全互换台车挂角板焊接组合工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全互换台车挂角板焊接组合工装。它解决了目前台车挂角板焊接组合的工作效率低、焊接变形大、定位不准等问题，从而提高装配质量、降低定位误差、减少焊接变形，解决装配困难、提高工作效率、实现高效的互换台车挂角板焊接组合工装，最终实现模快化、标准化。其结构为：它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安装有定位装置；在上翼板、堵板和定位装置上设有固定挂角板用的工艺孔。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种门式起重机部件焊接组合工装，具体地说是一种全互换台车挂角板 焊接组合工装。
技术介绍
在目前门式起重机台车挂角板的焊接组合过程中，通常采用实配焊接的方式来进行，这 种组合方式的缺点有三个方面1、焊完之后的挂角板尺寸误差大、变形大。2、工作效率低。 3、当其中的一个挂角板出现变形、受损后，实配困难大、互换性差。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决台车挂角板焊接组合的工作效率低、焊接变形大、定位 不准等问题，提供了一种全互换台车挂角板焊接组合工装，提高装配质量、降低定位误差、 减少焊接变形，解决装配困难、提高工作效率、实现高效的互换台车挂角板焊接组合工装， 最终实现模快化、标准化。为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案一种全互换台车挂角板焊接组合工装，它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安装有定 位装置；在上翼板、堵板和定位装置上设有工艺孔，挂角板通过工艺孔与上翼板、堵板连接。所述支座由箱形梁和堵板焊接而成，其中堵板一块。所述定位装置包括多个定位块、压板和紧固螺栓，定位块设置在支座的上翼板和堵板上 并与支座焊接连接，压板通过穿过工艺孔的紧固螺栓与上翼板和堵板连接。所述定位块呈方形共八块，分为二组，每组四块分别与支座上翼板和堵板焊接连接，焊 接在上翼板和堵板上的四块定位块侧面保持在同一条直线上并与另一组侧面直线平行，且上 翼板上的四块定位块和堵板上的四块定位块的端面分别保持在同一平面上。所述挂角板置于压板之下，通过紧固螺栓穿过工艺孔与上翼板、堵板固定。本技术的整个支座安放于平台上，通过螺栓和平台固定。定位块呈方形，共八块， 分为二组，每组四块分别与支座上翼板和堵板焊接连接，焊接在上翼板和堵板上的四块定位 块侧面保持在同一条直线上并与另一组侧面直线平行，且上翼板上的四块定位块和堵板上的 四块定位块的端面分别保持在同一平面上，用于定位挂角板。支座上翼板、堵板和压板上钻有工艺孔，用来固定挂角板。当台车挂角板定位好之后， 把压板放置于挂角板上，用紧固螺栓连接支座上翼板、堵板和压板来实现挂角板的固定。本工装一次能完成一件台车两端共四块挂角板的定位和夹紧工作。本技术的有益效果是结构简单，使用方便，工作效率高。附图说明图1是本技术的全互换台车挂角板焊接组合工装的主视图2是本技术的全互换台车挂角板焊接组合工装的台车在焊接挂角板之前的结构示意图3是本技术的全互换台车挂角板焊接组合工装的台车在焊接挂角板之后的结构示意图图4本技术的全互换台车挂角板焊接组合工装的A向视图； 图5本技术的全互换台车挂角板焊接组合工装的B向视图。其中，1、支座；2、定位块；3、压板；4、紧固螺栓；5、上翼板；6、堵板；7、台车；8、挂角板。具体实施方式全互换台车挂角板焊接组合工装，其结构包括支座1和定位装置，所述的定位装置包括定位块2、压板3,所述的堵板6和支座1焊接连接，所述的定位装置中的定位块2二组分别 坐落于上翼板5和堵板6上，压板3两件分别放置于上翼板5和堵板6上。支座l由箱形梁和堵板6焊接而成，定位装置中的定位块2共二组，每组四块分别与上 翼板5和堵板6焊接连接，整个支座安放于钢质平台，用螺栓固定。压板3和上翼板5、堵 板6之间通过紧固螺栓4固定。