汽车发动机点火锁芯的通断检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车锁芯检测工具领域，具体为一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置。一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，包括中间继电器（１），其特征是：还包括控制器（２），中间继电器（１）的数量为２～８个，中间继电器（１）通过导线和控制器（２）连接，控制器（２）采用单片机、单板机、微机或可编程控制器，控制器（２）内存储点火锁芯引脚的通断标准信息，控制器（２）根据中间继电器（１）的两两通断情况和存储的通断标准信息相比对，如不相一致则发出声光警示信号。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，检测准确率和效率较高，通用性强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车锁芯检测工具领域，具体为一种汽车发动机点火锁芯的通断 检测装置。
技术介绍
点火锁芯是用于汽车启闭的开关，为了适应汽车的不同运动状态，点火锁芯设计 了不同的档位与之对应，点火锁芯连接着若干引脚，根据汽车正常运行的要求，当点火锁芯 处于某个档位时，各个引脚之间有固定的通断关系。比如某汽车点火锁芯，有4个档位和6 个引脚，在检测时，需要测试处于每个档位时各个引脚两两之间的通断与否，则6个引脚需 测试C〗=15次，4个档位共需测试15X4 = 60次。目前的检测方法，多利用万用电表手工逐 个检测，这极大地增加了检测强度，针脚易漏测，检测精度差，工作效率低。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，提供一种操作方便、工作效率高、检测精度高的测试工 具，本技术公开了一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置。本技术通过如下技术方案达到专利技术目的一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，包括中间继电器，其特征是还包括控 制器，中间继电器的数量为2 8个，中间继电器通过导线和控制器连接，控制器采用单片机、 单板机、微机或可编程控制器，控制器内存储点火锁芯引脚的通断标准信息，控制器根据中间 继电器的两两通断情况和存储的通断标准信息相比对，如不相一致则发出声光警示信号。所述的汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，其特征是中间继电器有6个，分别 为中间继电器甲、中间继电器乙、中间继电器丙、中间继电器丁、中间继电器戊和中间继电 ^^己o本技术使用时，先将各个中间继电器和点火锁芯的引脚连接，接着插入钥匙 将点火锁芯置于一档位，然后由控制器按顺序控制各个中间继电器的通断，当某一中间继 电器被接通时，和这个中间继电器相连接的点火锁芯的引脚被接地，其余各控制继电器的 通断情况被输入控制器，控制器把接收到的通断情况和内置的点火锁芯引脚的通断标准信 息相比对，如果不一致则发出警示信号，否则判定为正常继续检测下一中间继电器，直至所 有中间继电器的两两通断状态都检测完毕，则该档位完成检测。随后即可转动钥匙将锁芯 置于另一档位，重复上述检测过程，直至全部档位都检测完毕，即完成了对点火锁芯的检 测。本技术结构简单，操作方便，检测准确率和效率较手工检测大大提高，而且通 用性极强，只要修改控制器内存储的通断标准信息，即可适应不同的产品。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术采用6个中间继电器时的结构示意图；图3是待检测的点火锁芯的结构示意图；图4是待检测的点火锁芯前半部分的结构示意图；图5是待检测的点火锁芯后端的锁芯座引脚接线端的结构示意图。具体实施方式以下通过具体实施例进一步说明本技术。实施例1一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，如图1所示，包括中间继电器1和控制 器2，中间继电器1的数量为2 8个，中间继电器1通过导线和控制器2连接，控制器2采 用单片机、单板机、微机或可编程控制器，控制器2内存储点火锁芯引脚的通断标准信息， 控制器2根据中间继电器1的两两通断情况和存储的通断标准信息相比对，如不相一致则发出声光警示信号。现需检测一种汽车的点火锁芯，该点火锁芯10如图3所示，前端开有钥匙孔，后端 为锁芯座11，点火锁芯10的前端如图4所示，共有4个档位，分别是关闭(即lock)、加速 (即acc)、运转(即on)和启动(即start)，点火锁芯10的后端如图5所示，连接有6个引 脚，分别是B1引脚、B2引脚、ACC引脚、IG1引脚、IG2引脚和ST引脚。