一种单梁行车钩电机上下限位电路制造技术

一种单梁行车钩电机上下限位电路，涉及一种钩电机的限位电路，所述空气开关ＱＦ一端连接Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３三相电源，空气开关ＱＦ另一端分别通过常开上升接触器ＫＭ１和常开下降接触器ＫＭ２连接钩电机（１）；在空气开关ＱＦ与常开上升接触器ＫＭ１之间串联有过载保护器ＦＵ１和ＦＵ２、上升接触器ＫＭ１线圈、常闭下降接触器ＫＭ２、点动按钮ＳＢ１和常闭上限位开关ＳＱ１形成钩电机（１）上升回路；本实用新型专利技术通过所述的单梁行车钩电机上下限位电路实现了利用操作电流很小的点动按钮开关控制钩电机接触器，达到了有效降低钩电机故障率的效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种单梁行车钩电机上下限位电路
本技术涉及一种钩电机的限位电路，尤其是涉及一种单梁行车钩电机上下限 位电路。
技术介绍
已知单梁行车作业中钩电机的作用非常之大，目前的钩电机受到环境的影响故障 频出，主要原因为操作人员责任心不强，操作方法不规范以及保护装置设置不当，断火限位 器频繁损坏；由钩电机主回路原理图我们可以分析出，当断火限位器损坏时，造成钩电机缺 相运行或者无限位运行，极易引发钩电机故障。下表是现场作业检修记录做出的统计 由上表我们可以看出，平均断火限位器损坏2个就将导致损坏1台钩电机，因此而 造成检修工作量增加，设备运转率降低，甚至影响生产任务。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种单梁行车钩电机上下限位电 路，通过所述的单梁行车钩电机上下限位电路实现了利用操作电流很小的点动按钮开关控 制钩电机接触器，达到了有效降低钩电机故障率的效果。为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案一种单梁行车钩电机上下限位电路，所述空气开关QF —端连接Li、L2、L3三相电 源，空气开关QF另一端分别通过常开上升接触器KMl和常开下降接触器KM2连接钩电机； 在空气开关QF与常开上升接触器KMl之间串联有过载保护器FUl和FU2、上升接触器KMl 线圈、常闭下降接触器KM2、点动按钮SBl和常闭上限位开关SQl形成钩电机上升回路；在 空气开关QF与常开下降接触器KM2之间串联有过载保护器FUl和FU2、下降接触器KM2线 圈、常闭上升接触器KM1、点动按钮SB2和常闭下限位开关SQ2形成钩电机下降回路；钩电 机上升回路中的上升接触器KMl线圈、常闭下降接触器KM2、点动按钮SBl和常闭上限位开 关SQi与钩电机下降回路中的下降接触器KM2线圈、常闭上升接触器KM1、点动按钮SB2和 常闭下限位开关SQ2并联形成互锁控制。由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下优越性所述的一种单梁行车钩电机上下限位电路，由于重新设计了钩电机的控制原理 图，把断火限位器从钩电机主回路中移除，利用点动按钮开关控制钩电机接触器代替断火3限位器切断主回路，避免了钩电机因断火限位器故障而缺相运行损坏；此外由于点动按钮 开关前端柔韧性好、动作可靠且只用于控制钩电机接触器，而且电流很小不易损坏点动按 钮开关，达到了有效保护钩电机，极大的降低了钩电机故障率的效果。附图说明图1是本技术的电路结构示意图；在图中1、钩电机。具体实施方式通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保 护本技术范围内的一切变化和改进，本技术并不局限于下面的实施例；结合附图图1所述的单梁行车钩电机上下限位电路，控制回路中点动按钮SBl与 上升接触器KMl线圈串联，点动按钮SB2与下降接触器KM2线圈串联，形成按钮的互锁控 制，保证钩电机1的上升、下降不能同时出现；同时常闭下降接触器KM2接入上升接触器 KMl线圈回路，常闭上升接触器KMl接入下降接触器KM2线圈回路，形成互锁控制。