高速铁路短路基构造制造技术

技术编号:4896343 阅读:361 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术公开了一种高速铁路短路基构造,旨在有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响。该路基包括路堤和均质地基,所述路基在路基面下全长铺设有等厚的强化层(10),其下路堤为加强填筑层(20)。本实用新型专利技术的有益效果是,在路基面下全长铺设等厚的强化层,形成全长等刚度刚性路基,使桥(隧)-路基-桥(隧)刚度协调,能有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响;同时,通过对路堤的加强处理,实现对路基工后沉降的有效控制,使之满足高速铁路列车运行的要求。(*该技术在2019年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速铁路路基,特别涉及两桥(隧)之间的短路基构造。
技术介绍
为满足高速列车运行的安全性、舒适性需要,高速铁路对行车平稳性有着相当高 的要求。路基沉降是影响行车平稳性的重要因素,路基沉降一直是高速铁路建设的难题。当桥与桥、隧与隧、桥与隧之间(以下统称为两桥(隧)之间)的路基长度较短 (小于60m)时(以下统称为两桥(隧)之间短路基),由于不同轨下基础间的频繁变化以 及不同轨下基础间可能存在的差异变形,使列车在路基一端激发的振动尚未充分衰减就已 到达路基另一端,再次因路基与桥梁或隧道刚度差异而使列车的振动进一步加剧,影响行 车的平稳性。因此,对于两桥(隧)之间短路基,必须限制路基与桥梁或隧道的差异沉降, 并应适当提高路基刚度,以使桥(隧)_路基-桥(隧)刚度协调。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速铁路短路基构造,该构造能有效 地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是高速铁路短路基构造,路基包 括路提和均质地基,其特征是所述路基在路基面下全长铺设有等厚的强化层,其下路提为 加强填筑层。本技术的有益效果是,在路基面下全长铺设等厚的强化层,形成全长等刚度 刚性路基,使桥(隧)_路基-桥(隧)刚度协调,能有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差 异对行车平稳性的影响;同时,通过对路提的加强处理,实现对路基工后沉降的有效控制, 使之满足高速铁路列车运行的要求。附图说明本说明书包括如下一幅附图图1是本技术高速铁路短路基构造的纵断面图。图中示出部位及所对应的标记强化层10、加强填筑层20。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1,本技术的高速铁路短路基构造,路基包括路提和均质地基。所述路 基在路基面下全长铺设有等厚的强化层10,使桥(隧)-路基-桥(隧)刚度协调,形成全长 等刚度的刚性路基,能有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响。强化 层10可以是混凝土层,或者是水泥稳定级配碎石层(含水泥5% ),其厚度为1. 0 1. 5m。参照图1,为限制路基与桥梁或隧道的差异沉降,强化层10下的路提为加强填筑3层20,该加强填筑层20为水泥稳定级配碎石层(含水泥3% )。所述均质地基的基本承载 力大于路提以及轨道、列车荷载应力的1. 2倍,并不小200KPa。通过对路提、地基的加强处 理,可实现对路基工后沉降的有效控制,使之满足高速铁路列车运行的要求。 以上所述只是用图解说明本技术高速铁路短路基构造的一些原理,并非是要 将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内,故凡是所有可能被利用的相应 修改以及等同物,均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速铁路短路基构造,路基包括路堤和均质地基,其特征是:所述路基在路基面下全长铺设有等厚的强化层(10),其下路堤为加强填筑层(20)。

【技术特征摘要】
高速铁路短路基构造,路基包括路堤和均质地基,其特征是所述路基在路基面下全长铺设有等厚的强化层(10),其下路堤为加强填筑层(20)。2.如权利要求1所述的高速铁路短路基构造,其特征是所述强化层(10)为混凝土层。3.如权利要求1所述的高速铁路短路基构造,其特征是所述强化层(10)为5%水泥稳定级配碎石层。4.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员:魏永幸孙利琴刘洋
申请(专利权)人:中铁二院工程集团有限责任公司
类型:实用新型
国别省市:90[中国|成都]

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