机车电气线路接地检测仪制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机车电气线路接地检查仪，包括电流测量探头、多功能测量仪等，时间控制器接在电路的正负两端，在时间控制器的控制电路中串联有测试按钮，时间控制器的出口分别连接两个接触器的线圈，两个接触器的常开触头分别接在电路中时间控制器的接点之后，两个常开触头共同连接在测试电阻的一端，测试电阻的另一端连接插座；在两个常开触头和测试电阻之间依次连接信号反馈监测电路、多功能测量仪和电流测量探头。本实用新型专利技术在不对机车电路甩线和不断电的状态下能安全、快捷、准确地找到接地点，大大降低了查找故障的时间和精力，提高了工作效率，保证了铁路运输的安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电气故障检查仪，具体讲是涉及一种机车电气线路接地检查 仪，属于检测装置

技术介绍
铁路是国家经济的命脉，铁路运输的安全、准时对铁路的运力的影响非常大，因 此，作为铁路运输的动力的机车的良好状态至关重要。但是，在实际运输中，机车不可能在 途中不出现故障，为了减少对整个铁路运输体系的影响，尽快解决好问题、恢复动力非常重 要。在机车上，最容易出现故障的部分就是电气线路，而电气故障中最为难以查找、处理最 耗时的就是电气线路接地故障。现在，全国所有的机务段在机车电气线路接地故障排查中，都没有一个安全、准 确、快捷的现代化检测手段。通常的做法是靠工作者用带电甩线法和不带电甩线绝缘测量 法去排查和判断。这两种方法操作起来都很繁琐，工作量也很大，耗时也很长，在排查中存 在很多不安全因素。如机车某电气线路负端接地，工作者首先要对大致的区域负线排查甩 线判断，找到大致区域后再对各支路排查，甩线判断，找到支路的接地线路后再对支路上的 各接点进行甩线来判断接地点。这样在排查中少了要甩十几个线，多了要甩几十个线，工作 量大。一个接地点查下来，快了要几十分钟，慢了要几个小时，作业人员最少也要两人以上 配合。如不带电排查工作量会更大。上述方法在库房里检修时还可采用，但是在运行途中， 时间上根本不允许，很可能会导致运缓或机破、机故事件。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供了一种在机车电气线路出现接地故障 时，在不对机车电路甩线和不断电的状态下能安全、快捷、准确地找到接地点的机车电气线 路接地检查仪。为实现上述目的，本技术的技术方案为一种机车电气线路接地检查仪，其特征在于包括电流测量探头、多功能测量仪、信 号反馈监测电路、测试电阻、时间控制器和测试按钮，所述的时间控制器接在电路的正负两 端，在时间控制器的控制电路中串联有测试按钮，时间控制器的出口分别连接两个接触器 的线圈，两个接触器的常开触头分别接在电路中时间控制器的接点之后，两个常开触头共 同连接在测试电阻的一端，测试电阻的另一端连接插座；在两个常开触头和测试电阻之间 依次连接信号反馈监测电路、多功能测量仪和电流测量探头。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的信号反馈监测电路上还连 接有液晶显示屏。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的信号反馈监测电路上还连 接有蜂鸣器。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的电路中时间控制器的接点与接触器的常开触头之间串联有过流继电器。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的电路中时间控制器的接点 与接触器的常开触头之间串联有保险。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的时间控制器的出口还连接 有测试电阻风扇电机。本技术的有益效果是本技术利用机车车体作为一个载流体和机车电气 线路的接地点同体不同点的现象，在机车电气线路外增加一个电流与车体相连接，根据电 路的串并联工作原理，当有接地点时，机车接地点的电路与外加电流会有电流变化，依据电 流的变化排查到接地电路的接地点上，这样安全、准确、快捷、方便、简单，可以在机车电气 线路出现接地故障时，在不对机车电路甩线和不断电的状态下能安全、快捷、准确地找到接 地点，大大降低了查找故障的时间和精力，提高了工作效率，保证了铁路运输的安全。