汽车隔音毡自动成型机的下模工位运动机构制造技术

一种汽车隔音毡自动成型机的下模工位运动机构，属于汽车内饰件成型机械。所述的汽车隔音毡自动成型机包括机座、敷设在机座上的下模行走导轨和配设在下模行走导模上的下模，所述的下模工位运动机构包括主动装置、小车导轨、小车和被动装置，小车导轨敷设在机座上，主动装置设置在机座上且对应于小车导轨的一端，被动装置设在机座上且对应于小车导轨的另端，小车配设在小车导轨上，小车的一端与主动装置连接、另端与被动装置连接，且在小车的长度方向的中部的上方具有撞块，下模设在下模座上，而在下模座的各个边缘部位的底部固设有拨块，撞块与拨块相对应。结构简练，且与下模的下模座上的拨块配合，驱使下模在下模行走导轨上移动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车内饰件成型机械
，具体涉及一种汽车隔音毡自动成 型机的下模工位运动机构。
技术介绍
汽车隔音毡通常由低熔点的热塑性纤维如丙纶纤维等或者低熔点纤维与天然纤 维如麻纤维的混合经压制成型得到。中国专利技术专利申请公开号CN101549671A公开了一种 麻纤维汽车内饰件及其生产方法，该方法推荐有两种成型工艺，一是将原材料开松处理、混 合、梳理成网、针刺成毡、切片处理、热风烘烤及表面粘合、热压成型为板材、切片处理、烘箱 加热和冷压成型；二是原材料开松处理、混合、梳理成网、针刺成毡、切片处理、烘箱加热及 表面粘合和冷压成型。上述专利申请技术方案存在以下欠缺其一，工艺步骤多，使加工 过程冗长，并且由于投入设备多，每个工艺环节需派岗位工人，因此劳动力投入量大；二是 内饰件生产的产能低，即单位时间内产量低，不利于企业的高效率生产；三是能源消耗大， 以首选的第一种成型工艺为例，需利用热能热风烘烤、热压成型和烤箱加热，此外针刺机针 刺、切片机切片和冷压成型机冷压成型均需消耗大量的电能，因此并不满足目前由全社会 倡导的节约型和节能型经济要求。中国技术专利授权公告号CN2122781U披露了一种 汽车内饰件成型设备，由于该专利方案针对于塑料件的汽车地毯的压制成型，因而对于汽 车隔音毡的成型不具有可借鉴的技术意义。公开号CN101024387A介绍了一种汽车内饰件 及其制造方法，该方法解决了将固定卡扣与骨架基材之间的粘接结合问题，对于汽车隔音 毡的成型同样不具有借鉴意义。随着我国汽车工业的飞速发展，如何提高汽车隔音毡的生产效率和如何在生产汽 车隔音毡的过程中节约能源的问题越来越受到汽车生产厂商和为整车厂配套的汽车零部 件企业特别是汽车内饰生产厂商的关注。目前，两步法生产汽车隔音毡被公认为是一种较 为理想的方案，并且被汽车内饰件生产厂商普遍采用。具体的过程是第一步，纤维开松处 理、气流成网、热风定型和冷却裁剪，得到半成品；第二步，对半成品补料、烘箱加热和烘箱 加热后热压成型，得到汽车隔音毡。该二步法工艺相对于前述的CN101549671A推荐的工艺 而言，在产能的提高和能源的节约均有所建树，但是依然存在下述缺憾首先，每得到一个 成品需耗时16-20min，整个生产至少由6_8名工人在线工作，因而生产效率仍受牵制，并且 劳动力资源及成本投入大；其次，隔音毡的表面粗糙及凹凸现象严重，使产品的质量受到影 响；还有，在第一步的工艺过程中，纤维经过气流成网后进入冗长的(约20米左右)烘房进 行热风定型，出烘房后进行冷却和裁剪藉以得到半成品即得到汽车隔音毡坯，在第二步工 艺过程中，半成品与补料块一同放入烘箱内烘烤，而后进行压制成型，经冷却后取出，因此 存在两次冷却过程，从而导致能源消耗增大。由上述可知，目前采用的两步法生产汽车隔音毡只能说是一种不得已而为之的方 法，因为第一步与第二步的加工过程之间是脱节的，即中间存在停顿过程，因此如果有一种 从纤维到隔音毡成品在同一台成型机上一气呵成，那么上述问题可得以解决。但是，从目前公开的非专利文献及专利文献中均未见诸有相关的技术启示，并且也未闻有生产厂商开发 成功的报道。为此，本申请人经过了多年的探索与实践，找到了解决问题的办法，设计出了 能以一步法获得汽车隔音毡的自动成型机，可实现自纤维至隔音毡成品全过程中的无停顿 生产。由于一步法的汽车隔音毡自动成型机存在有四个工位，即补料工位、预压工位、铺网 工位和热压成型工位，因此下模需在四个工位之间有序移动，例如，在补料工位补料后，移 动至热风预压工位，经热风预压工位预压后移动至铺网工位叠铺纤维网，经铺网工位叠铺 纤维网后移动至热压成型工位实施热风加热压制成型(成品)，如此周而复始地实现一机 连续生产。由本申请人开发设计的上述汽车隔音毡自动成型机(另案申请有专利)具有四个 工位、三套即三个下模(也称成型模)、一套热风预压上模和一套热风加热压制成型模，三 个下模需在四个工位之间循环转换运动，需要使三个下模得以有序地从前一个工位运动到 下一个工位，则必需依赖结构合理的下模工位运动机构，这里所讲的结构合理的概念是指 既要保障下模运动，又要保持下模工位运动机构自身处于静态，即不与上模发生亦步亦趋 的运动关系，为此申请人作了艰苦的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种前提下产 生的。