如图l、图4、图5所示，工装由支座l为主体支撑，由定位块2、压板3为定位，由紧 固螺栓4为装夹工具，来保证各零部件精确的定位位置，以实现本焊接组合工装上焊接的组 合件(图3)达到完全互换。如图2所示，已焊接完成的组合件在上本结构焊接工装前，台车7的其他部件已焊接完 成，且整个组合件的长度尺寸、对角线尺寸、平面度、腹板垂直度均达到标准要求。如图3所示本焊接组合工装的组合件，由一焊接完成的组合件7和四个挂角板焊接组合 而成，要实现该焊接组合件(图3)的完全互换，只需保证其挂角板8与其上翼板5和堵板6 的平面度及挂角板8和定位块2的侧面直线度即可。如图l、图4、图5所示， 一焊接完成的组合件(图3)的夹紧是由紧固螺栓4和压板3 来完成的。图4、图5所示，上翼板5和堵板6上开有工艺孔，通过紧固螺栓4连接压板3 与上翼板5、堵板6共同完成对其的夹紧，就可以实现焊接组合件(图2)和挂角板之间正确 的装配定位关系。由此可以断定，在本焊接组合工装上整个焊接组合件(图2)和四个挂角板8采用如上 定位、夹紧进行焊接作业，是可以保证焊接组合件(图3)中挂角板的垂直度和端面平面度。亦即在本焊接组合工装上，按上文所述的定位、夹紧方式进行焊接作业，可以实现焊接组合件(图3)的完全互换。值得说明的是，本焊接工装一次可同时完成一件台车两端共四件挂角板8的(图3)的 焊接制作。如以上所述实施例，只是本技术较优选的具体的实施方式的一种，本领域的技术人 员在本技术技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本技术的保护范围 内。权利要求1.一种全互换台车挂角板焊接组合工装，其特征是，它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安装有定位装置；在上翼板、堵板和定位装置上设有工艺孔，挂角板通过工艺孔与上翼板、堵板连接。2. 如权利要求1所述的全互换台车挂角板焊接组合工装，其特征是，所述支座由箱形梁 和堵板焊接而成，其中堵板一块。3. 如权利要求1所述的全互换台车挂角板焊接组合工装，其特征是，所述定位装置包括 多个定位块、压板和紧固螺栓，定位块设置在支座的上翼板和堵板上并与支座焊接连接，压 板通过穿过工艺孔的紧固螺栓与上翼板和堵板连接。4. 如权利要求3所述的全互换台车挂角板焊接组合工装，其特征是，所述定位块呈方形 共八块，分为二组，每组四块分别与支座上翼板和堵板焊接连接，焊接在上翼板和堵板上的 四块定位块侧面保持在同一条直线上并与另一组侧面直线平行，且上翼板上的四块定位块和 堵板上的四块定位块的端面分别保持在同一平面上。5. 如权利要求1或3所述的全互换台车挂角板焊接组合工装，其特征是，所述挂角板置 于压板之下，通过紧固螺栓穿过工艺孔与上翼板、堵板固定。专利摘要本技术公开了一种全互换台车挂角板焊接组合工装。它解决了目前台车挂角板焊接组合的工作效率低、焊接变形大、定位不准等问题，从而提高装配质量、降低定位误差、减少焊接变形，解决装配困难、提高工作效率、实现高效的互换台车挂角板焊接组合工装，最终实现模快化、标准化。其结构为它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安装有定位装置；在上翼板、堵板和定位装置上设有固定挂角板用的工艺孔。文档编号B23K37/04GK201361776SQ200920023819公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月17日 优先权日2009年3月17日专利技术者任麦章, 崔中光, 张新春 申请人:山东丰汇设备技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全互换台车挂角板焊接组合工装，其特征是，它包括支座，在支座的上翼板和堵板上安装有定位装置；在上翼板、堵板和定位装置上设有工艺孔，挂角板通过工艺孔与上翼板、堵板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任麦章，张新春，崔中光，
申请(专利权)人：山东丰汇设备技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]