粘油罐车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装运粘油类介质的铁路罐车，包括罐体、牵枕、加热装置、端梯和走板护栏；加热装置设置在罐体外部，包括加热管及其保温套，所述保温套设置于加热管外部，加热管是由有一开口的管状物与罐体焊接而构成，罐体也是加热管一组成部分；述加热管包括一进汽接头和排水口。本实用新型专利技术提供的罐车采用外加热管加温装置，其自重较轻，能满足８０吨级粘油罐车的载重要求、也从技术上避免了内加热管式的加热结构的技术缺陷。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种装运粘油类介质的铁路罐车。
技术介绍
粘油类介质是铁路罐车运输的主要介质之一。目前最新的粘油铁路罐车都采用了 无中梁结构，一般包括罐体、牵枕、加热装置等。加热装置一般为内加热管式结构，这种结 构存在以下几个问题1、加热管如意外损坏，会导致介质损失，从而污染环境；2、加热管内 置，洗罐十分不便，易造成洗罐不净的问题；3、由于加热管内置，必定在制造及检修时十分 不便，质量往往不易保证，不适合作为80吨级粘油罐车的加温结构。 目前我国铁路罐车地面装卸栈桥大多数按1. 1的车辆换长(即12米)设置台位 间距，满足车长12m的罐车成列装卸作业时装卸臂和罐车人孔一一对位的要求。但是当罐 车车长发生变化时，现有的装卸线则无法满足成.列装卸的要求。 罐体和枕梁上盖板通常都为lOmm厚度，强度计算和试验表明，牵枕结构中的牵引 梁腹板和枕梁腹板之间的立焊缝应力较高，罐体直径越大造成罐体刚度越低，该立焊缝应 力越高。在运用中该立焊缝曾有批量开裂的情况出现，由于牵枕是铁路罐车的重要承载结 构，该立焊缝的开裂会对铁路行车安全造成重大威胁，甚至出现罐车倾覆，油品泄漏、燃烧、 爆炸。目前改善该立焊缝的受力状况通常可采用两种方法，一是不使用很大直径的罐体，但 这限制了铁路罐车每延米重的提升，直接影响了运能的提高；另一种方法是加大罐体壁厚， 但这需要消耗更多钢材，并增加了车辆自重，也影响了运能的提升。随着铁路货车技术的发 展，铁路罐车的罐体直径加大的迫切要求和立焊缝应力过大之间的矛盾已经成为制约铁路 罐车运能提升的重要问题。 多数铁路罐车都设有端梯，它是到达罐车顶部走行板的常规通道。目前铁路罐车 端梯主要由梯柱和脚蹬组成，梯柱主要有扁钢和角钢两种形式，脚蹬主要有圆管、扁钢以及 扁豆形钢板三种形式。这几种形式的端梯结构简单，易于制作，但是存在很多缺陷，主要表 现在扁钢或角钢梯柱握着很咯手；圆管脚蹬表面光滑，不易攀爬，扁钢脚蹬、扁豆形钢板 脚蹬容易积雨雪，攀爬时易发生危险。 铁路罐车顶部都有走板装置，这种装置一般都会设置护栏，这种走板护栏是通过 管(栏杆)与角钢、管或其它压型件连接而成的。目前走板护栏的管与角钢、管或其它压型 件之间的连接是通过焊接而成。这种连接要求制造精度较高，而且存在强力组对的情况，应 力较大，在罐车运行的环境中，由于长期震动容易脱裂，造成安全隐患。因此，尝试用一种连 接件替代焊接，但是现实中并没有特别适合这种管与管连接的连接件。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种粘油罐车，这种罐车采用外加热管加温装置，其自重较轻，能提高车辆载重、也从技术上避免了内加热管式的加热结构的技术缺陷。 本技术的技术解决方案是一种粘油罐车，包括罐体、牵枕、加热装置、端梯和走板护栏，加热装置设置在罐体外部，包括加热管及其保温套，所述保温套设置于加热管外 部，所述加热管是由有一开口的管状物与罐体焊接而构成，所述罐体也是加热管一组成部 分；所述加热管包括一进汽接头和排水口。 上述罐车上有沿罐体轴向纵向设置的人孔，所述人孔是三个或三个以上。 上述罐体包括筒体，筒体包括端部筒段，端部筒段由端部筒段上板和端部筒段下板组成，所述端部筒段下板的壁厚比端部筒段上板的壁厚大2 4mm。 上述端梯包括梯柱、梯柱连接头、脚蹬以及端梯支撑件，梯柱与脚蹬连接在一起， 梯柱连接头连接梯柱，并和连接在一起的脚蹬以及端梯支撑件将整个端梯固定于罐体上， 所述梯柱为圆管形式；所述脚蹬为三面槽状压型件。 上述罐车走板护栏的栏杆的管与管之间是用连接件连接的，所述连接件包括两个 扣件，分别是正扣件和反扣件，所述正扣件与反扣件相应位置设置有孔，正扣件与反扣件通 过螺栓穿过孔扣合后预留一个用于放置管的空腔。 