附图说明图1是本技术的电路原理示意图；图2为纯负端接地电路检查判断工作原理；图3为纯正端接地电路检查判断工作原理图4为用电器正端接地电路检查判断工作原理。图中标记的含义SJ 时间继电器，KS 测试按钮，MD 测试电阻风扇电机，R 测试电阻，RA 保险，KC 过流继电器，KMU KM2 接触器线圈，KMl-U KM2-1 接触器常开触头，AC 信号反馈监测电 路，JK 多功能测量仪，SC 电流测量探头。具体实施方式以下结合附图对本技术作具体的介绍如下当机车某个电路有接地现象时，本测试仪在不对机车电路甩线和不断电的状态下 能安全、快捷、准确找到接地点。本技术的工作原理图1是本技术的电路原理示意图。如图所示，本技术有多功能测量仪JK、 测试电阻R、时间控制器SJ、信号反馈监测电路AC、电流测量探头SC、接触器、过流继电器 KC、测试按钮KS、测试电阻风扇电机MD、保险RA等。时间控制器SJ接在电路的正负两端， 在时间控制器SJ的控制电路中串联有测试按钮KS，时间控制器SJ的出口分别连接两个接 触器的线圈KMl、KN2，两个接触器的常开触头KM1-1、KM2-1分别接在电路中时间控制器SJ 的接点之后，两个常开触头KM1-1、KM2-1共同连接在测试电阻R的一端，测试电阻R的另一 端连接插座；在两个常开触头KMl-I、KM2-1和测试电阻R之间依次连接信号反馈监测电路 AC、多功能测量仪JK和电流测量探头SC。本技术具有自动测量、自动报警、正负测量电 路自动转换和多功能自动检测功能。主要是有一个80欧的测量电阻。额定电流IA左右， 是给接地电路提供接地电流以被检测，有两正负IlOV电源插头接于机车IlOV电源，为本实 用新型提供工作电源。另有一个插头是电流测量探头，还有一个插头是本技术的接地 线与机车车体连接，形成于机车电气线路的接地点构成一个回路。将本技术提供的一个额定电流，通过车体与两个接地点把机车接地电路和本技术电路沟通，使接地电路 发生电流变化，通过本技术的电流测量探头SC，测得电流变化，来找到接地点。本技术的特点1、将本技术接入机车110V正、负电源，作为测试电路的工作电源，另一个方 面作为测试电阻R的正、负接地回路电源。测试电阻的另一端与机车车体连接。当需要对 电路进行测试时，电流测量探头SC卡住某个电路的线，同时按动测试按钮KS，时间继电器 SJ工作，接触器线圈KM1、KM2交替得电。KM1-1、KM2-1常开触头交换接通。如机车是负端 接地，电流通过过流继电器KC、接触器KM1、测试电阻R，回到接地电路中的负端电路线。同 时信号反馈监测电路AC的正线检测到一个电流信号，给多功能测量仪JK。如果电流测量探 头测得电流变化增大(大于1A以上)，说明是纯负端接地，同时蜂鸣器报警，并显示负端接 地。如测得电流小于1A，说明接地点在用电器前，同时蜂鸣器也报警，但显示位正端接地。2、本技术的电路内设有三个保护装置一个为过流继电器KC，为防止接触器 常开触头KM1-1和KM2-1中某个触头断不开导致短路而设的保护；另一个为保险RA，也是 防止接触器常开触头KM1-1和KM2-1中某个触头断不开短路而设；第三个是测试电阻风扇 电机MD，它主要是给测试电阻R散热，防止测试电阻R过热损坏。3、多功能测量仪JK具有以下功能1)、为了显示方便，具有IXD液晶显示功能，2)、 可编程功能，3)、交直流、电压、电流测量功能，4)、电阻、频率、通断、二极管、温度测量等功 能，5)、自动量程，自动报警、自动调零、自动断电和自动极性显示等功能。安装蜂鸣器即可 实现自动报警功能。以下结合具体实施例进行详细的介绍。图2为纯负端接地电路检查判断工作原理，如图所示，它的工作原理是机车电气 线路接地检查仪的A1和A2端接入机车110V正负电源。A3本文档来自技高网...

【技术保护点】
机车电气线路接地检查仪，其特征在于包括电流测量探头、多功能测量仪、信号反馈监测电路、测试电阻、时间控制器和测试按钮，所述的时间控制器接在电路的正负两端，在时间控制器的控制电路中串联有测试按钮，时间控制器的出口分别连接两个接触器的线圈，两个接触器的常开触头分别接在电路中时间控制器的接点之后，两个常开触头共同连接在测试电阻的一端，测试电阻的另一端连接插座；在两个常开触头和测试电阻之间依次连接信号反馈监测电路、多功能测量仪和电流测量探头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪海，
申请(专利权)人：王洪海，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]