船用液压联轴器和配油器的组合结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用液压联轴器和配油器的组合结构，由液压联轴器和配油器组成，其中：液压联轴器包括外套、内套、环形的螺纹塞和环形压板；配油器包括配油环、配油套、盖板、单向阀、内油管、滑环、螺距反馈环。其优点是：采用液压联轴器对轴系进行联接，拆装方便，减少轴尺寸；配油器安装在液压联轴器的内套延伸段中，结构紧凑，各零件间同轴度较好；配油环采用可分离式结构，装拆时不需要考虑外套的影响；单向阀放在配油套中，单向阀的维修和更换不需要进干船坞，节省了大量的时间和资金。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用液压联轴器和船用配油器的结合体。
技术介绍
通常情况下，联轴器和配油器是作为可调螺旋桨的两个独立的结构， 并且安装在不同的位置，液压联轴器安装在艉轴末端与齿轮箱输出轴前端 或中间轴或主机转轴相联接，配油器则比较单一的安装在齿轮箱输出轴末 端，由于齿轮箱输出轴末端空间比较狭窄，而配油器结构又比较复杂，所以安装起来比较麻烦；由于配油器的部分零件是与轴联接在一起，部分零 件又要与齿轮箱联接在一起，工作中，轴的振动和齿轮箱振动存在较大的 差异，影响了配油器内部零件的某些关键配合面之间的同轴度，严重时还 会导致部分零件烧损。此外，在通常情况下，由于可调螺旋桨推力系统的 单向阀是放在桨毂里， 一旦单向阀发生故障，则需要船舶进干船坞打开桨 毂进行维修，需要大量时间和资金。
技术实现思路
本技术的目的在于针对通常情况下联轴器和配油器安装在不同位置存在的问题，尤其是配油器安装在齿轮箱输出轴末端，部分零件与轴 联接在一起，部分零件与齿轮箱联接在一起导致关键配合面之间的同轴度 差，以及单向阀置于桨毂中给维修带来的不便等实际问题，提供一种船用 液压联轴器和配油器的组合结构。本技术的目的是这样实现的 一种船用液压联轴器和配油器的组 合结构，由液压联轴器和配油器组成，其特征在于液压联轴器包括外套、内套、环形的螺纹塞和环形压板，其中外套 内径由前端到后端逐渐增大形成轴向锥度，内套的前部外壁与外套具有相 同的轴向锥度，环形的螺纹塞设有内圈螺纹，内套延伸段的末端设有法兰 盘；外套前端设有环形的螺纹塞仓，螺纹塞仓的轴向深度为螺纹塞轴向厚 度的2 2.5倍，内套前端外壁上设有与螺纹塞内圈螺纹匹配的螺纹；外套 上设有两路高压油路， 一路抵达外套和内套的轴向锥度接触面，另一路抵 达螺纹塞仓根部；环形压板通过螺栓固定在外套的端面；3配油器安装在液压联轴器的内套延伸段中，配油器包括配油环、配油 套、盖板、单向阀、内油管、滑环、螺距反馈环，其中配油套置于内套 延伸段中，其一侧为艉轴，另一侧为盖板，艉轴与配油套之间形成外油路 腔，外油路腔与艉轴中的外油路沟通，配油套与盖板之间形成内油路腔， 内油路腔与艉轴中的内油路沟通，配油套中设有两道油路， 一道与外油路 腔沟通、另一道与内油路腔沟通；配油环套装在内套上，配油环上设有两 个油口，它们通过内套上的油孔分别与配油套的两道油路沟通；艉轴中的 内油管依次穿过配油环、盖板，其端部设有滑环，滑环通过筋带动螺距反 馈环。在本技术中配油环中对应于两个油口的内壁上设有两个配油环 槽，两个配油环槽之间以及它们的外侧均设有密封圈。在本技术中配油套中对应于两道油口的外壁上设有两个配油环 槽，两个配油环槽之间以及它们的外侧均设有密封圈。在本技术中配油套中设有两道油路， 一道油路通过两个出口与 外油路腔沟通、另一道通过两个出口与内油路腔沟通，在与外油路腔以及 与内油路腔沟通的两个出口中， 一个出口上装有单向出油阀，另一个出口 上装有单向进油阀。本技术优点在于采用液压联轴器对轴系进行联接，拆装方便， 减少轴尺寸；配油器安装在液压联轴器的内套延伸段中，结构紧凑，各零 件间同轴度较好；配油环采用可分离式结构，装拆时不需要考虑外套的影 响；单向阀放在配油套中，单向阀的维修和更换不需要进干船坞，节省了 大量的时间和资金。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图。图中1、外套，2、内套，3、螺纹塞，4、环形压板，5、配油环，6、 配油套，7、单向阀，8、压板，9、滑环，10、螺距反馈环，11、内油管， 12、螺纹塞仓，13、艉轴，14、外油路腔，15、内油路腔，16、高压油路， 17、高压油路，18、油路，19、油路，20、油口， 21、油口， 22、密封圈。具体实施方式附图非限制性地公开了本技术实施例的具体结构，以下结合附图对本技术作进一步的说明。