一种中轴式电动车电机制造技术

一种中轴式电动车电机，包括机壳、转子、定子、减速机构和离合器；其特征在于第一离合器的第一内圈和中轴固定相连，第一内圈能相对于该第一外圈做和脚踏方向相反的单向转动，第一外圈连接链轮，弹簧和滚柱的一端相抵使得滚柱具有始终向开口槽的小端移动的趋势；第二离合器的第二外圈和减速机构输出端相连，第二外圈内壁沿周向有楔形斜面，第二内圈的端面沿周向还设置棘齿，棘齿和楔形斜面配合使得第二外圈只能相对于第二内圈做和转子旋转方向相反的单向转动。与现有技术相比，本实用新型专利技术采用了组合式双向离合器，不仅能单独实现电动或脚踏功能，还能够实现电动和脚踏同时工作，实现输出功率叠加，使得电动车在运行过程中省电助力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车电机，特别是涉及一种以电动车的中轴作为驱动轴的 中置电机。
技术介绍
日常生活中，我们常见的电动自行车或电动三轮车，其所用的电机通常为轮毂电 机或者为中置电机。其中，轮毂电机一般由前轮或后轮驱动，电机安装在电动自行车或三轮 车的前轮或后轮的轴芯处，前后轮需采用整体轮圈或辐条编制，整体车轮在安装电机后易 变形，辐条易断，因为轮毂电机直接安装在前轮或后轮中轴，电机的传动扭矩小，效率低，而 且，轮毂电机的配置重心不在车辆的中心处，使得车辆的稳定性差；中置电机一般安装在电 动自行车中间位置，从结构和技术上比轮毂电机具有更好的性能，但是，中置电机为非轮毂 式，相对于轮毂式电机不易安装，而且，现有的中置电机不是直接安装在中轴(即电动车的 脚踏轴)上，中置电机的电机轴不能代替中轴，电机轴需要通过传动装置(如链条+飞轮) 传动给后轮，使得电机整体结构复杂、体积和重量大，传动可靠性和传动效率受传动机械结 构的限制。针对上述存在的问题，为了提高电机性能，人们对现有的电动车电机结构进行了 改进，特别是针对中置电机，将电动车的中轴直接作为中置电机的电机轴，简化了中置电机 的结构。如有专利号为ZL200520097957. 9的中国技术《电动车用共中轴式中置电机》 就公开了一种电动车用共中轴式中置电机，该电机包括机壳，还有机壳内电机的转子，行星 齿轮的组件的中心轮，牙盘组件的棘爪轮都装在中置轴上。但是，该专利的电机采用的是外 转子结构，并通过棘爪和压盘座的离合来实现电机扭矩的传递和分离，装配结构不够紧凑、 整机体积较大，而且，棘爪和压盘座组成的离合装置在电机处于电动运行状态时，脚踏的动 力脱离，车辆完全依靠电力驱动，脚踏无法同时工作，而当采用人力脚踏驱动车辆前进时， 电机的电力驱动脱离，车辆则完全依靠人力踏板驱动，因此，该专利的电动车电机只能在电 动或脚踏的其中一种状态下工作，无法在电动和脚踏同时工作的状态实现动力叠加，使得 电动电源的能耗较高，电源续行里程受到限制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种电动和脚 踏可以同时驱动的中轴式电动车电机，该电机能够降低电动能耗，有效地增加电动车的续 行里程。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该中轴式电动车电机，包括 有机壳；转子，设置在电动车中轴上，该中轴的两端分别通过曲柄固定连接有脚踏；定子，套设在所述转子之外，该定子和转子同时容置于所述机壳内，并且，所述定子与所述机壳固定相连；离合器，设置在所述中轴上且能在该中轴的驱动下实现接合连接，该离合器的输 出端连接有链轮；以及减速机构，包括有可随所述转子一起转动的输入端和驱动所述离合器实现接合连 接的输出端；其特征在于所述离合器为一包括有第一离合器和第二离合器的组合式双向离合 器，其中，所述的第一离合器包括有第一外圈、第一内圈、弹簧和滚柱，所述第一内圈和所述 中轴固定相连，该第一内圈沿周向形成楔形的开口槽，所述第一外圈套设在所述第一内圈 之外，并且，所述第一内圈能相对于该第一外圈做和所述脚踏方向相反的单向转动，该第一 外圈的外周连接有所述链轮，所述滚柱和弹簧容置在所述开口槽中，所述弹簧和所述滚柱 的一端相抵并使得该滚柱具有始终向所述开口槽的小端移动的趋势；所述的第二离合器包括有第二内圈、第二外圈和滚子，所述第二外圈和所述减速 机构的输出端相连，所述第二内圈沿周向开设有通孔，所述通孔内设置有滚子，所述第二外 圈的内壁沿周向设置有能和所述通孔相对应并挤压该通孔内相应所述滚子的楔形斜面，所 述第二外圈套设在所述第二内圈之外，该第二内圈的端面沿周向还设置有棘齿，该棘齿和 所述楔形斜面配合而使得所述第二外圈只能相对于所述第二内圈做和所述转子旋转方向 相反的单向转动，所述第二内圈套设在所述第一外圈之外，并且，所述滚子在所述楔形斜面 的挤压下能实现所述第二内圈和所述第一外圈的紧配合。