借助一个保持环在轴向上 保持固定而能彼此相对旋转活动。这种配件特别适合用于汽车座椅上靠背倾斜度的调定。所述类型的配件例如在EP 0 720 930 A1中公开过。根据这一现有技术，配置了 一个被安置在配件部分之间的联锁装置，用于配件部分彼此间的联锁和解锁。该联锁装置 包括多个在第一个配件部分上可径向移动地被导引的止动掣子，这些止动掣子可以在一个 锁定位置(在该位置设计了一个具有第二个配件部分的制动机构)和一个释放位置之间被 移动。为了操纵该配件，借助一种适合的操纵装置将止动掣子从其相关的止动位置移到释 放位置中。随后，将两配件部分(通过这时能实现的所连接的靠背的倾斜度调整)彼此相 对地加以旋转，直至达到一个所希望的目标位置为止。若撤去操纵装置的作用，则止动掣子 便会由于机械预紧之故而返回到止动位置中，从而使两个配件部分再次被锁定在目标位置 中。靠背倾斜度得以调整和锁定。按EP 0 702 930 A1，配置了一个在径向上处于外面的保持环，该保持环借助径向 朝内弯曲的边缘使两个配件部分在轴向保持在一起。为了改善这种配件的制造，DE 101 05 282 B4公开了下述措施，S卩，利用压配合方 式将一个配件部分嵌入到保持环中。为了实现一种确定的轴向定位，这里，在保持环上配置一个凸肩，将该配件部分一 直压入到所述凸肩为止。在DE 20 2004 010 645 U1中也介绍了开头所述类型的配件，其中，在经改进的制 造过程中，将一个与支座部分固定的转接件直接焊在保持环上或一个配件部分上。从这种 现有技术来说，已知的也是将保持环同转接件所连接的那个配件部分焊接起来。在DE 10 2007 021 022 A1中公开了一种配件，其中，保持环经由一个轴向界面焊 接在一个配件部分上，而另一个配件部分则在径向应力作用下被保持。本专利技术的目的在于，在配件的制造方面考虑，进一步改进开头所述类型的配件。此 外，本专利技术还有一个目的就是提出一种用于这种配件的简化的制造方法。首先述及的目的是针对一种特别是用于汽车座椅的配件，该配件具有一个第一配 件部分和一个相对于所述第一配件部分围绕一旋转轴线可旋转的第二配件部分，其中，这 两个配件部分借助一个保持环在轴向上保持固定而能彼此相对旋转活动，按照本专利技术，上 述目的是通过以下措施得以实现的保持环沿轴向搭接第二配件部分并且在该处与第二配 件部分固定连接，并借助一个沿径向朝内折弯的止挡将第一配件部分预紧压靠到第二配件 部分上。对此，本专利技术以下述事实为出发点在按照现有技术的配件中，保持环的一个在径 向弯曲的边缘包围住一个配件部分，被包围的那个配件部分的余隙本身是令人不满意的。 这一情况一方面是在于制造条件造成的公差所致，另一方面则是在于折弯边缘的弯曲过程 也称之为卷边过程所致。另外，在已知的配件中，能活动的那个配件部分的余隙在几何学 上是这样确定的在保持环中设置了一个环绕的凸肩，另一个配件部分轴向支撑到该凸肩上。这样，被弯曲的边缘所包住的那个配件部分可以有余隙地相对于另一个配件部分进行 运动。所存在的余隙然后可以再通过下述方式加以减小例如在弯曲的边缘和相应的配件 部分之间嵌置一个塑料环。还已知的是，借助冲眼法确定地将冲子尖端打入到弯曲的环中 或卷边环中，从而将几何上给定的余隙进一步减小，并为该配件部分提供一个确定的支承现在，本专利技术以意想不到的方式摆脱了上述那种花费较大的惯常做法，方式是为 保持环配置一个相对径向朝内折弯的止挡，该止挡将第一配件部分预紧压靠到第二配件部 分上。换言之，保持环设计有一个超出延伸的(iiberstreckten)边缘或止挡，该边缘或止 挡超出于径向方向朝内往那个要加以夹持的配件部分的方向弯曲。所存在的保持环的材料 弹性在此可充分地加以利用，来产生一种朝配件部分定向的弹簧力或保持力，从而使该配 件部分无余隙地、确定地在折弯的止挡和另一个配件部分之间导引。在此，保持力可以力控 制地或行程控制地根据在其静止位置和预紧位置之间的止挡差角确定地加以调节。