上述罐体上还设置有保温装置，所述保温装置设置于整个罐体上或者只设置在罐 体的下半部分。 上述加热管在罐体外部的排布包括蛇管排布以及排管排布；加热管对称设置于罐 车底部，并布满罐车近一半；加热管的横截面为半椭圆形或矩形或它们的任意组合，所述进 汽接头和排水口均设置于罐车底部的中间位置；加热管通过罐车排油阀的排油阀座加热 罩，排油阀座加热罩与进汽接头相邻；加热管内的高温蒸汽先加热排油阀座加热罩再加热 罐体；加热管入口蒸汽压力按照0. 49MPa，内压引起的加热管最大应力小于168MPa，应根据 这一数据选择加热管的材质，加热管采用材料Q345A。 上述人孔关于车辆长度中心成对称设置，人孔是三个，其中一个人孔设置在罐体 上车辆长度中心处，另外两个人孔分别设置在该人孔的两侧距该人孔2000mm处；罐车的车 辆长度是14000mm ;人孔的直径是500mm。 上述罐体还包括枕梁上盖板，所述枕梁上盖板的壁厚比端部筒段下板的壁厚大 2 4mm ;筒体还包括中部筒段，中部筒段包括中部筒段下板，中部筒段下板的壁厚与端部 筒段下板的壁厚相同；罐体还包括封头和中部筒段；封头、中部筒段和端部筒段上板的壁 厚均是10mm ;端部筒段下板的壁厚是12mm，枕梁上盖板的壁厚是14mm。 上述梯柱包括垂直段和倾斜段，与垂直段的梯柱连接的脚蹬的两端切有圆弧；所 述倾斜段的梯柱与脚蹬之间还设有脚蹬连接块，脚蹬连接块是一个固连两件体，该两件体 之间相对具有一定角度，该角度使脚蹬随着梯柱倾斜而始终处于水平位置；脚蹬上表面设 有凸台和孔，孔凸设置在凸台的间隙；所述凸台为圆台或条形态或梯形台或菱形台或三角 台，凸台上表面还设有防滑衬垫，防滑衬垫为橡胶垫或其它防滑衬垫；梯柱与脚蹬以及脚蹬 连接块与梯柱、脚蹬之间均是焊接在一起的；走板护栏的栏杆的管与管之间所用连接件的 孔设置于正扣件与反扣件的中部，管也设置有相应的孔，也可以是正扣件与反扣件包括一 连接耳，孔设置于连接耳上；所述管为圆管、方管、矩形管或棱管，扣件内表面为粗糙面，设 有弹性内衬，材料是橡胶或树脂；所述栏杆的管与管之间是用该连接件连接后再点焊连接 而成，栏杆的相邻连接件的螺栓紧固方向相反。 本技术的优点在于 1、罐车采用加热管外置，意外损坏不会导致介质损失和污染环境；洗罐方便，且易洗净；加热管外置，便于制造及检修，保证了质量；自重较轻，能满足80吨级粘油罐车的载重要求，对于本车而言，比外加温套轻300公斤以上；外加热管的排布间隙可随意布置各种吊托；外加热管因为加热蒸汽在管内高速流动，凝结传热系数大。 2、本技术所提供的粘油罐车，是通过对现有装卸线在不同车长罐车、不同编组数量、不同车长混编等装卸状况的计算和分析研究，结合"罐体多人孔+运用编组管理"的解决思路，确定了人孔的数量、大小、间隔距离等参数，因此，在装卸线作业时，成列罐车中的部分车辆上的多个人孔之一可与装卸臂对正，实现装卸，成列罐车移动一定距离，其余部分车辆上的多个人孔之一可与装卸臂对正，实现装卸；结构简单、工作效率高。 3、通过加大枕梁上方罐体、枕梁上盖板的壁厚，增大了该处罐体的刚度，从而改善了枕梁的牵引梁腹板和枕梁腹板之间立焊缝的受力状况，避免了立焊缝出现开裂，且结构简单，成本低廉。 4、梯柱采用圆管，方便抓紧，且不会咯手；脚蹬采用三面槽状压型件，上表面有凸台，凸台中有孔，雨雪可通过孔掉下去，即使有雨雪落在凸台间隙处，由于人踩的是凸台上表面，所有仍然具有防滑性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种粘油罐车，包括罐体、牵枕、加热装置、端梯和走板护栏，其特征在于：所述加热装置设置在罐体外部，包括加热管及其保温套，所述保温套设置于加热管外部，所述加热管是由有一开口的管状物与罐体焊接而构成，所述罐体也是加热管一组成部分；所述加热管包括一进汽接头和排水口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱英波，韩志坚，郭小锋，郑国忠，侯军，金耀辉，胡广寿，薛沛荣，付振宇，冯毅，刘世芳，马进火，拜雪玲，
申请(专利权)人：西安轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]