本发明专利技术提供能够进行平稳的换档并且结构简单的有级式自动变速装置。第一液压式离合器（７０）在第一档中为连接状态，而在第二档中为切断状态。第二液压式离合器（６６）在第二档为连接状态，而在第一档中为切断状态。第一液压式离合器（７０）具有第一工作室（１３７）。第二液压式离合器（６６）具有第二工作室（１３３）。在第一工作室（１３７）和第二工作室（１３３）分别设置有未设置阀的油液排出路径（７０ａ）、（６６ａ）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及的车辆，具备上述本专利技术涉及的有级式自动变速装置。 (专利技术的效果) 根据本专利技术，能够提供能平稳地进行换档并且结构简单的有级式自动变速装置。 附图说明 图1是实施方式1涉及的踏板型车辆(scooter)的左侧视图。 图2是实施方式1的发动机单元的截面图。 图3是实施方式1的发动机单元的部分截面图。 图4是表示实施方式1的发动机单元的结构的示意图。 图5是用于说明实施方式1的发动机单元的旋转轴配置的示意的部分截面图。 图6是表示实施方式1的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。 图7是表示油液线路的概念图。 图8是用于说明滤油器等的发动机单元的部分截面图。 图9是用于对变速装置的1档时的动力传递路径进行说明的示意图。 图10是用于对变速装置的2档时的动力传递路径进行说明的示意图。 图11是用于对变速装置的3档时的动力传递路径进行说明的示意图。 图12是用于对变速装置的4档时的动力传递路径进行说明的示意图。 图13是实施方式2涉及的机动脚踏型车(moped)的左侧视图。 图14是实施方式2涉及的机动脚踏型车的右侧视图。 图15是实施方式2的发动机单元的右侧视图。 图16是实施方式2的发动机单元的截面图。 图17是实施方式2的发动机单元的部分截面图。 图18是表示实施方式2的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。 图19是表示实施方式1的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。 图20是表示实施方式2的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。 图21是表示变形例1的发动机单元的结构的示意图。 图22是表示变形例2的发动机单元的结构的示意图。 图23是表示变形例3的发动机单元的结构的示意图。 图24是表示变形例4的发动机单元的结构的示意图。 图25是表示变形例5的发动机单元的结构的示意图。 图26是表示变形例6的发动机单元的结构的示意图。 图27是实施方式3涉及的机动二轮车的左侧视图。 图28是实施方式3的发动机单元的截面图。 图29是实施方式3的发动机单元的概略侧视图。 图30是表示实施方式3的发动机单元的结构的示意图。 图31是表示实施方式3的下游侧离合器组的机构的发动机单元的部分截面图。 图32是变形例8的发动机单元的示意的油压电路图。 图33是表示在专利文献1中公开的有级式自动变速装置的一部分的截面图。 图34是表示在专利文献1中公开的有级式自动变速装置的油液线路图。 附图标记说明 1踏板型车辆(车辆) 2机动脚踏型车(车辆) 3机动二轮车(车辆) 31变速装置(有级式自动变速装置) 59第二离合器(第三液压式离合器) 59a工作室(第三工作室) 59b泄漏孔(第三油压排出路径) 66第四离合器(第二液压式离合器) 70第三离合器(第一液压式离合器) 66a泄漏孔(第一油压排出路径) 70a泄漏孔(第二油压排出路径) 133工作室(第二工作室) 137工作室(第一工作室) 140油泵 143阀 144第一供油路径 145第二供油路径 146第三供油路径(144+145+146 :油压供给路径) 148内部路径(第一连通路径) 149内部路径(第二连通路径)具体实施例方式《第一实施方式》 在第一实施方式中，作为实施本专利技术的摩托车的例子，以图1所示的踏板型车辆1 为例，对本专利技术的优选实施方式的一个例子进行说明。但是，在本专利技术中，摩托车不限定 于踏板型车辆。摩托车是所谓广义的摩托车的意思。具体而言，在本说明书中，摩托车是指通过使车辆倾斜而进行方向转换的所有车辆。前轮和后轮中的至少一方也可以由多个 车轮构成。具体而言，摩托车可以是前轮和后轮中的至少一方由相互相邻地配置的2个 车轮构成的车辆，在摩托车中至少包含狭义的摩托车、踏板型车辆、机动脚踏型车辆和越 野(off-road)型车辆。(踏板型车辆l的概略结构) 首先，参照图1对踏板型车辆1的概略结构进行说明。其中，在以下的说明中，称 为前后左右的方向是指从坐在踏板型车辆1的车座14上的驾驶者来看的方向。 踏板型车辆1包括车体架10。车体架10具有未图示的头管。头管在车辆的前方 部分稍微往下方倾斜并向前方延伸。在头管中，能够旋转地插入有未图示的转向轴。在转 向轴的上端部设置有车把12。另一方面，在转向轴的下端部连接有前叉15。在前叉15的 下端部，能够旋转地安装有作为从动轮的前轮16。 在车体架10上安装有车体罩13。车体架10的一部分由该车体罩13覆盖。车体 罩13具有挡风罩27。车辆的前表面被该挡风罩27覆盖。