现采用汽车发动机 点火锁芯的通断检测装置予以检测，如图2示，一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置， 包括控制器2、中间继电器甲21、中间继电器乙22、中间继电器丙23、中间继电器丁 24、中间 继电器戊25和中间继电器己26，中间继电器甲21、中间继电器乙22、中间继电器丙23、中 间继电器丁 24、中间继电器戊25和中间继电器己26都通过导线和控制器2连接，控制器 2可以采用单片机、单板机、微机或可编程控制器，本实施例选用可编程控制器，在控制器2 内存储点火锁芯引脚的通断标准信息，其内容如表一所述，表中由两个圆圈加一横线连接 的两格，则表示该格所对应的档位下，这2格所对应的引脚需为导通状态，如无则表明需为 断开状态。控制器2根据中间继电器1的两两通断情况和存储的通断标准信息相比对，如 不相一致则发出声光警示信号。检测时，先将中间继电器甲21、中间继电器乙22、中间继电 器丙23、中间继电器丁 24、中间继电器戊25和中间继电器己26分别和点火锁芯10后端的 B1引脚、B2引脚、ACC引脚、IG1引脚、IG2引脚和ST引脚相连接，接着插入钥匙将点火锁芯 10置于lock档位，然后由控制器2按顺序控制中间继电器甲21、中间继电器乙22、中间继 电器丙23、中间继电器丁 24、中间继电器戊25和中间继电器己26的通断，当某一中间继电 器被接通时，和这个中间继电器相连接的点火锁芯的引脚被接地，其余各控制继电器的通 断情况被输入控制器2，控制器2把接收到的通断情况和内置的点火锁芯引脚的通断标准 信息相比对，如果不一致则发出警示信号，否则判定为正常继续检测下一中间继电器，直至 所有中间继电器的两两通断状态都检测完毕，则lock档位完成检测。随后即可转动钥匙将 锁芯依次置于acc、on和start档位，每置一个档位时则重复上述检测过程，直至全部档位 都检测完毕，即完成了对点火锁芯的检测。表一4权利要求一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，包括中间继电器(1)，其特征是还包括控制器(2)，中间继电器(1)的数量为2～8个，中间继电器(1)通过导线和控制器(2)连接，控制器(2)采用单片机、单板机、微机或可编程控制器，控制器(2)内存储点火锁芯引脚的通断标准信息，控制器(2)根据中间继电器(1)的两两通断情况和存储的通断标准信息相比对，如不相一致则发出声光警示信号。2.如权利要求1所述的汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，其特征是中间继电器 (1)有6个，分别为中间继电器甲(21)、中间继电器乙(22)、中间继电器丙(23)、中间继电 器丁(24)、中间继电器戊(25)和中间继电器己(26)。专利摘要本技术涉及汽车锁芯检测工具领域，具体为一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置。一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，包括中间继电器(1)，其特征是还包括控制器(2)，中间继电器(1)的数量为2～8个，中间继电器(1)通过导线和控制器(2)连接，控制器(2)采用单片机、单板机、微机或可编程控制器，控制器(2)内存储点火锁芯引脚的通断标准信息，控制器(2)根据中间继电器(1)的两两通断情况和存储的通断标准信息相比对，如不相一致则发出声光警示信号。本技术结构简单，操作方便，检测准确率和效率较高，通用性强。文档编号G01D21/00GK201607246SQ201020143080公开日2010年10月13日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日专利技术者许志炜, 郭军城, 郭威军, 阮联均 申请人:上海霍富汽车锁具有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机点火锁芯的通断检测装置，包括中间继电器（１），其特征是：还包括控制器（２），中间继电器（１）的数量为２～８个，中间继电器（１）通过导线和控制器（２）连接，控制器（２）采用单片机、单板机、微机或可编程控制器，控制器（２）内存储点火锁芯引脚的通断标准信息，控制器（２）根据中间继电器（１）的两两通断情况和存储的通断标准信息相比对，如不相一致则发出声光警示信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阮联均，郭军城，郭威军，许志炜，
申请(专利权)人：上海霍富汽车锁具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]