带挡板的汽车操纵脚踏板制造技术

一种带挡板的汽车操纵脚踏板，在脚踏板的右端或左端与脚踏板连为一体有挡板，挡板与脚踏板之间的夹角为９０°～１２０°，在脚踏板的上表面和挡板的内表面设置有橡胶层。本实用新型专利技术与现有的汽车操纵踏板相比，驾驶者在操作时明显地增加了清晰准确到位的不同脚感，特别是在制动和加速时有截然相反的脚感，无需用右脚来回揣摩区分制动踏板与加速踏板，避免了踩偏踩空以及在紧急情况时误踩，在进行制动时右脚可直接水平左移踩踏制动踏板，既方便了操作过程又缩短了操作时间，提高了对汽车驾驶的实用性和行驶的安全性，降低交通事故的发生率。本实用新型专利技术具有设计合理、结构简单、使用效果好、产品成本低等优点，可在汽车上推广使用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于，制动控制系统或部件技术令页域，具体涉及到用于人工启动 的脚操纵的配置踏板。技术背景自从1931年亨利-福特专利技术了汽车的脚控离合、制动与加速踏板以来， 一直沿 用至今。左脚专职操控离合，右脚兼司力腿与制动的切换操控。为了便于使右脚比 较准确操控加速与制动，避免误操作，除位置上制动踏板在左、加速踏板在右，形歡审恸踏板多为近正方形、加iim板为竖长条形，后来又将制动踏板高于加^iri 板，以此初衷让驾驶者从空间健和依据对二者不同微的不同脚感来切换操控，避免误操作。虽然人类已经习惯i顿雄控制离合、右脚操控制动与加^H个平面踏板的汽车近八十年了， f旦一直存在以下不足三个踏板都是平面无具体参照物，驾驶者主要是依据大脑对三个踏板模糊的空 间定位及习惯性地动作定位操作，左脚专司离合有无清晰准确的脚感不太重要，重 要的是右脚兼司制动与加速二职，制动与加鹏板的距离较近，都是平面，仅依其 左右、高低位置以及微的不同，靠隔着鞋底的脚感仍然是纟娜不清和不易区分。 尤其是驾校学员以及取得驾照后的实习期，对审呦和加速的准确到位操作必需要经 过一个较长的熟练过程。就是驾龄长的驾驶员，对一辆从未驾驶过的车型，也需一 个熟练过程。在正常行驶过程中，驾驶者对现有汽车踏板的操控还是比较自如，但 在前方一旦出现突发瞎况需要紧急帝恸避险时，驾驶者难免心理恐慌，尽管从理论 上、印象中制动与加ism板有着明显的不同，但要使穿着鞋子的脚掌在瞬间感知和 准确区分二者都无参照物的平面踏板是比较困难的，难免时有误操作而导致发生交通事故。制动与加，板存在高度差，这种特意设置的初衷^31过高度差改变二者的空 间位置来提高驾驶员识别两个踏板的能九但实际上是视觉效果大于脚感效果，并 没有真正起到提升安全预期的目的，反而在紧急制动时，如果右脚离开加，板后鄉巨离不足时，会发生右脚在左移过程中和帝恸踏板右缘碰撞甚至右脚钻入制动踏 板下方，为此，现有些车型又特意在制动踏板右缘设置一块向下的挡板，以防止右 脚钻入制动踏板下方。还有在紧急制动时，即就题时准确鹏住了制动，由于制动踏板明显高于加iim板，右脚在快速离开加速踏板、后退、左移、再向前踩下制 动踏板，所需的动作时间要多于右脚直接左移踩下制动踏板。即使也就是零点几秒之差，也有可能决定了^a佳发生的与否和大小，因为汽车在百公里时速时，每O.l秒就行驶约2,8米。有文献实验测试得出:第一，人的反应动作时间随着制动与加 M^板高度差的增加而延长，这种延长是动作时间的增多。第二，在制动踏板低于 加速踏板稍向后移动一个合适的距离时，反应动作时间会有一定的减少。
技术实现思路
本实用新M^要解决的技术问题在于克月rh述汽车操,板的缺点，提供一种 设计合理、结构简单、成本低廉、提升汽车驾驶实用性和行使安全性的带挡板的汽 车操纵脚踏板。解决战技术问题所采用的技术方案是在脚踏板的右端或左端与脚踏板连为 一体有挡板，挡板与脚踏板之间的夹角为90° 120°,在脚踏板的上表面和挡板的 内表面设置有橡胶层。本技术的脚踏板是一块长b为6 25cm、宽a为6 12cm的矩形钢板，脚 踏板的，与宽边用一条半径Rl为1 4cm的圆弧相吻接。本技术的挡板是一 块长b为6 25cm、高为3 6m的矩形钢板，挡板的长边与高边用一条半径R2为l 4cm的圆弧相吻接。