用于将成型件固定在机动车车体上的固定板条制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将成型件（２）固定在机动车车体上的固定板条（１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的、用于将成型件固定在机动车车 体上的固定板条。
技术介绍
同类型的固定装置以各种各样的实施形式已知用于固定成型件、例如保险杠、护 板或蒙盖板条。对此经常使用单夹，这些单夹分开地应用在机动车车身上并且然后将固定 装置或固定板条固定在这些单夹上。这种布置的一个缺点是较高的装配费用，因为必须将 各固定夹分别固定在车身上。另一缺点在于，由于由制造引起的公差波动各单夹相对于要 固定的固定件不总是具有所希望的位置精度，这附加增加装配的困难并且其中也经常损害 完成装配的成型件的外观，因为在这样的情况下在成型件与车身之间的接缝延伸是不均勻 的。人们已试图，特别是这样避开高的装配费用，S卩，人们已放弃分开的固定件并直接 在成型件上设置卡锁元件，借助这些卡锁元件能将成型件直接锁定在车身上。例如在DE 295 20 573 Ul中描述一种用于车辆的装饰板条或对接板条，其由热塑性塑料构成并且在 其背面上具有固定元件，这些固定元件设计成卡锁元件用以嵌入车身孔中。按这种方式虽 然可以便于装配，但未解决位置精度的问题，因为由于外观的原因必须成一件地使用这样 的成型件并在此采用较大的尺寸，由此由于由制造引起的公差波动在车身构造中增大位置 不精确的危险。另外，在确定成大尺寸的塑料成型件中，该塑料成型件包括直接模制成型的例如 应固定在车身金属件上的卡锁元件，金属和塑料的不同的热膨胀不利地变得明显。这样在 很精确匹配的并且具有小公差的塑料成型件中，在一段时间以后由于不同的热膨胀会导致 裂纹形成，由此最终危害固定的稳定性。如果人们试图通过增大的公差来补偿该缺点，则成 型件的位置精度又得不到保证。DE 198 03 402 Al公开一种固定装置，其中也设有分开的固定件，但以这样的方 式得到提高的装配友好性，即，该分开的固定件构成为固定板条，在该固定板条上设有模制 成型的连接元件，这些连接元件能锁定于车体的凹槽中。在该文献中描述的固定装置中 虽然是装配友好的和位置精确的，但在这种设置中塑料和金属的不同的热膨胀也会变成问 题。另外，固定板条在车身上的固定是比较复杂的。因而规定，固定板条经由键-孔系统连 接于车身，其中为了牢固的连接锁合必须相互组合多个固定元件。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种用于将成型件固定在车体上的固 定装置，该固定装置不具有开头所述现有技术的缺点。该问题利用一种具有权利要求1的特征的固定板条实现。符合目的的和有利的进 一步构成是诸从属权利要求的主题。3本专利技术的主题是一种具有板条形基体的固定板条，其中在基体的背面上直接模制 成型多个销作为卡锁元件，用于将固定板条锁定于车体中的相应的卡锁孔中。在基体的前 面上设有多个导轨和卡锁簧片用以接纳和固定相应的要设置车身上的成型件。本专利技术的核 心在于，固定板条在直接模制成型的销的紧邻附近具有削弱区域，这些削弱区域带有垂直 于固定板条的纵向方向设置的筋条。在此，一有利的实施形式规定，各筋条构造成垂直于固定板条的纵向方向并相互 平行地设置的、通过缝隙状的凹槽构成的筋条形的接片。作为卡锁元件设置的各销现在直接模制成型在各削弱区域的筋条上。各削弱区域 在此不仅具有补偿金属和塑料的不同热膨胀的功能，而且同样可以均衡(egalisieren)在 制造车身时的公差波动。削弱区域连同模制成型的销以预定的彼此间距设置在固定板条上，其中垂直于纵 向方向设置的筋条具有固定板条的原始厚度，同时在各筋条之间的区域是削弱的或优选构 成为缝隙状的凹槽。由于各固定销按照本专利技术直接模制成型在各筋条上，所以不同的热膨胀被传递到 筋条上，它们现在转移到削弱的区域中并从而可以再次承受(wiederauffangen)差异，而 在固定板条中的应力不变得如此之大以致在塑料中产生裂纹形成。各筋条在此构成如此之 厚，使得总体上不因削弱区域显著降低固定板条的强度。由于通过削弱区域可以沿纵向方 向补偿应力，所以现在也有可能使用结构上较简单的卡锁元件用于将固定板条固定在车体 上，因为卡锁元件现在本身不必再补偿或承受膨胀差异，而是将这些膨胀差异直接传递到 削弱区域上。按这种方式实现将甚至长的成型件不成问题地固定在车身上，而不存在由于不同 的热膨胀而破坏成型件在车身上的固定的危险。不过，根据要固定的成型件的长度，有利的 可以是，为了固定，不是仅使用一个其长度等于成型件长度的板条，而是将固定装置分配到 多个彼此接连设置的较小的板条上。