固定侧密封部件的芯部具有与固定侧密封部件配合的配合圆柱形部分。配合圆柱形部分的外端部分被嵌件模制从而被置于树脂部件内。配合圆柱形部分的沿其轴向方向的外边缘部分被弯曲。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种优选地包含在密封装置中的传感器装置，和一种设有这种传感器装置的集成有传感器的滚动轴承装置。
技术介绍
在车辆中，需要各种信息来执行车辆控制，并且因此，传感 器装置被设于毂单元(滚动轴承装置)中，毂单元具有车轮被配合到此的 车轮侧座圈部件，被固定到车辆本体的本体侧座圈部件，和布置在两 个座圈部件之间的两行中的滚动元件。为了利用较少的空间安装传感 器装置，如在图5中所示，提出一种集成有传感器的密封装置2，其中 与密封装置7—体地设置脉冲发生器(pulsar)10和传感器ll(见日本专利 公开No. 2005-98387A)。在图5中，毂单元1被安装在恒速接头(CVJ)29上，并且包 括被固定到车辆本体的本体侧座圈部件3;车轮被配合到此的车轮侧 座圈部件4;在两个座圈部件3和4之间布置成两行的作为滚动元件的 多个滚珠5;和用于分别地在相应行中保持滚珠5的保持架6。本体侧 座圈部件3用作轴承的外圈(固定圈)，并且具有圆柱形部分12和凸缘 部分13，圆柱形部分12在它的内周面上在两行中设有外圈座圈，凸缘 部分13设于圆柱形部分12的左端附近并且适于利用螺栓联接到悬挂 装置(车辆本体)。车轮侧座圈部件4包括具有第一座圈凹槽15a的大 直径部分15;具有外径小于第一座圈凹槽15a的直径的小直径部分16 的中空轴14;和被以此方式联接到中空轴14的小直径部分16的外周 边的内圈17,使得它的右端面与中空轴14的大直径部分15的左端面 紧密接触。用于固紧车轮的多个螺栓19被固定到此的凸缘部分18被 设于中空轴14的右端附近。内圈17设有与中空轴14的座圈凹槽15a平行的座圈凹槽17a，并且肩台部分17b在内圈17的左部上形成，密 封部件20被设于本体侧座圈部件3的右端和中空轴14之间。集成有传感器的密封装置2包括具有树脂模制的并且被与 本体侧座圈部件3配合的传感器11的固定侧密封部件8;和具有被与 车轮侧座圈部件4配合的脉冲发生器10的旋转侧密封部件9。转向节 25形成有切口 26以引出传感器的导线，并且具有连接器插脚28的连 接器部分27从切口 26突出。在日本专利公开No. 2005-98387A中，沿着周向方向以基本相等的间隔在固定侧密封部件8的芯部的圆柱形部分中形成每一个均 具有正方形截面的多个通孔(见该公开的图4)，传感器被插入通孔之一 中，并且在其它通孔中填充树脂，由此树脂部件相对于芯部的运动受 到限制(见该公开的第段)。在上述传统的集成有传感器的密封装置中，在己于芯部中形 成孔之后，有必要向芯部应用弯曲加工(拉延加工)，并且制成芯部的配 合圆柱形部分的圆度趋向于以瓣状形状劣化，由此降低了配合部分的 密封性能。因此，需要防止由于树脂的保持而使得密封性能劣化。图6是示出与本专利技术有关的集成有传感器的密封装置和滚 动轴承装置的竖直截面视图。如在图6中所示的集成有传感器的密封 装置和滚动轴承装置在日本专利公报No. 2007-127142A(在2007年5 月24日出版)中公开，因而并不构成本专利技术的现有技术。在车辆中，需要各种信息来执行车辆控制，并且因此，传感器装 置被设于毂单元(滚动轴承装置)中，毂单元具有车轮被配合到此的车 轮侧座圈部件；被固定到车辆本体的本体侧座圈部件；和，布置在两 个座圈部件之间的两行滚动元件。为了利用较少的空间安装传感器装 置，如在图6中所示，提出一种包含集成有传感器的密封装置102的毂单元101，在集成有传感器的密封装置102中一体地设置密封装置107、脉冲发生器110和传感器111。在图6中，毂单元101包括被固定到车辆本体的本体侧座圈部件103;车轮被配合到此的车轮侧座圈部件104;在两个座圈部件103和104之间布置成两行作为滚动元件的多个滚珠105;和用于分别 地在相应行中保持滚珠105的保持架106。