本技术与现有的汽车操mm板相比，驾驶者在操作时明显地增加了清晰准确到位的不同脚感，特别是在帝恸和加速时有截然相反的脚感，无需用右脚来回揣 摩区分制动踏板与力tMm板，避免了,踩空以及在紧急情况时繊，鄉行制动 时右脚可直接水平左移鹏制动踏板，旣方便了操作过程又縮短了操作时间，提高 了对汽车驾驶的实用性和行驶的安全性，降低^1事故的发生率。本技术具有 设计合理、结构简单、使用效果好、产品成本低等优点，可在汽车上推广使用。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。 图2是图1的展开平面图。图3是本技术实施例2的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不P艮于这 些实施例。 实施例1在图l中，本实施例的带挡板的汽车操IW踏板由脚踏板1、挡板2、橡胶层3 联接构成。在脚踏板1的右端与脚踏板1连为一体有挡板2。本实施例的脚踏板1是一块 长为8cm、宽为6cm的矩形钢板，脚踏板1的长边与宽边用一条Rl为2cm的圆弧 相吻接。本实施例的挡板2的宽为6cm、高为4cm的矩形钢板，挡板2的宽边与高 边用一条半径R2为2cm的圆弧相吻接。挡板2与脚踏板1之间的夹角为100°，挡 板2用于驾驶者用脚操作时不容易踩空或踩到脚踏板1下。加工制作时，将一块长 X宽为12 X 6cm2的矩形钢板的4个角加工成半径Rl为2cm的圆弧，在8cm处弯折 成100°角。在脚踏板1的上表面和挡板2的内表M化有一层橡胶层3， 层3 用于增加摩擦力，驾驶者用脚踩脚踏板1时不容易打滑。本实施例的带挡板的汽车 操纵脚踏板适用于汽车离合器的脚踏板和加速操纵机构，将本技术与汽车离合 器的操纵机构麟时，可采用螺纹紧固联衞牛联接，也可采用焊接联接，还可采用 联接板或联接杆联接。实施例2本实施例的脚踏板1是一块长为6cm、宽为5cm的矩形钢板，脚踏板1的长边 与宽边用一条半径Rl为lcm的圆弧相吻接。挡板2的宽为5cm、高为3cm的矩形钢 板，挡板2的宽边与高边用一条判5 R2为lcm的圆弧相吻接。挡板2与脚踏板1 之间的夹角为90° ，其它零部件以及零部件的连接关系与实施例1相同。实施例3本实施例的脚踏板1是一块长为10cm、宽为8cm的矩形钢板，脚踏板1的长 边与宽边用一条半径Rl为4cra的圆弧相吻接。挡板2的宽为8cm、高为5cm的矩形 钢板，挡板2的宽边与高边用一条判5 R2为4cm的圆弧相吻接。挡板2与脚踏板1 之间的夹角为120° ，其它零部件以及零部件的连接关系与实施例1相同。实施例4在以上的实施例1 3中，在脚踏板1的左端与脚踏板1连为一体有挡板2，在 脚踏板1的上表面和挡板2的内表 化有一层橡胶层3，脚踏板1和挡板2的几 何形状与相应的是实施例相同，挡板2与脚踏板1之间的夹角与相应的实施例相同。 本实施例的带挡板的汽车操 踏板适用于汽车制动操纵机构的脚踏板，与汽车制 动操纵机构和加速操纵机构的联接关系与实施例1相同。本实施例的带挡板的汽车 操纵脚踏板安^汽车制动操纵机构上时，避免了驾驶者踩偏踩空以及在紧急情况 时误踩，,行制动时右脚可直接水平左移 制动踏板，既方便了操作过程又縮 短了操作时间，提高了对汽车驾驶的实用性和行驶的安全性，降低交通事故的发生 率。权利要求1、一种带挡板的汽车操纵脚踏板，其特征在于在脚踏板(1)的右端或左端与脚踏板(1)连为一体有挡板(2)，挡板(2)与脚踏板(1)之间的夹角为90°～120°，在脚踏板(1)的上表面和挡板(2)的内表面设置有橡胶层(3)。2、 按照权利要求1所述的带挡板的汽车操纵脚踏板，其特征在于所说的脚 踏板(l)是一块长(b)为6 25cm、宽(a)为6 12cm的矩形钢板，脚踏板(l)的^ii与宽 边用一条半径(R1)为1 4cm的圆弧相吻接；所说的挡板(2堤一块长(b)为6 25本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带挡板的汽车操纵脚踏板，其特征在于：在脚踏板（１）的右端或左端与脚踏板（１）连为一体有挡板（２），挡板（２）与脚踏板（１）之间的夹角为９０°～１２０°，在脚踏板（１）的上表面和挡板（２）的内表面设置有橡胶层（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文兴，
申请(专利权)人：李文兴，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]