此外，车体罩13具有配置成比 挡风罩27更靠后方并设置在车辆的左右两侧的脚踏台17。在脚踏台17上形成有脚踏面 17a。踏板型车辆1的驾驶者的脚能够踏在该脚踏面17a上。 在左右两侧的脚踏台17之间，配置有构成车体罩13的一部分的中心罩26。中心 罩26形成为从脚踏台17的脚踏面17a向上方突出并在前后方向上延伸的隧道状。在车体 罩13的比中心外罩26更靠后方的部分，安装有驾驶者坐的车座14。另外，在车辆的大致中 央，在车体架10上安装有侧支架23。 发动机单元20以能够摇动的方式悬架在车体架10上。具体而言，发动机单元20 是整体摆动式(swing unit type)的发动机。在发动机单元20中， 一体结合有发动机托架 21。发动机单元20通过该发动机托架21能够摇动地安装在车体架10的枢轴19上。此外， 在发动机单元20上安装有缓冲单元22的一端。缓冲单元22的另一端安装在车体架10的 后部。通过该缓冲单元22，能够抑制发动机单元20的摇动。 发动机单元20具备对发动机单元20产生的动力进行输出的输出轴33(参照图 2)。后轮18安装在该输出轴33上。由此，后轮18由在发动机单元20中产生的动力驱动。 即，在本实施方式1中，后轮18构成驱动轮。 如图2所示，在本实施方式中，对输出轴33设置有车速传感器88。具体而言，车速 传感器88对与输出轴33 —起旋转的第十四齿轮80设置。但是，车速传感器88既可以对 输出轴33以外的旋转轴设置，也可以设置在相对于输出轴33以一定的转速比旋转的其他 的部件上。(发动机单元20的结构) 图2是发动机单元20的截面图。图4是表示发动机单元20的结构的示意图。如 图2所示，发动机单元20包括发动机30、和变速装置31。另外，在本实施方式1中对发动 机30为单缸发动机的例子进行了说明。但是，在本专利技术中，发动机30不限定于单缸发动机。 发动机30例如也可以是双缸发动机等的多缸的发动机。 _发动机30- 发动机30包括曲轴箱32、汽缸体37、汽缸盖40和曲轴34。在曲轴箱32的内部， 划分形成有曲轴室35。在汽缸体37的内部，划分形成有向曲轴室35开口的汽缸38。在汽7缸体37的前端，安装有汽缸盖40。在曲轴室35配置有沿着车宽度方向延伸的曲轴34。在 曲轴34上安装有连杆36。在连杆36的前端，安装有配置于汽缸38内的活塞39。通过该 活塞39和汽缸体37以及汽缸盖40划分形成有燃烧室41。在汽缸盖40安装有火花塞42 使得前端的点火部位于燃烧室41。 图3是表示脚踏起动器100和起动机101的发动机单元20的部分截面图。如图 1和图3所示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种有级式自动变速装置，其以有级的方式进行至少包含第一档和第二档的多个档的切换，其特征在于：包括：油泵，用于供给油液；第一液压式离合器，具有从所述油泵被供给油液的第一工作室，所述第一液压式离合器在所述第一档中为连接状态，而在所述第二档中为切断状态；第二液压式离合器，具有从所述油泵被供给油液的第二工作室，所述第二液压式离合器在所述第二档中为连接状态，而在所述第一档中为切断状态；阀，改变所述油泵与所述第一工作室之间的连接状态、所述油泵与第二工作室之间的连接状态；第一油压排出路径，其与所述第一工作室连接，用于排出所述第一工作室内的油液；和第二油压排出路径，其与所述第二工作室连接，用于排出所述第二工作室内的油液，在所述第一油压排出路径和所述第二油压排出路径均没有设置阀。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-8-21 214313/2007;JP 2008-8-8 204923/2008一种有级式自动变速装置，其以有级的方式进行至少包含第一档和第二档的多个档的切换，其特征在于包括油泵，用于供给油液；第一液压式离合器，具有从所述油泵被供给油液的第一工作室，所述第一液压式离合器在所述第一档中为连接状态，而在所述第二档中为切断状态；第二液压式离合器，具有从所述油泵被供给油液的第二工作室，所述第二液压式离合器在所述第二档中为连接状态，而在所述第一档中为切断状态；阀，改变所述油泵与所述第一工作室之间的连接状态、所述油泵与第二工作室之间的连接状态；第一油压排出路径，其与所述第一工作室连接，用于排出所述第一工作室内的油液；和第二油压排出路径，其与所述第二工作室连接，用于排出所述第二工作室内的油液，在所述第一油压排出路径和所述第二油压排出路径均没有设置阀。2. 如权利要求1所述的有级式自动变速装置，其特征在于所述第一油压排出路径和所述第二油压排出路径的流路面积分别被设置成，使得在所述油泵与所述第一工作室或所述第二工作室连接时，所述第一液压式离合器或所述第二液压式离合器为连接状态。3. 如权利要求1所述的有级式自动变速装置，其特征在于在所述第一液压式离合器形成有第一泄漏孔，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：大石明文，村山拓仁，畑慎一朗，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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