通过所述超出延伸的止挡，总是可以保证该配件部分的一个恒定的轴向余隙。与 所给定的结构部件公差无关，可以达到两个配件部分之间的一种均勻的预紧。由于保持环 沿轴向搭接第二个配件部分，所以能够将保持环简单地固定在第二配件部分上所希望的预 紧位置。特别是，这一结构设计使得预紧可以调节，因为保持环的位置相对于配件部分是可 以轴向改变的。保持环可以在轴向上毫无阻碍地经第二配件部分加以导引。与现有技术的配件相比，本专利技术提出的配件具有大大简化制造方法的另一优点。 按照本专利技术，对于具有所述特征的配件的制造方法来说，有关目的是通过以下措施得以实 现的将保持环沿两个配件部分的轴向推移套装，直至达到一个所希望的终点位置，在该终 点位置，保持环的止挡在轴向压力作用下贴靠第一配件部分，并且在此终点位置中使保持 环与第二配件部分相接合。保持环可以很简单地通过第一配件部分和第二配件部分加以推移，或者说，两个 配件部分被插入到保持环中，随后在施加弹性反压力的条件下，超出延伸的止挡被压向第 一配件部分，或者说，两个叠置的配件部分被压向止挡，最后，保持环在这个预紧的位置中 与第二配件部分固定地相连。与以往的制造方法相比，本方法大大简化。由此，所希望的终点位置是由所要求的作用于第一配件部分的、止挡的反作用力 给定的。这种由保持环的材料弹性得出的反作用力，随着第一配件部分朝向止挡推移直至 其径向定位，而不断升高。就此而言，具有所希望的反压力的终点位置可以通过超出延伸的 止挡来达到，尤其可通过下述方式来达到将保持环加以行程控制地推移，直到其达到一个 相对于第一配件部分的预定的相对位置为止。有利的做法是，将保持环在轴向上力控制地推移，直至达到一个预定的反作用力。 与上述方法相当，自然也可将第一配件部分，或者说，将两个配件部分共同地，加以力控制 地对着保持环的止挡推移。这样，就可以与制造公差无关地达到两个配件部分相互间的一 种确定的预紧。可达到的预紧特别是与保持环所用的材料有关系。因此采用较软的材料总 地说来所获得的反作用力要小于用较硬的材料所获得的反作用力。通过对材料的选择，可 以在一个广泛的范围内调整反作用力或者预紧，并可依据配件的应用场合来加以匹配。由于超出延伸的止挡的给定几何构形之故，在第一配件部分相对于保持环力控制 地运动时，就会对下述情况产生一个最大反作用力止挡从其超出延伸状态被弯回到径向方向。即在这个位置，止挡和第一配件部分的挡靠面是近似平行地取向的。这种反作用力 到最大值的升高提供了比较简单地校准第一配件部分和保持环之间的相对位置的可能性。 为了获得所希望的终点位置，则根据另一优选的变型方案，将保持环加以力控制地推移，直 至达到一个预定的最大力，然后沿相反的运动方向回移到终点位置。该终点位置本身则又 可通过一个确定的反作用力加以规定，从而可以力控制地实现回移运动。另一方面，作为校 准的结果，终点位置也可以通过一段预定的距离加以确定，直至保持环回移到该距离。这 样，在制造过程中，可通过止挡来获得一个确定的反作用力，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特别是用于汽车座椅的配件（１），它包括一个第一配件部分（３），并包括一个相对于所述第一配件部分（３）围绕一旋转轴线（５）可旋转的第二配件部分（４），其中，这两个配件部分（３，４）借助一个保持环（６）在轴向上保持固定而能彼此相对旋转活动，其特征在于：所述保持环（６）沿轴向搭接所述第二配件部分（４）并且在该处固定地与所述第二配件部分（４）连接，并借助一个相对径向（３５）朝内折弯的止挡（２７）将所述第一配件部分（３）预紧压靠到第二配件部分（４）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M策尔曼，O斯特芬，F法斯本德，
申请(专利权)人：布罗斯尔汽车零件科堡两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]