由图l可见本技术由液压联轴器和配油器两部分组成，液压联 轴器包括外套l、内套2、环形的螺纹塞3和环形压板4，其中外套l内 径由前端到后端逐渐增大形成轴向锥度，内套2的前部外壁与外套1具有 相同的轴向锥度，环形的螺纹塞3设有内圈螺纹；外套l前端设有环形的螺纹塞仓12，螺纹塞仓12的轴向深度为螺纹塞3轴向厚度的2~2. 5倍， 内套2前端外壁上设有与螺纹塞3内圈螺纹匹配的螺纹，内套2延伸段的 末端设有法兰盘；外套1上设有高压油路16和高压油路17,高压油路16 抵达外套1和内套2的轴向锥度接触面，高压油路17抵达螺纹塞仓12根 部；环形压板4通过螺栓固定在外套1的端面。配油器安装在液压联轴器 的内套2延伸段中，配油器包括配油环5、配油套6、盖板8、单向阀7、 内油管ll、滑环9、螺距反馈环IO,其中配油套置于内套2延伸段中， 其一侧为艉轴13，另一侧为盖板8，艉轴13与配油套6之间形成外油路 腔14，外油路腔14与艉轴13中的外油路沟通，配油套6与盖板8之间形 成内油路腔15，内油路腔15与艉轴13中的内油路沟通，配油套6中设有 油路18和油路19，油路18与外油路腔14沟通、油路19与内油路腔沟 15通；配油环5套装在内套2上，配油环5上设有油口20和油口21，油 口 20通过内套2上的油孔与配油套6中的油路18沟通，油口 21通过内 套2上的油孔与配油套6中的油路19沟通;艉轴13中的内油管11依次穿 过配油环6、盖板8，其端部设有滑环9，滑环9通过筋带动螺距反馈环 10。在本实施例中，配油环5中对应于油口 20和油口 21的内壁上设有两 个配油环槽，两个配油环槽之间以及它们的外侧均设有密封圈22。配油套 6中对应于油路18和油路19入口的外壁上设有两个配油环槽，两个配油 环槽之间以及它们的外侧均设有密封圈22。油路18通过两个出口与外油 路腔14沟通，油路19通过两个出口与内油路腔15沟通，在与外油路腔 14以及与内油路腔15沟通的两个出口中均设有单向阀7，其中一个为单 向出油阀，另一个为单向进油阀。使用时，液压联轴器是这样装配的将环形压板4、螺纹塞3、外套1、 内套2套在艉轴13上，通过螺纹塞3将外套1固定在内套2上，用螺栓将环形压板4固定在外套1的端面，此时，环形压板4与螺纹塞3之间有一腔室，接通高压油路16和高压油路17，在高压油的作用下，外套l在内套2上向右位移，使螺纹塞3与外套1形成充满高压油的腔室，由于外套1内壁和内套2外壁都存在轴向锥度，使外套1、内套2和艉轴13过盈联接在一起，内套2延伸段的法兰盘与齿轮箱输出轴连接，实现了齿轮箱输出轴与艉轴13的连接。在艉轴13中存在内、外两道油路，其中，内油路为内油管ll内孔，外油路为内油管11外壁与艉轴13中心孔的内壁之间的间隙。本技术中的配油环5固定于船体，工作中，只有配油环5是静止的，其他各部件均在齿轮箱输出轴的带动下同步转动，内油管11在同步转动中还随桨毂中的活塞发生轴向位移，电位计将螺距反馈环10的轴向位移量转化为电信号，从而指示了螺距的大小。正车操作时，油泵将压力油通过油口21、配油套6中的油路19、内油路腔15进入内油路驱动桨毂中的活塞，由外油路、外油路腔14、配油套6中的油路18、油口20返回油箱；倒车操作时，油泵将压力油通过油口 20、配油套6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用液压联轴器和配油器的组合结构，由液压联轴器和配油器组成，其特征在于：　液压联轴器包括外套、内套、环形的螺纹塞和环形压板，其中：外套内径由前端到后端逐渐增大形成轴向锥度，内套的前部外壁与外套具有相同的轴向锥度，环形的螺纹塞设有内 圈螺纹，内套延伸段的末端设有法兰盘；外套前端设有环形的螺纹塞仓，螺纹塞仓的轴向深度为螺纹塞轴向厚度的２～２．５倍，内套前端外壁上设有与螺纹塞内圈螺纹匹配的螺纹；外套上设有两路高压油路，一路抵达外套和内套的轴向锥度接触面，另一路抵达螺纹塞仓根部；环形压板通过螺栓固定在外套的端面；　配油器安装在液压联轴器的内套延伸段中，配油器包括配油环、配油套、盖板、单向阀、内油管、滑环、螺距反馈环，其中：配油套置于内套延伸段中，其一侧为艉轴，另一侧为盖板，艉轴与配油套之间形成外油路腔，外 油路腔与艉轴中的外油路沟通，配油套与盖板之间形成内油路腔，内油路腔与艉轴中的内油路沟通，配油套中设有两道油路，一道与外油路腔沟通、另一道与内油路腔沟通；配油环套装在内套上，配油环上设有两个油口，它们通过内套上的油孔分别与配油套的两道油路沟通；艉轴中的内油管依次穿过配油环、盖板，其端部设有滑环，滑环通过筋带动螺距反馈环。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永道，舒永东，高敬一，刘光平，武彬华，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[]