一种电动车动力变速传动机构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车动力传动技术领域，是一种电动车动力变速传动机构。其包括箱体和齿轮箱，箱体上设有电机，电机设有电机轴，电机轴与驱动轴传动联接；驱动轴上设有斜坡板和滑动驱动盘，斜坡板和滑动驱动盘之间设有离心时推动滑动驱动盘的离心滚子，滑动驱动盘和驱动盘之间设有传动带带动从动盘和滑动从动盘转动；齿轮箱里面设有输入轴，输入轴与轮轴传动联接，输入轴上设有输入轴齿与设轮轴上的末级齿轮传动联接；箱体的侧壁上设有通出箱体外的轮轴孔，输入轴上固定设有从动盘和滑动从动盘，滑动从动盘上设有使其向从动盘移动的压力弹簧，转子轴齿轮与转子轴之间设有单向轴承，从动盘与输入轴之间设有单向轴承。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车动力传动

技术介绍
现在的变速电动车主要通过调节输入至电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是 电机调整至低速运转时，其输出的功率相应变小，使得电动车在上坡过程中无力。若是在电 机中安装一个变速器， 一来由于变速器需要进行变速调节，其变速调节控制机构的难以解决。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，同时获得不同转速下的不同车速和不同扭矩， 能够自动变速的电动车传动机构。为实现本技术的目的，本技术一种电动车动力变速传动机构，包括箱体和齿轮箱， 箱体上设有电机，电机设有电机轴，电机轴与驱动轴传动联接；所述的驱动轴上设有斜坡板和滑动驱动盘，斜坡板和滑动驱动盘之间设有离心时推动滑 动驱动盘的离心滚子，滑动驱动盘和驱动盘之间设有传动带，传动带带动从动盘和滑动从动 盘转动，从动盘带动输入轴转动；所述的齿轮箱侧壁上设有输入轴孔，输入轴孔中设有输入轴，输入轴上设有输入轴齿， 输入轴齿与末级齿轮传动联接，末级齿轮设在轮轴上一起转动； 所述的箱体的侧壁上设有轮轴孔，轮轴设在轮轴孔中；所述的输入轴上固定设有从动盘和滑动从动盘，滑动从动盘上设有使其向从动盘移动的 压力弹簧弹簧挡板。所述的电机轴齿轮，其特征是在电机轴齿轮与电机轴之间设有单向轴承。 所述的从动盘，其特征是在从动盘与输入轴之间设有单向轴承。 所述的箱体的侧壁设有传动箱盖。初始状态下，压力弹簧顶在滑动从动盘上，将从动盘和滑动从动盘压逼在一起，此时传 动带接触从动盘的有效半径处于最大状态，传动带的接触面也随之被挤逼到从动盘的最大半 径上，传动带的内周长度是一定的，传动带被拉紧后，此时离心滚子还处于未离心状态，前 驱动盘和滑动驱动盘被传动带挤入迫使其两者张开，此时传动带接触的前驱动盘的半径也是 最小，此时车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。当电机接通电源，电机转子轴产生旋转，转子轴上的转子轴齿轮随之旋转，与转子轴齿轮啮 合驱动轴齿和驱动轴转动，当电机转速升高时，滑动驱动盘惯性离心力增大，安装在滑动驱 动盘的离心滚子沿斜坡板由里向径向外离心滚动，因斜坡板和滑动驱动盘安装离心滚子处的空间是里大外窄，离心滚子向滑动驱动盘的径向向外离心滚动时迫使滑动驱动盘向驱动盘方 向移动压逼，同时传动带被迫向驱动盘的径向由内向外挤出，这样一来，传动带接触驱动盘 的半径由小变大。与此同时，由于传动带的内周长是一定的，在传动带拉力的作用下，传动 带向从动盘径向由外向内挤压入，迫使从动盘克服压力弹簧的压力，使滑动从动盘沿轴向离 开从动盘，滑动从动盘和从动盘被迫处于张开状态，致使从动盘上的传动带包角直径减小， 也就是大轮带小轮的原理，此时车速升高。反之，当电机转速下降时，由于滑动驱动盘惯性 离心力的减小，离心滚子恢复原来位置，以上部件做相反动作，致使传动带前后接触带轮半 径发生相反变化，此时车速减慢。当传动带在前驱动盘、后从动盘上发生半径变化，车速也 产生不断的变化从而实现无级变速。所述的电机上设有电机轴，电机轴外端设有电机轴齿轮，电机轴齿轮与电机轴之间设有 单向轴承，单向轴承只能单向相对转动，相当一个棘轮卡合结构。当电机轴齿轮的转速大于电机轴的转速时，电机轴可以不随着电机轴齿轮的转动而转动，电机转子就不会被动转动， 这样车辆不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而车速度变慢，车辆在滑行时不会受到电机的磁场阻力拖累，从而得到省电和滑行的功能。所述的输入轴与从动盘之间设有单向轴承，单向轴承只能单向相对转动，相当一个棘轮 卡合结构，当输入轴的转速大于从动盘的转速时，从动盘可以不随着输入轴的转动而转动， 电机转子就不会被动转动，这样车辆不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而车速度变慢， 车辆在滑行时不会受到电机的磁场阻力拖累，从而得到省电和滑行的功能。