为了保证第一内圈在中轴上的轴向限位，防止第一内圈相对于第一外圈轴向滑 移，所述第一外圈和所述中轴之间还设置有实现所述第一内圈轴向限位的第一轴承，该第 一轴承的端面和所述第一内圈的端面之间设置有垫片。为了保证第二内圈相对于第一外圈的轴向限位，防止第二内圈的滑移，所述第一 外圈和所述机壳之间设置有实现所述第二内圈轴向限位的第二轴承，该第二轴承的端面和 所述第二内圈的其中一端面相抵，并且，位于所述第二内圈的另一端面还具有由所述第一 外圈和第二外圈之间的间隙形成的滚道，该滚道内设置有滚动体，所述滚动体通过一设置 在所述第二外圈端面上的轴承保持架均布在所述滚道内。为了增大速比，提高输出扭矩，所述的减速机构可以采用二级行星减速，包括有一 级星轮架、设置在一级星轮架上的一级行星轮、二级行星轮和内齿圈，其中，所述的一级星 轮架通过轴承设置在所述中轴上，所述转子的一端设置有一级太阳轮，所述一级星轮架的 输出端设置有二级太阳轮，所述的一级行星轮能分别与所述一级太阳轮和所述内齿圈相啮 合，所述二级行星轮能分别与所述二级太阳轮和所述内齿圈相啮合，所述二级行星轮即为 所述减速机构的输出端而固定设置在所述第二外圈的端面上。于是，一级太阳轮、一级行星 轮和内齿圈相互啮合组成一级行星轮组件，而二级太阳轮、二级行星轮和内齿圈相互啮合 组成二级行星轮组件，通过二级行星减速可提高电机转速，使得在同等功率输出情况下电 机的体积大大缩小，更易用于整车安装。所述一级太阳轮和所述转子为一体成型，所述二级太阳轮和所述一级星轮架为一 体成型。一体成型的结构设计，能够提高减速机构的传动精度，并减小了电机的整体体积， 使得电机的安装结构更为紧凑。与现有技术相比，本技术的优点在于采用了组合式双向离合器，该双向离合器由两个滚柱式离合器组合而成并能够从两端分别输入动力实现离合连接，不仅能单独实 现电动或脚踏功能，还能够实现电动和脚踏同时工作，而在电动和脚踏同时工作时，能实现 输出功率叠加，使得电动车在运行过程中省电助力，降低电动能耗，续行里程加长；另外，本 专利中采用了二级行星减速实现大速比，输出扭矩很大，可提高电机的转速，使得在同等功 率输出情况下电机的体积大大缩小，整机结构更为紧凑。附图说明图1为本技术实施例的电机总装剖视图。图2为本技术实施例的离合器的立体结构示意图之一。图3为本技术实施例的离合器的立体结构示意图之二。图4为本技术实施例的离合器的立体分解图。图5为本技术实施例的离合器的正面视图。图6为图5所示的A-A向剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1 图6所示，为本实施例的电动车电机结构示意图，该电动车电机以电动车 中轴3为电机轴，为采用内转子结构的高速无刷电机，可使电机批量生产时实现机器嵌线， 适合于大批量生产；其中，电动车电机包括有机壳1，机壳1的两端设置有和该机壳1形成一封闭腔体的前端盖11和后端盖 12。转子2，可转动地设置在电动车中轴3上并通过轴承定位，中轴3的两端还分别通 过曲柄11'固定连接有可供人力踩蹬的脚踏1'。定子4，套设在转子2之外，该定子4和转子2同时容置于由机壳1、前端盖11和 后端盖12形成的腔体内，并且，定子4与机壳1固定相连，定子4上绕设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗大铖，戴爱国，
申请(专利权)人：宁波北斗科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33