技术实现思路
本技术的任务在于提供一种结构简单、与下模配合合理并且能保障下模在不 同的工位之间运动的汽车隔音毡自动成型机的下模工位运动机构。本技术的任务是这样来完成的，一种汽车隔音毡自动成型机的下模工位运 动机构，所述的汽车隔音毡自动成型机包括机座、敷设在机座上的下模行走导轨和配设在 下模行走导模上的下模，所述的下模工位运动机构包括主动装置、小车导轨、小车和被动装 置，小车导轨敷设在所述的机座上，主动装置设置在机座上并且对应于所述小车导轨的一 端，被动装置设在机座上并且对应于小车导轨的另一端，小车配设在小车导轨上，该小车的 一端与主动装置连接，而另一端与被动装置连接，并且在小车的长度方向的中部的上方具 有撞块，所述的下模设在下模座上，而在下模座的各个边缘部位的底部固设有拨块，所述的 撞块与所述的拨块相对应。在本技术的一个具体的实施例中，所述的主动装置包括电机、主动轮、传动带 和支架，支架固定在所述的机座上，电机设在支架上，主动轮固定在电的电机轴上，并且对 应于所述小车导轨的一端，传动带的一端与所述的小车的一端连接，另一端与小车的另一 端连接；所述的被动装置包括被动轮和张力调节机构，张力调节机构设在所述的机座上，被 动轮设在被动轮轴上，而被动轮轴枢轴设置在张力调节机构上并且对应于所述小车导轨的 另一端，所述的传动带的中部套设在主、被动轮上。在本技术的另一个具体的实施例中，所述的支架上固设有一电机座固定板， 在电机座固定板上固设有一电机座，所述的电机固设在电机座上。在本技术的又一个具体的实施例中，所述的电机以卧置状态固设在所述的电 机座上。在本技术的再一个具体的实施例中，所述的电机为正反转电机。在本技术的还有一个具体的实施例中，所述的主、被动轮为皮带轮或链轮，所述的传动带为皮带或链条。在本技术的更而一个具体的实施例中，所述的张力调节机构包括支承座、被 动轮调整轴座和调整轴座支承板，支承座固设在所述的机座上，调整轴座支承板固设在支 承座上，被动轮调整轴座移动地配设在调整轴座支承板上，所述的被动轮轴枢轴设置在被 动轮调整轴座上。在本技术的进而一个具体的实施例中，所述的调整轴座支承板朝向所述被动 轮调整轴座一侧的长度方向的居中部位突设有一移动凸台，而所述的被动轮调整轴座的底 部的长度方向的居中部位凹设有一移动凹槽，该移动凹槽与所述移动凸台相配合。在本技术的又更而一个具体的实施例中，所述的调整轴座支承板的长度方向 的居中部位开设有一条贯通所述移动凸台的调整定位槽，在调整定位槽上配设有至少一个 用于限定所述被动轮调整轴座移动的定位螺钉；所述的移动凸台和移动凹槽的横截面形状 均呈燕尾形。在本技术的又进而一个具体的实施例中，所述的小车的两端各配有一对滚 轮，滚轮与所述小车导轨的小车导轨槽构成滚动副，在小车的长度方向的中部的上方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车隔音毡自动成型机的下模工位运动机构，所述的汽车隔音毡自动成型机包括机座（１）、敷设在机座（１）上的下模行走导轨（２）和配设在下模行走导模（２）上的下模（３），其特征在于所述的下模工位运动机构包括主动装置（４）、小车导轨（５）、小车（６）和被动装置（７），小车导轨（５）敷设在所述的机座（１）上，主动装置（４）设置在机座（１）上并且对应于所述小车导轨（５）的一端，被动装置（７）设在机座（１）上并且对应于小车导轨（５）的另一端，小车（６）配设在小车导轨（５）上，该小车（６）的一端与主动装置（４）连接，而另一端与被动装置（７）连接，并且在小车（６）的长度方向的中部的上方具有撞块（６１），所述的下模（３）设在下模座（３１）上，而在下模座（３１）的各个边缘部位的底部固设有拨块（３１１），所述的撞块（６１）与所述的拨块（３１１）相对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚彩明，王建忠，
申请(专利权)人：常熟市双龙无纺设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]