附图说明图1为本实用一种带差速电动车动力变速传动机构实施方式的立体装配结构图； 图2为图1中装配后的剖视结构具体实施方式以下结合附图，对本技术一种电动车动力变速传动机构的具体实施作进一步详述。 如图所示，对本技术一种电动车动力变速传动机构电机l、电机轴2、电机轴齿轮3、 驱动轴齿4、驱动轴5、驱动轴孔6、箱体7、车架连接孔8、油封9、斜坡板10、离心滚子 11、滑动驱动盘12、轴套13、传动带14、驱动盘15、滑动从动盘16、从动盘17、压力弹簧 18、弹簧挡板19、输入轴孔20、输入轴21、中间轴孔22、轮轴孔23、单向轴承24、 二级减 速主动齿25、末级齿轮26、输入轴齿27、初级减速从动齿轮28、轮轴连接通孔29、轮轴30、 螺栓31、避展器连接孔32、螺母33、轴承34、齿轮箱35、传动箱盖36、刹车皮37。如图1中所示，电机1和齿轮箱35用蠊栓31分别固定在箱体7上两个鰂壁上，电机轴2上 设的电机轴齿轮3啮合驱动轴齿4和驱动轴5转动，驱动轴5上的驱动盘15和滑动驱动盘12转动，驱动盘15带动传动带14和从动盘17、滑动从动盘16—起转动，滑动从动盘16、 从动盘17带动输入轴21转动、设在输入轴21的输入轴齿27啮合初级减速齿轮28转动、初 级减速从动齿轮28带动中间轴和二级减速主动齿25转动，二级减速主动齿25啮合设在轮轴 30上的末级齿轮26转动，末级齿轮26带动轮轴30转动，轮轴30的另一端连接车轮转动。为了电机1日后维修和拆装的方便以及为改变驱动轴5的转速，故将电机轴2和驱动轴5 分段，其两者设置了电机轴齿轮3和驱动轴齿4。当电机l接通电源，电机1的转子轴2产生旋转，转子轴2上的转子轴齿轮3随之旋转， 转子轴齿轮3啮合驱动轴齿4和驱动轴5转动，当电机l转速升高时，驱动轴5的转速也随 之提高和安装在驱动轴5上的滑动驱动盘12转速提高，设在滑动驱动盘12里的离心滚子11 惯性离心力增大，离心滚子ll沿斜坡板的斜坡由里向径向外滚动，迫使滑动驱动盘12向驱 动盘15方向移动压逼，同时滑动驱动盘12挤压传动带14向驱动盘的径向由内向外挤出，因 为本技术采用的传动带是V形的以便传动带在驱动盘和从动盘里挤出或挤入，这样一来， 传动带14接触驱动盘15的半径由小变大。与此同时，由于传动带14的内周长是一定的，在 传动带14紧拉力的作用下，传动带14向滑动从动盘16和从动盘17的径向由外向内挤入， 迫使滑动从动盘16克服压力弹簧18的压力，使滑动从动盘16沿轴向移动离开从动盘17， 滑动从动盘16和从动盘17处于张开状态，传动带14接触从动盘17的半径减小，致使从动 盘17上的传动带14包角直径减小，也就是大轮带小轮的原理，此时车速升高。反之，当电 机转速下降时，由于滑动驱动盘12惯性离心力的减小，离心滚子ll恢复原来位置，以上所 述的部件做相反动作，致使传动带14的前后半径发生相反变化，此时车速减慢扭力增大。因 驱动盘15和从动盘16没有级的，当传动带14在前驱动盘15、后从动盘17上发生半径变化， 车速也产生不断的变化从而实现无级变速。所述的电机1上设有电机轴2，电机轴2外端设有电机轴齿轮3，电机轴齿轮3与电机轴 2之间设有单向轴承24，单向轴承24只能单向相对转动，相当一个棘轮卡合结构，当电机轴 齿轮3的转速大于电机轴2的转速时，电机轴2可以不随着电机轴齿轮3的转动而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力变速传动机构，包括箱体（７），其特征是：　所述的箱体（７）侧壁上设有齿轮箱（３５）和电机（１），电机（１）设有电机轴（２），电机轴（２）与驱动轴（５）传动联接；　所述的驱动轴（５）上设有斜坡板（１０）和滑动驱动盘（ １２），斜坡板（１０）和滑动驱动盘（１２）之间设有离心时推动滑动驱动盘（１２）的离心滚子（１１），滑动驱动盘（１２）和驱动盘（１５）之间设有传动带（１４），传动带（１４）带动从动盘（１７）和滑动从动盘１６转动，从动盘１７带动输入轴（２１）转动；　所述的齿轮箱（３５）侧壁上设有输入轴孔（２０），输入轴孔（２０）里设有输入轴（２１），输入轴（２１）上设有输入轴齿（２７），输入轴齿（２７）与末级齿轮（２６）传动联接，传动轮轴（３０）设在末级齿轮（２６）中一起转动；　所述 的箱体（７）的侧壁上设有轮轴孔（２９），传动轮轴（３０）设在轮轴孔（２９）中；　所述的输入轴（２１）上设有从动盘（１７）和滑动从动盘（１６），滑动从动盘（１６）上设有使其向从动盘（１７）移动的压力弹簧（１８）和弹簧挡板（１９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]