本实用新型专利技术公开了一种应用于地铁或者客车的塞拉门锁紧与解锁装置，包括传动轴（１）、塞拉主动连杆（２）、塞拉从动连杆（３）、塞拉移动支架（４）、解锁盘（５）、紧急拉丝支架（６）、扭簧（７）、紧急解锁手柄（８）、紧急拉丝（９）、紧急解锁拉手（１０）。针对现有的塞拉门结构复杂、成本高以及可靠性差的问题，本实用新型专利技术提供的过中心自锁的锁紧和解锁装置结构简单、可靠性好、安全性好。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁和客车的塞拉门，更具体地说是一种塞拉门锁紧和解锁装置。二
技术介绍
随着国民经济的持续发展，大力发展公共交通特别是城市交通已落到实处。国家 近年为拉动内需对轨道交通的投入也加快了步伐。电动塞拉门与外平移门和内平移门相比 由于不占用车内空间，且密封效果好而被广泛采纳用作地铁车辆门。 目前，国内安装的塞拉门的锁紧与解锁装置普遍采用外加锁，以锁紧电机输出轴 为主，解锁则采用电机输出轴与丝杠的分离实现，采用的是一种离合装置，该装置结构复 杂，安装维护成本高，且有时由于齿尖对齿尖造成磨损加快，可靠性下降。三
技术实现思路
1.专利技术目的 针对现有电动塞拉门锁紧与解锁装置结构复杂，成本高且可靠性差的问题，本技术提供了一种过中心的，结构简单，可靠性和安全性好的自锁和解锁装置。2.技术方案 本技术的技术方案如下一种塞拉门的锁紧和解锁装置。包括传动轴(1)、 塞拉主动连杆(2)、塞拉从动连杆(3)、电动塞拉移动支架(4)、解锁盘(5)、紧急拉丝支架 (6)、扭簧(7)、紧急解锁手柄(8)、紧急拉丝(9)、紧急解锁拉手(10)。 如图1所示，传动轴(1)通过两端轴承固定在电动塞拉移动支架(4)上，只能做旋 转运动。移动支架(4)的两端各安装两个或两个以上的滚轮，可以在固定支架的两侧C型 轨道上内外移动。塞拉主动连杆(2)的一端固定在传动轴(1)的一端，而另一端则与塞拉 从动连杆(3)的一端活动连接。而塞拉从动连杆(3)的另一端则固定在电动塞拉固定支架 或车身上。电动塞拉移动支架(4)与塞拉主动连杆(2)、塞拉从动连杆(3)构成一种连杆滑 块结构。 如图1、图2所示，当传动轴(1)逆时针旋转时，塞拉主动连杆(2)也开始逆时针旋 转，滑电动塞拉移动支架(4)就开始内移，当塞拉主动连杆(2)和塞拉从动连杆连接点C越 过水平中心线AA'时，塞拉主动连杆(2)就处于过中心状态，而此时，假设乘客推门，推动移 动支架往外，由于C点低于中心线，塞拉主动连杆(2)就会逆时针旋转，起到自锁作用，而此 时只要有限位就行。如要解锁，则通过紧急拉丝(9)或紧急手柄(8)使传动轴(1)顺时针 方向，C点就会从低于中心线AA'下面上移，一旦过了 AA'上方，门板和移动支架就处于解 锁状态，此时一推门或移动支架，移动支架和门就外移。如此时没有电源，就可用手移动推 开门板，起到解锁作用。如正常运行，则电机或汽缸使传动轴旋转，C点就会从低于中心线 AA'下面上移，一旦过了就会自动解锁。 3.有益效果 本技术公开了一种电动塞拉门的锁紧和解锁装置，包括过中心自锁的锁紧和 解锁装置，提供了一种结构简单，可靠性好，安全性好，维护成本低的锁紧和解锁装置，可广 泛应用于地铁和客车的电动塞拉门上。四附图说明图1是本技术的结构工作原理主视图 图2是本技术的结构工作原理侧视图 图3是本技术的实施示意图五、 具体实施方案 以下结合附图3通过实施例进一步说明本技术 电机(13)通过联轴器(12)与行星齿轮(11)连接，行星齿轮通过齿轮与传动轴 (1)连接，塞拉主动连杆(2)固定在传动轴(1)的两端。同时与塞拉从动连杆(3)做活动连 接。塞拉从动连杆(3)的另一端固定在固定支架或车身上。 在传动轴(1)上固定紧急手柄，在传动轴(1)上同时固定解锁盘(5)，在电动塞拉 移动支架(4)上固定紧急拉丝支架(6)，同时扭簧(7)固定在传动轴(1)上用以复位。紧急 解锁拉手(10)与紧急拉丝(9) 一端相连，紧急拉丝(9)的另一端则通过紧急拉丝支架(6) 与解锁盘(5)相连。权利要求一种塞拉门锁紧和解锁装置，包括传动轴(1)、塞拉主动连杆(2)、塞拉从动连杆(3)、电动塞拉移动支架(4)、解锁盘(5)、紧急拉丝支架(6)、扭簧(7)、紧急解锁手柄(8)、紧急拉丝(9)、紧急解锁拉手(10)。2. 根据权利要求l所述的一种塞拉门锁紧和解锁装置，其特征是通过传动轴(1)的 旋转来实现锁紧或解锁功能。3. 根据权利要求1所述的一种塞拉门锁紧和解锁装置，其特征在于锁紧装置由传动 轴(1)、塞拉主动连杆(2)、塞拉从动连杆(3)、电动塞拉移动支架(4)组成；塞拉主动连杆 (2)短于塞拉从动连杆(3)，同时塞拉主动连杆(2)和塞拉从动连杆(3)的连接是旋转直到 过由塞拉主动连杆(2)的另一端点和塞拉从动连杆(3)的另一端点所构成的中心线；塞拉 主动连杆(2)、塞拉从动连杆(3)的连接点C在塞拉门关闭时位于电动塞拉移动支架(4)移 动平面AA'之下。4. 根据权利要求1所述的一种塞拉门锁紧和解锁装置，其特征在于解锁装置由紧急解 锁手柄(8)、解锁盘(5)、紧急拉丝支架(6)、扭簧(7)、紧急拉丝(9)、紧急解锁拉手(10)组 成，解锁盘(5)直接或间接固定在传动轴(1)上。专利摘要本技术公开了一种应用于地铁或者客车的塞拉门锁紧与解锁装置，包括传动轴(1)、塞拉主动连杆(2)、塞拉从动连杆(3)、塞拉移动支架(4)、解锁盘(5)、紧急拉丝支架(6)、扭簧(7)、紧急解锁手柄(8)、紧急拉丝(9)、紧急解锁拉手(10)。针对现有的塞拉门结构复杂、成本高以及可靠性差的问题，本技术提供的过中心自锁的锁紧和解锁装置结构简单、可靠性好、安全性好。文档编号B61D19/02GK201446955SQ20092004619公开日2010年5月5日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日专利技术者徐小朋, 童海波 申请人:爱威机电(南京)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种塞拉门锁紧和解锁装置，包括：传动轴（１）、塞拉主动连杆（２）、塞拉从动连杆（３）、电动塞拉移动支架（４）、解锁盘（５）、紧急拉丝支架（６）、扭簧（７）、紧急解锁手柄（８）、紧急拉丝（９）、紧急解锁拉手（１０）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：童海波，徐小朋，
申请(专利权)人：爱威机电南京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]
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