操作时，合上空气开关QF引入Li、L2、L3三相电源，按下点动按钮SB1，上升接触 器KMl线圈回路通电，常开上升接触器KMl触头闭合，常闭上升接触器KMl触头断开，为钩 电机1弓丨进三相电源，此时钩电机1上升；当钩电机1上升至上限位时触碰常闭上限位开关 SQl的触头，SQl常闭触点断开，上升接触器KMl线圈回路断电，常开上升接触器KMl触头断 开，常闭上升接触器KMl触头闭合，三相电源断开，钩电机1此时停止上升，只能下降；合上 空气开关QF引入三相电源，按下点动按钮SB2，下降接触器KM2线圈回路通电，常开下降接 触器KM2触头闭合，常闭下降接触器KM2断开，为钩电机1弓丨进三相电源，此时钩电机1下 降；当钩电机1下降至下限位时触碰常闭下限位开关SQ2的触头，SQ2常闭触点断开，下降 接触器KM2线圈回路断电，常开下降接触器KM2触头断开，常闭下降接触器KM2闭合，三相 电源断开，钩电机1此时停止下降，只能上升。下表是试验作业检修记录做出的统计 由上表看出，利用所述的单梁行车钩电机上下限位电路能够使钩电机的故障率极 大的降低，平均每月至少节省两台钩电机1，从而大大的降低了生产成本。权利要求一种单梁行车钩电机上下限位电路，其特征在于空气开关QF一端连接L1、L2、L3三相电源，空气开关QF另一端分别通过常开上升接触器KM1和常开下降接触器KM2连接钩电机(1)；在空气开关QF与常开上升接触器KM1之间串联有过载保护器FU1和FU2、上升接触器KM1线圈、常闭下降接触器KM2、点动按钮SB1和常闭上限位开关SQ1形成钩电机(1)上升回路；在空气开关QF与常开下降接触器KM2之间串联有过载保护器FU1和FU2、下降接触器KM2线圈、常闭上升接触器KM1、点动按钮SB2和常闭下限位开关SQ2形成钩电机(1)下降回路；钩电机(1)上升回路中的上升接触器KM1线圈、常闭下降接触器KM2、点动按钮SB1和常闭上限位开关SQ1与钩电机(1)下降回路中的下降接触器KM2线圈、常闭上升接触器KM1、点动按钮SB2和常闭下限位开关SQ2并联形成互锁控制。专利摘要一种单梁行车钩电机上下限位电路，涉及一种钩电机的限位电路，所述空气开关QF一端连接L1、L2、L3三相电源，空气开关QF另一端分别通过常开上升接触器KM1和常开下降接触器KM2连接钩电机(1)；在空气开关QF与常开上升接触器KM1之间串联有过载保护器FU1和FU2、上升接触器KM1线圈、常闭下降接触器KM2、点动按钮SB1和常闭上限位开关SQ1形成钩电机(1)上升回路；本技术通过所述的单梁行车钩电机上下限位电路实现了利用操作电流很小的点动按钮开关控制钩电机接触器，达到了有效降低钩电机故障率的效果。文档编号H02P1/40GK201674444SQ20102014515公开日2010年12月15日 申请日期2010年3月31日 优先权日2010年3月31日专利技术者徐冬冬, 李晓辉, 江永强, 王瑞奇 申请人:洛阳新安电力集团炭素有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单梁行车钩电机上下限位电路，其特征在于：空气开关ＱＦ一端连接Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３三相电源，空气开关ＱＦ另一端分别通过常开上升接触器ＫＭ１和常开下降接触器ＫＭ２连接钩电机（１）；在空气开关ＱＦ与常开上升接触器ＫＭ１之间串联有过载保护器ＦＵ１和ＦＵ２、上升接触器ＫＭ１线圈、常闭下降接触器ＫＭ２、点动按钮ＳＢ１和常闭上限位开关ＳＱ１形成钩电机（１）上升回路；在空气开关ＱＦ与常开下降接触器ＫＭ２之间串联有过载保护器ＦＵ１和ＦＵ２、下降接触器ＫＭ２线圈、常闭上升接触器ＫＭ１、点动按钮ＳＢ２和常闭下限位开关ＳＱ２形成钩电机（１）下降回路；钩电机（１）上升回路中的上升接触器ＫＭ１线圈、常闭下降接触器ＫＭ２、点动按钮ＳＢ１和常闭上限位开关ＳＱ１与钩电机（１）下降回路中的下降接触器ＫＭ２线圈、常闭上升接触器ＫＭ１、点动按钮ＳＢ２和常闭下限位开关ＳＱ２并联形成互锁控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞奇，李晓辉，江永强，徐冬冬，
申请(专利权)人：洛阳新安电力集团炭素有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]