本体侧座圈部件103用作轴承的外圈(固定圈)，并且具有在它的内周面上在两行中设有外圈座圈 的圆柱形部分112;和设于圆柱形部分112的左端附近并且利用螺栓而被联接到悬挂装置(车辆本体)的凸缘部分113。车轮侧座圈部件104包 括具有第一座圈凹槽115a的大直径部分115;具有其外径小于第一 座圈凹槽115a的直径的小直径部分116的中空轴114;和被以此方式 联接到中空轴114的小直径部分116的外周边的内圈117，使得它的右 端面与中空轴114的大直径部分115的左端面紧密接触。用于固紧车轮 的凸缘部分118被设于中空轴114的右端的附近。内圈117设有与中空 轴114的座圈凹槽115a平行的座圈凹槽117a。密封部件119被设于本 体侧座圈部件103的右端和中空轴114之间。带有传感器的密封装置102包括被固定到本体侧座圈部件 103的固定侧密封部件108;和被固定到车轮侧座圈部件104的旋转侧 密封部件109。固定侧密封部件108包括与本体侧座圈部件103配合 的芯部161;通过嵌件模制与芯部161—体地设置的树脂部件162;由 树脂部件162支撑的传感器111;和被结合到芯部161的弹性密封件 163。旋转侧密封部件109包括被与车轮侧座圈部件104配合的抛油 环(slinger)164;和被联接到抛油环164的脉冲发生器110。芯部161具有与本体侧座圈部件103的左端部分配合的配 合圆柱形部分171;从圆柱形部分171的沿着轴向方向的内端(右端)延 续并且沿着径向方向(沿着朝向旋转侧密封部件10 9的方向)向内延伸的 连接部分172;从连接部分172延续并且沿着轴向方向向外(向左)延伸的防水圆柱形部分173;和从防水圆柱形部分173延续并且沿着径向方 向向内延伸的凸缘部分174。弹性密封件163被联接到凸缘部分174的 内周边边缘。树脂部件162被形成为环形形状，并且沿着径向方向向左和 向外突出的突出部分165被设于环形部分的上部上，连接器部分120 在该突出部分165的上端处被一体地形成以配合线束，该线束将设于 车辆本体侧处的处理器和传感器ill相互连接。在该传统的集成有传感器的密封装置102中，芯部161是设有弹性密封件163的树脂模制产品。在弹性密封件163被联接到芯部 161上之后利用树脂模制芯部161。当芯部161已被树脂模制时，有必 要使得模具与树脂部件162的内周面162a形成接触。附带说一句，芯 部161的凸缘部分174被用作模具在其上形成接触的平坦部分。在上述传统的集成有传感器的密封装置中，弹性密封件163 被联接到此的芯部161被置于模制空腔中由此被树脂模制。在这种情 形中，存在以下忧虑，即当弹性密封件163与处于高温下的模具形成 接触时，弹性密封件163硬化并且密封性能劣化。而且，因为芯部161 的凸缘部分174被用作模具在其上形成接触的平坦部分，所以难以减 小这个部分的尺寸来实现沿着径向方向的尺寸縮小。此外，在这种类型的集成有传感器的密封装置包含在车辆的 毂单元中的情形中，因为毂单元处于存在泥浆水的恶劣环境中，所以 通常大体上被称为防尘盘(deflector)的、由金属形成的密封环被设于轴 承装置的外侧，由此增强它的密封性能。然而，使用防尘盘引起构件 成本增加，用于压配合防尘盘的必要工作成本，等等，这是成本增加本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传感器装置，包括： 固定侧部件，所述固定侧部件包括： 与固定部件配合的芯部；和 与所述芯部一起树脂模制的传感器；和 与旋转部件配合的旋转侧部件，其中： 所述固定侧部件的所述芯部具有被与所述固定部件配合的配合圆柱形部分； 所述 配合圆柱形部分的外端部分被嵌件模制从而被置于树脂部件内；并且 所述配合圆柱形部分的沿其轴向方向的外边缘部分被弯曲。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：石井康彦，本桥信纲，门田康，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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