由此实现，整个膨胀差异分配到各个固定板条上，由此 降低各固定板条所遭受的应力。固定销的一有利的实施形式规定，将这些固定销构造成侧向开放的等腰的锥体， 其中销的各分支桥形地设置在两个相邻的接片之间并在此直接模制成型在这些接片上。销 的该实施形式能实现固定板条的容易的装配和拆卸，因为这样设计的销可以容易地压缩， 以便卡入卡锁孔或者也再次从卡锁孔中取出。本专利技术的一简单的并从而也优选的实施形式规定，一个削弱区域包括两个通过缝 隙状的凹槽构成的接片，在这些接片的背面上直接模制成型作为卡锁元件设置的销。该销 便如上所述地作为桥部构成在两个接片之间。这种固定板条通常形成为由热塑性塑料构成的注塑成型件，该热塑性塑料选自 聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚酰胺(PA)、聚苯乙烯(PS)、聚碳 酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、丙烯腈_ 丁二烯_苯乙烯共聚物(ABS)、丙烯腈-丁 二烯-苯乙烯/聚碳酸酯共聚物(ABS-PC)或聚甲醛(POM)。按照固定板条遭受哪些负荷， 可以附加地加入纤维以便增强，为此考虑纺织纤维、玻璃纤维或碳纤维。按照本专利技术的固定板条特别是考虑用于将细长构成的成型件固定在车辆的车身 上，例如保险杠、护板、门坎的蒙盖板条或盖板。附图说明以下借助附图详细说明本专利技术。其中图1示出固定板条的透视的侧视图，图2示出固定板条包括卡入的成型件的一局部的背面的透视图，图3示出固定板条的前面的透视图，以及图4示出固定板条包括一削弱区域的一个局部。具体实施例方式图1以透视的侧视图示出关于具有一延伸的板条状基体3的固定板条1的概貌， 该基体在其上部区域中在面向成型件的前面上具有导轨8和卡锁簧片9，它们设置用于接 纳和固定成型件2。在基体3的面向车身的一侧上可看到直接模制成型的多个销4作为卡 锁元件用于将固定板条1锁定在车体中的相应的卡锁孔中。图2示出固定板条1包括一卡入的成型件2的背面的视图。在该俯视图中特别是 可看到削弱区域5包括垂直于纵向方向设置的筋条6，这些筋条通过同样垂直于纵向方向 设置的缝隙状的凹槽7构成。在图2所示的本专利技术的实施形式中设有各三个缝隙状的凹槽 7，它们构成两个筋条状的接片6，用于将板条固定在车身上的销4直接模制成型在这些接 片上。此外，在该图中同样可看到各卡锁簧片9的背面，利用这些卡锁簧片将成型件2固定 在固定板条1上。图3以局部剖开的透视图示出按照本专利技术的固定板条1的前视图。在该视图中， 在固定板条1的基体3的上部区域内作为用于接纳和固定成型件2的固定元件可看到(多 个)固定板条8和多个卡锁簧片9。削弱区域5连同其垂直于纵向方向构成的筋条状的接 片6和相应的缝隙状的凹槽7作为凹部设置在板条状基体本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于将成型件（２）固定在机动车车体上的固定板条（１），其中固定板条（１）包括一板条状的基体（３），还包括：在基体（３）的背面上直接模制成型的销（４）作为卡锁元件，用于将固定板条（１）锁定在车体中的相应的卡锁孔中，以及在基体（３）的前面上直接模制成型的固定元件，用以接纳和固定成型件（２）；其特征在于，所述固定板条（１）在直接模制成型的各销（４）的紧邻附近具有削弱区域（５），这些削弱区域带有垂直于固定板条（１）的纵向方向设置的筋条（６）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】EP 2008-2-28 08003658.5用于将成型件(2)固定在机动车车体上的固定板条(1)，其中固定板条(1)包括一板条状的基体(3)，还包括在基体(3)的背面上直接模制成型的销(4)作为卡锁元件，用于将固定板条(1)锁定在车体中的相应的卡锁孔中，以及在基体(3)的前面上直接模制成型的固定元件，用以接纳和固定成型件(2)；其特征在于，所述固定板条(1)在直接模制成型的各销(4)的紧邻附近具有削弱区域(5)，这些削弱区域带有垂直于固定板条(1)的纵向方向设置的筋条(6)。2.按照权利要求1所述的固定板条，其特征在于，各所述筋条(6)构造成垂直于固定板 条(1)的纵向方向并相互平行地设置的、通过缝隙状的凹槽(7)构成的筋条状的接片。3.按照权利要求1或2所述的固定板条，其特征在于，作为卡锁元件设置的各销(4)直 接模制成型在各削弱区域(5)的筋条(6)上。4.按照权利要求1至3之一项所述的固定板条...

【专利技术属性】
技术研发人员：W哈普勒，
申请(专利权)人：派格有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]