自动变速器新型手动控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动变速器新型手动控制阀，在手动控制阀上的第一凸台与第二凸台之间垂直于轴线开有第一通孔（Ａ），在第三凸台与第四凸台之间垂直于轴线开有第二通孔（Ｂ），沿轴线方向开有第三通孔（Ｃ），三个通孔（Ａ、Ｂ、Ｃ）相互贯通，在第三通孔（Ｃ）端口部位固装有碗型塞片。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，利用增加的一条油路，增大调压阀的面积值，在驻车档、空档起动时，降低了主油路的油压，减少了泵油损失，从而解决了低温起动不良的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自动变速器手动控制阀。
技术介绍
目前，整车在低温起动时，自动变速器内液压油粘度较大，所以油泵的泵油损失较 大，导致启动性能不良，即低温启动时油耗较高，发动机效率低，同时浪费汽油。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设 计合理，减少油泵损失的自动变速器新型手动控制阀。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是在手动控制阀上的第一凸台 与第二凸台之间垂直于轴线开有第一通孔A，在第三凸台与第四凸台之间垂直于轴线开有 第二通孔B，沿轴线方向开有第三通孔C，三个通孔A、B、C相互贯通，在第三通孔C端口部位 固装有碗型塞片。本技术的优点是结构简单、设计合理，利用增加的一条油路，增大调压阀的面积值，在驻车档、空档 起动时，降低了主油路的油压，减少了泵油损失，从而解决了低温起动不良的问题。附图说明图1是本技术结构示意图；具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。由图1可知，本技术在手动控制阀6上的第一凸台1与第二凸台2之间垂直 于轴线开有第一通孔A，在第三凸台3与第四凸台4之间垂直于轴线开有第二通孔B，沿轴 线方向开有第三通孔C，三个通孔A、B、C相互贯通，在第三通孔C端口部位固装有碗型塞片 5。本技术在驻车档、空档起动时，主油路的液压油经过新型手动控制阀分别流 入油路。由于油路是新增油路，所以此油路增大了调压阀的受力面积差。又由于调压阀左 侧弹簧工作长度恒定不变，也就是弹簧所受压力恒定，即液压油对调压阀向左的压力F恒 定不动。由公式F = P S得出，在F不变，S增大的情况下，主油压P减小，亦即降低了主 油路的油压，减少了泵油损失，进而解决了低温起动不良的问题。本技术在低温起动时，由于液压油的粘度比较大，泵油损失也较大，导致低温 起动时油耗高等问题，影响起动性能。为减少泵油损失，就需降低起动时自动变速器主油路 的油压，所以增加一条油路，降低主油路的油压P，进而减少泵油损失，解决低温起动不良。权利要求一种自动变速器新型手动控制阀，包括手动控制阀(6)，其特征在于在手动控制阀(6)上的第一凸台(1)与第二凸台(2)之间垂直于轴线开有第一通孔(A)，在第三凸台(3)与第四凸台(4)之间垂直于轴线开有第二通孔(B)，沿轴线方向开有第三通孔(C)，三个通孔(A、B、C)相互贯通，在第三通孔(C)端口部位固装有碗型塞片(5)。专利摘要本技术涉及一种自动变速器新型手动控制阀，在手动控制阀上的第一凸台与第二凸台之间垂直于轴线开有第一通孔(A)，在第三凸台与第四凸台之间垂直于轴线开有第二通孔(B)，沿轴线方向开有第三通孔(C)，三个通孔(A、B、C)相互贯通，在第三通孔(C)端口部位固装有碗型塞片。本技术结构简单、设计合理，利用增加的一条油路，增大调压阀的面积值，在驻车档、空档起动时，降低了主油路的油压，减少了泵油损失，从而解决了低温起动不良的问题。文档编号F16H61/00GK201651271SQ20102011154公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月10日 优先权日2010年2月10日专利技术者严丽丽, 关崴, 周章遐, 姚书涛, 张海侠, 曹亮, 沙宾宾, 赵彦辉, 马全超, 马静 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器新型手动控制阀，包括手动控制阀（６），其特征在于：在手动控制阀（６）上的第一凸台（１）与第二凸台（２）之间垂直于轴线开有第一通孔（Ａ），在第三凸台（３）与第四凸台（４）之间垂直于轴线开有第二通孔（Ｂ），沿轴线方向开有第三通孔（Ｃ），三个通孔（Ａ、Ｂ、Ｃ）相互贯通，在第三通孔（Ｃ）端口部位固装有碗型塞片（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马全超，严丽丽，马静，关崴，姚书涛，赵彦辉，周章遐，曹亮，沙宾宾，张海侠，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：93[]